● 簡短賽道試駕體驗

　　前面說到，JCW家族擁有比其他MINI更強勁的“肢體”和“心臟”,，其中全系搭載高功率的1.6L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機,，根據(jù)兩驅(qū)和四驅(qū)車型（COUNTRYMAN和PACEMAN為四驅(qū)車）的不同，最大輸出功率分別為211馬力和218馬力,，峰值扭矩分別為260N·m和280N·m（超增壓模式下可提升至280N·m和300N·m）,，傳動部分匹配6速自動變速箱。

　　不僅發(fā)動機輸出更強勁,，JCW家族還采用了經(jīng)過運動化調(diào)校的懸架系統(tǒng),，而為了讓COUNTRYMAN和PACEMAN兩款SUV也能有同小型車一樣的出色操控，兩款JCW車型離地間隙均降低了10mm,。此外該系列車型還配備改進的排氣系統(tǒng),，可釋放出更加美妙的聲音。

　　提示：由于在上海國際賽道試駕過程中拍攝受到限制,，所以無法完成賽道內(nèi)動態(tài)部分的拍攝,，而下文圖片部分由MINI官方提供,，敬請諒解。

　　進入賽道,，JCW的車型就像找到可以“撒野”的場地一樣興奮起來,，起步深踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升明顯，動力也隨之釋放,，相比我曾經(jīng)駕駛過得COOPER S,，多出接近30馬力的輸出功率讓我感覺車輛提速要來的更快一些，這時我便迫不及待的按下Sport按鈕,。

　　進入Sport模式后,，換擋速度明顯縮短，直線區(qū)域地板油發(fā)動機拖延到6300轉(zhuǎn)左右才會升擋,，這時MINI JCW COUPE的表現(xiàn)十分暴躁,，動力帶來的推背感則可以讓駕駛員更加興奮，當準備進入彎道時,，JCW車型改進后的剎車系統(tǒng)也能給我足夠的信心,。

　　而當我專注于感受JCW車型所給我?guī)�來樂趣時，改進的排氣浪聲卻讓我有些轉(zhuǎn)移了注意力,，因為它渾厚的聲音在空曠的賽道上顯得尤為動聽,。

　　當然，賽道對于車輛轉(zhuǎn)向和懸架支撐的考驗是最為嚴格的,，MINI JCW COUPE在這方面因為更短的軸距和車身表現(xiàn)的要比其他四位兄弟更出色,，轉(zhuǎn)彎時懸架支撐有力，而且不會有明顯的側(cè)傾,，回到直線區(qū)域會很快的調(diào)整好姿態(tài),，為你下一步全油門做好充足準備。

　　JCW COUNTRYMAN和JCW PACEMAN由于更壯的個頭在彎道略顯吃力,，但還好四驅(qū)系統(tǒng)可以有效幫助調(diào)整姿態(tài)提高穩(wěn)定性,，并且不會明顯出現(xiàn)其余前驅(qū)車“推頭”（轉(zhuǎn)向不足）的情況，在賽道駕駛起來更加從容,，但是總覺得缺少一些樂趣,。

　　MINI JCW、COUPE,、CLUBMAN雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng),，但它們所配備的電動控制鎖止功能（牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉下啟動）可以在駛出弧形彎和發(fā)卡彎時（急轉(zhuǎn)彎情況下）對轉(zhuǎn)動的驅(qū)動輪施加恰當?shù)闹苿恿Γ瑥亩�增強車輛向前的牽引力,，幫助車輛以較快的車速更平穩(wěn)地過彎,。不過在賽道中過彎時盡量還是降低車速，因為在高時速過彎時電動控制鎖止功能也無法挽救你沖出賽道,。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過一番簡短的賽道體驗,，個人認為五款JCW車型中MINI JCW COUPE在駕駛樂趣方面最為出色,，COUNTRYMAN和PACEMAN懸架支撐雖然略顯不足，但是四驅(qū)系統(tǒng)的輔助卻可以讓它們彎道的表現(xiàn)更加平穩(wěn),，而MINI JCW,、JCW CLUBMAN則相對中庸一些。

　　總而言之,，這五款JCW車型的賽道表現(xiàn)均能讓我印象深刻,，同時我也開始認可MINI將它定位于賽車品牌，它們的確是一群充滿駕馭樂趣的小車,。這五款車型已于6月23日正式公布了國內(nèi)的售價（點擊了解）,，相比在售的COOPER S，每款車型的價格上漲幅度在4萬-5萬元上下,，相比于擁有更出色的動力和操控表現(xiàn),，我認為JCW的定價還算合理。

　　五款JCW進入中國市場后主要將主攻小鋼炮市場,，面向人群也鎖定為有意選擇高性能小型車的年輕男性消費人群,，而JCW的競爭對手也瞄準大家所熟知的高爾夫R、尚酷R等小鋼炮,，而且它們也同處于一個價位區(qū)間內(nèi),。不過畢竟選擇這個價位的小鋼炮人群較少，所以MINI不會將該系列車型作為走量產(chǎn)品,，更多是提升品牌形象,。（文/汽車之家 興珉）

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