[汽車之家 另類測試] 近年來,，隨著國內(nèi)消費者用車觀念的不斷改變,、油價高漲以及人們對環(huán)境保護的日益重視，不少廠家都加快了其混合動力車型在中國的推出力度,，讓混合動力車型從之前的曲高和寡也逐漸進入了尋常百姓家,。對于混合動力車型肯定比傳統(tǒng)汽油動力車型省油，我想這點大家應該都沒有異議,，但同樣排量的車型到底能省多少油,，花更貴的價格買混合動力車型是不是值得？
今天我們就找來了雷克薩斯ES250和ES300h在上海進行了一天百余公里的真實路況測試,，看看同排量車型（發(fā)動機都是2.5L）,，兩車油耗到底能相差多少,？需要強調(diào)一點，這次我們只是針對傳統(tǒng)動力和混合動力車型的油耗對比測試,，所以本次測試的結果不能作為衡量車輛的綜合油耗,，請大家注意。 （注：文章中有部分照片是在貼著前檔膜的車內(nèi)拍攝的,，照片質(zhì)量有限,，敬請見諒。）
●車輛介紹
在開始測試之前,，我們先來了解一下本次的參賽選手,，它們是雷克薩斯ES250豪華版和ES300h豪華版，兩車售價分別為44.90萬元和49.90萬元,。它們都搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機,，其中ES250車型最大功率為184馬力，最大扭矩為235N·m,。
ES300h車型使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機+鎳氫電池組的電動機,，其中發(fā)動機部分最大功率為160馬力，最大扭矩為213N·m,，電動機最大功率142馬力,，最大扭矩270N·m，當然混合動力車型的最大綜合功率和扭矩并非這兩者數(shù)據(jù)的簡單疊加,，而是有一個組合的過程,，最終廠商公布的ES300h最大綜合功率為205馬力。
● 測試方法及測試前的準備
本次測試,，我們以兩車相同的時間行駛相同的路程進行測試,，大致路線是從上海市楊浦區(qū)的英之杰雷克薩斯4S店出發(fā)，在附近國和路上的新奧九環(huán)加油站加滿油后,，途徑翔殷路隧道和G1501前往浦東國際機場（路況良好的高速和城市快速路）,，然后再由浦東國際機場折返延安路隧道、延安路高架前往虹橋國際機場（市區(qū)擁堵路段）,，最后從虹橋機場出發(fā)走中環(huán)線前往出發(fā)地新奧九環(huán)加油站（車流量較大的城市快速路）,。
總行程大概在164公里左右，其中時速40km/h的偏擁堵路段占了總里程的40%左右,，其余則為車流量較大的城市快速路和收費高速公路,，根據(jù)不同的路況我們也分別使用了ECO、NORMAL和SPORT三種模式,。ES300h上的EV模式,，我們?nèi)虥]有使用，其原因還是為了對比的公平起見，至于ES300h何時用純電力驅(qū)動,、發(fā)動機何時熄火,，這些都由車載電腦自行判定。
為了公平起見,，同時盡可能的減少誤差,，我們出發(fā)前和結束后的加油都選擇在了同一加油站內(nèi)的同一把加油槍。同時,，為了防止不同駕駛者的駕駛習慣差異對油耗造成的影響,，我們還在中途安排了換乘換駕環(huán)節(jié)，以做到同一位駕駛者開ES250和ES300h的里程相同,，車內(nèi)人員配置也基本相同,。此外，整個油耗測試過程中,，我們?nèi)涕_啟空調(diào),，用自動模式并把溫度統(tǒng)一設定為了22攝氏度+強制外循環(huán)。
第一段：楊浦區(qū)國和路——浦東國際機場 高速公路
本次共164公里左右的行程大致可以分為三段,，第一段是從楊浦區(qū)國和路出發(fā)沿著翔殷路隧道,、五洲大道、G1501郊環(huán)線以及迎賓大道前往浦東國際機場,，全程大約在48公里左右，兩臺的駕駛模式選項用的都是NORMAL模式,。
第二段：浦東國際機場——虹橋機場 市區(qū)擁堵路
從浦東國際機場出來,，我們途徑浦東最繁華的的陸家嘴，然后前往滬上堵車出了名的延安路隧道,，并隨著延安路高架一路堵到虹橋機場,，這段路程大約在70公里左右，我們?nèi)逃肊CO模式,。
第三段：虹橋機場——楊浦區(qū)國和路 城市綜合路況
從虹橋機場出發(fā)，我們沿著中環(huán)線前往出發(fā)時位于國和路上的加油站,，這段路主要以車流量較大,，但速度還能跑到60km/h以上的普通城市快速路和10公里左右有帶紅綠燈的普通城市道路組成，總里程大約在46公里上下,，這段路程,，我們用了SPORT模式。
