[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  選擇恐懼癥往往在備選項(xiàng)只剩下兩個(gè)時(shí)開始全面發(fā)作,，以至于患者最終丟盔卸甲,，放棄選擇而另謀其他,。這也解釋了為什么沒(méi)心沒(méi)肺的人總是逍遙自在，而陷入三角戀情則讓人痛不欲生,。

　　最近途觀和翼虎這兩款車讓不少人患上了選擇恐懼癥,，途觀拿過(guò)好幾次該級(jí)別的銷量冠軍，翼虎作為后來(lái)者憑借“240馬力”,、“高科技配置”等利器發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn),。同樣都是2.0T SUV，到底選誰(shuí),？希望今天的文章能幫您把思路梳理清楚,。

● 外觀

　　先來(lái)看外觀，翼虎車身尺寸數(shù)據(jù)全都超過(guò)途觀,，但由于每項(xiàng)都是30毫米以內(nèi)的差距,，所以肉眼觀察它們個(gè)頭差不多,，尤其是近看的時(shí)候。至于誰(shuí)更好看,，就看您自己的喜好,。

　　在拍這組照片時(shí)同事提醒我兩款車后保險(xiǎn)杠側(cè)面的雷達(dá)有所不同，途觀比翼虎多了兩個(gè)探頭,，所以理論上它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)會(huì)多一種垂直車位自動(dòng)入庫(kù)功能，我們?cè)嚵艘幌�,，確實(shí)是這樣,。兩款車的輪胎尺寸一致，都是235/50 R18,，至于輪轂造型，又是個(gè)見仁見智的事情,，不多聊了。

● 內(nèi)飾

　　翼虎有一個(gè)好設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，他們?cè)趫D紙上獲得了很棒的視覺(jué)效果,，長(zhǎng)安福特執(zhí)行力有限,，沒(méi)能把這些設(shè)計(jì)成果百分百表達(dá)出來(lái)，尤其細(xì)節(jié)處理、質(zhì)感都有提升空間,。途觀內(nèi)飾用料扎實(shí),，做工精致，展現(xiàn)出比翼虎更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng),，設(shè)計(jì)方面平平淡淡,，略顯保守。如果讓福特來(lái)做設(shè)計(jì),，大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，會(huì)有希望出現(xiàn)真正理想化的內(nèi)飾環(huán)境,。

● 乘坐空間

　　這次體驗(yàn)空間的編輯身高1.76米，上面幾張圖能看到,，途觀內(nèi)部空間比翼虎大很多,，另外翼虎由于設(shè)計(jì)的原因，橫向空間也偏拘束,，駕駛位和副駕駛位有種包裹感,。我想這個(gè)級(jí)別的家庭用戶，還是希望空間可以大一些吧,。

　　細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)翼虎軸距比途觀還要長(zhǎng)6毫米,，但車廂內(nèi)空間卻比途觀小，這里涉及到設(shè)計(jì)理念不同的問(wèn)題,，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局,、座椅位置、懸架結(jié)構(gòu)等等,，都會(huì)對(duì)空間產(chǎn)生影響,。途觀的設(shè)計(jì)取向肯定重點(diǎn)考慮了空間（當(dāng)年它剛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候就曾經(jīng)加長(zhǎng)），而翼虎則堅(jiān)持自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感,，以及對(duì)駕駛者的照顧（讓人感覺(jué)人車緊密相連）,，消費(fèi)者做選擇時(shí)可以對(duì)號(hào)入座，看看自己更需要哪種表現(xiàn),。

　　兩臺(tái)車都配備了全景天窗,，非常好。途觀的玻璃面積和可打開面積都更大,，值得肯定,。座椅是途觀值得炫耀的地方，普通真皮+Alcantara材質(zhì)組合,，摸著,、看著都不錯(cuò),，檔次感直線提升。翼虎的真皮座椅很厚實(shí),，填充物比途觀的軟,，坐上去跟家里的沙發(fā)一樣。這里提一句,，Alcantara是一種人工制造的材質(zhì),，看著像翻毛皮，其實(shí)不是真皮,。

● 儲(chǔ)物空間

　　車廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間,，與日常用車息息相關(guān)。途觀表現(xiàn)搶眼,，設(shè)計(jì)了很多順手的儲(chǔ)物槽,、儲(chǔ)物格、杯架等等,，不少儲(chǔ)物槽內(nèi)部還嵌入了絨布?jí)|,，翼虎的儲(chǔ)物空間不像途觀那么豐富，只能滿足基本使用需求,，算是普通表現(xiàn),。

　　后備廂方面，翼虎的亮點(diǎn)在于電動(dòng)后備廂門,，確實(shí)是高端大氣上檔次的配置,，甚至具備“一腳踢”功能,，同級(jí)別無(wú)出其右,。途觀仍是在細(xì)節(jié)處理方面保持優(yōu)勢(shì)，仔細(xì)觀察能發(fā)現(xiàn)兩者明顯的差距,，尤其后備廂是平時(shí)我們不大會(huì)去仔細(xì)觀察的地方,。

● 配置

　　配置可是翼虎的強(qiáng)項(xiàng)，我們這臺(tái)車配備福特最新的SYNC系統(tǒng),、駕駛員預(yù)警系統(tǒng),、自適應(yīng)巡航、車道保持,、碰撞預(yù)警,、電動(dòng)后備廂等等亮點(diǎn)配置，足以讓目前同級(jí)別同價(jià)位所有對(duì)手汗顏,，包括途觀在內(nèi),。途觀身上能找到不少常規(guī)配置，用起來(lái)也夠,，只是跟翼虎比還有相當(dāng)大的差距,。

● 功率測(cè)試

　　翼虎官方標(biāo)稱功率高達(dá)240馬力,，比途觀足足多出40馬力，我們很好奇兩者實(shí)際差距有多少,，功率測(cè)試是個(gè)不錯(cuò)的檢驗(yàn)方法,，于是我們把這兩臺(tái)車?yán)�到北京FIST Auto改裝店的馬力機(jī)上測(cè)試了輪上功率，算是給后面的各項(xiàng)性能測(cè)試做個(gè)鋪墊,。這地方之前來(lái)過(guò)一回,，功率測(cè)試系列選題的第15期就是在這里完成的，關(guān)于馬力機(jī)以及測(cè)試方法等內(nèi)容今天就不重復(fù)介紹了,，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里查看當(dāng)時(shí)的文章,。

　　注意：曲線圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力（hp），文章正文部分已換算成我們常用的公制馬力（Ps）,，數(shù)值會(huì)略有不同,。

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　　翼虎標(biāo)稱最大功率240馬力,，實(shí)測(cè)輪上功率169.32馬力,，這樣計(jì)算得到效率為70.6%,，不甚理想,，途觀標(biāo)稱最大功率200馬力,，實(shí)測(cè)輪上功率179.14馬力，超過(guò)了翼虎的數(shù)字，計(jì)算效率為89.6%,。扭矩方面,，翼虎和途觀的輪上實(shí)測(cè)值分別是303.86牛·米和257.9�,！っ祝�都還不錯(cuò),。整體看來(lái)，途觀動(dòng)力總成的效率要高于翼虎,，在這個(gè)環(huán)節(jié),，途觀的表現(xiàn)更勝一籌,。

● 加速剎車性能測(cè)試

　　接下來(lái)是常規(guī)的0-100km/h加速測(cè)試和100-0km/h剎車測(cè)試，其實(shí)兩款車之前都測(cè)試過(guò)（途觀測(cè)試的是老款,，動(dòng)力參數(shù)不變）,，只不過(guò)今天把它倆拉到了一起，看看在相同的外界環(huán)境條件下,，差距幾何,？

　　測(cè)試當(dāng)天異常悶熱,，這種天氣環(huán)境對(duì)動(dòng)力總成的發(fā)揮是有負(fù)面影響的,，兩款車的實(shí)測(cè)成績(jī)不約而同的都比預(yù)期慢了一些,，途觀用了9.73秒（老款是9.3秒）,，翼虎用了9.35秒（上次是8.53秒）,。

　　兩車起步姿態(tài)很一致,，輪胎牢牢抓住地面,，沒(méi)有任何打滑便沖了出去,，翼虎的起步轉(zhuǎn)速可以拉到2500rpm，途觀是在2200rpm左右,，從曲線圖上看,，起步1秒內(nèi)兩者差距很小,，之后翼虎憑借更大的扭矩輸出逐漸擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，另外它的變速箱升擋動(dòng)作也比途觀更快,，后半程輪上功率接近的實(shí)際效果開始體現(xiàn)，途觀縮小了跟翼虎之間的差距,，但因?yàn)榍懊媛浜筝^多,，最終翼虎還是以0.38秒的優(yōu)勢(shì)擊敗途觀,。

　　100-0km/h剎車環(huán)節(jié)，兩款車成績(jī)都進(jìn)入42米以內(nèi),，值得肯定,。途觀40.49米，翼虎41.51米,，曲線圖上可以看到途觀剎車G值下探得更低,，達(dá)到-1.1g，剎車踏板的腳感也更扎實(shí),，相比之下翼虎剎車踏板行程偏長(zhǎng),，遇到緊急情況應(yīng)該提前做動(dòng)作。剎車環(huán)節(jié),，途觀勝出,，成績(jī)比翼虎短了1.02米，很可觀,。

● 400米直線加速

　　0-100km/h加速似乎無(wú)法讓它們徹底興奮,，于是我們安排了400米直線沖刺項(xiàng)目，為大家展現(xiàn)它們更深層次的實(shí)力,。

　　這次的情況幾乎就是0-100km/h加速的翻版,，起步之后沒(méi)多久翼虎便建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并依靠更大的扭矩輸出,、更快的換擋速度把優(yōu)勢(shì)一直保持到比拼結(jié)束,，途觀在加速中總有點(diǎn)使不上力的感覺(jué)，尤其起步階段的遲疑較明顯,。最終翼虎用時(shí)16.19秒,，尾速137.98km/h，途觀用時(shí)17.01秒,，尾速136.73km/h,，翼虎勝出。

　　很多網(wǎng)友質(zhì)疑翼虎0-100km/h加速成績(jī),，這里做個(gè)簡(jiǎn)要說(shuō)明：

　　1. 9.35秒和9.73秒,，是翼虎和途觀在我們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地：清泉贏睿汽車公園多次測(cè)試之后的穩(wěn)定結(jié)果，測(cè)試當(dāng)天氣悶熱,，兩款車成績(jī)都比之前偏慢,，翼虎在汽車之家的最好成績(jī)是8.53秒（點(diǎn)擊查看之前測(cè)試文章），不會(huì)受此影響,；

　　2. 400米直線加速中截取的0-100km/h,，不是在當(dāng)時(shí)天氣環(huán)境條件下反復(fù)測(cè)試的穩(wěn)定結(jié)果；

　　3. 本次對(duì)比測(cè)試，主要考慮的是兩款車在同一條件下的相對(duì)表現(xiàn)差異,；

　　綜上,，我們最終選擇了在清泉贏睿標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地測(cè)試的成績(jī)，即9.35秒和9.73秒,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試

　　既然是SUV,，那么四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試是跑不了的，由于時(shí)間有限,，這次沒(méi)有安排實(shí)地越野測(cè)試,，我們直接來(lái)到難度更大的傾斜鋼架交叉軸場(chǎng)地，兩臺(tái)車誰(shuí)能上去就是好漢,。前兩天的百萬(wàn)級(jí)SUV橫評(píng)選題,，這個(gè)鋼架是作為那幾臺(tái)車的熱身項(xiàng)目出現(xiàn)，今天考慮到途觀,、翼虎二三十萬(wàn)的售價(jià),，就先進(jìn)行這么多吧。

　　這兩臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,，中央采用多片離合器式差速器,，前后橋開放差速器，四輪電子剎車輔助,，其中翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)屬于很常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，而途觀由于在正常情況下，后輪也擁有5%的扭矩分配,，所以理論上來(lái)說(shuō),，它應(yīng)該屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。上面這張圖是示意圖,，具體細(xì)節(jié)不多聊了,，下面看實(shí)際效果如何！

　　翼虎爬架子遇到個(gè)不大不小的難題：接近角太小,，上不去,，所以圖上能看到，我們給它墊了幾塊磚頭,。后面的過(guò)程比較順利,，輪胎接觸滑輪組之后開始打滑，之后電子系統(tǒng)介入,，實(shí)施了強(qiáng)有力的制動(dòng),，右前和左后兩個(gè)有附著力的車輪獲得動(dòng)力，把車身推上鋼架頂端,。

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　　途觀的表現(xiàn)就差了些，輪胎打滑之后,，電子系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)比翼虎稍早,，但制動(dòng)效果不理想,，沒(méi)有看到明顯的停頓動(dòng)作,，車身姿態(tài)不夠?yàn)t灑，好在最終還是爬了上去,，一臺(tái)城市SUV能到這里也算合格了,。本環(huán)節(jié)我們認(rèn)為，翼虎表現(xiàn)更好,。

● 油耗測(cè)試

　　這次油耗測(cè)試有點(diǎn)特殊,，我們跑的路程比平時(shí)遠(yuǎn)：超過(guò)了300公里。這其中約有70%都是順暢的高速公路（是的,，我們出了趟遠(yuǎn)門）,，剩余為帶信號(hào)燈的普通城市道路，因?yàn)槟康牡爻鞘胁淮�,，道路很窄,，車速不快，可以算成半擁堵狀態(tài)了,，此外由于天氣炎熱,，空調(diào)一直是開啟狀態(tài)。

　　最終計(jì)算得到途觀的百公里油耗值為10.2升,，翼虎為11.4升,。這里牽涉到一個(gè)燃油標(biāo)號(hào)的問(wèn)題，途觀油箱蓋內(nèi)側(cè)標(biāo)明需要加注97號(hào)（京95號(hào)）及以上燃油,，而翼虎用93號(hào)（京92號(hào)）就可以,，雖然我們測(cè)得翼虎油耗值稍高，但它使用的燃油單價(jià)也更便宜,，這一上一下花銷上的差距就縮小了,。另外在中國(guó)，能用93號(hào)（京92號(hào)）汽油意味著你可以去到更遠(yuǎn),、更偏僻的地方,，對(duì)那些愛玩的朋友來(lái)說(shuō)真是個(gè)好消息。

● 駕乘感受

　　正文的最后部分,，我們來(lái)聊聊兩款車的駕乘感受,。翼虎是那種開著帶感的SUV,，我覺(jué)得它更像是加高的�,？怂�,，懸架支撐可能會(huì)稍軟一點(diǎn)，而油門靈敏度,、動(dòng)力輸出的流暢程度,、變速箱表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性,，這些細(xì)節(jié)調(diào)校都偏向運(yùn)動(dòng)化,，靈巧機(jī)動(dòng)，活力四射,。

　　途觀就沉穩(wěn)多了，各環(huán)節(jié)都是大眾家用車那種溫溫吞吞的感覺(jué),，油門,、剎車踏板腳感偏沉,，動(dòng)力響應(yīng)也偏慢，轉(zhuǎn)向像是包裹在一層固體黃油當(dāng)中,，指向性、路感回饋都較欠缺,，不過(guò)倒是挺舒服，開著不費(fèi)勁,，不像翼虎那樣打完方向一松開手，方向盤會(huì)猛的一下回正,。

　　從駕駛者的角度看,，翼虎在SUV當(dāng)中的表現(xiàn)是很不錯(cuò)的，但如果加上車內(nèi)其他乘客的意見,，恐怕輕易不沖動(dòng),、空間也更大的途觀，會(huì)得到更多好評(píng),。就像我在前面說(shuō)的，這兩款車設(shè)計(jì)思路不盡相同,，最終表現(xiàn)當(dāng)然也會(huì)各有側(cè)重,。

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　　測(cè)試接近尾聲,，我們來(lái)到繞樁場(chǎng)地最后瘋狂了一把,。它倆的ESP都無(wú)法徹底關(guān)閉,，只能手動(dòng)關(guān)閉到ASR（牽引力控制）這個(gè)地步。翼虎上手很輕松,，人車之間有種得心應(yīng)手的默契，很快便進(jìn)入狀態(tài),，左右搖擺前進(jìn)過(guò)程中車身重心轉(zhuǎn)移很自然，它的懸架支撐不屬于硬邦邦的那種，而是通過(guò)長(zhǎng)行程緩沖消解掉過(guò)多晃動(dòng),，柔韌度很好。隨著速度的提升,，ESP寬容度較低的問(wèn)題被暴露出來(lái)，一旦超出它的許可范圍,，車輪馬上會(huì)被剎車狠狠的拽一把,，突如其來(lái)的干涉會(huì)打亂繞樁節(jié)奏，這是之前測(cè)試翼虎過(guò)程中沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)的一個(gè)小瑕疵,。反倒是操控表現(xiàn)普通的途觀,，擁有一套寬容度更高的ESP系統(tǒng)，它允許車身有輕微的側(cè)向滑動(dòng),，在到達(dá)極限之前，你能找到比預(yù)期更多一些的樂(lè)趣,。

● 總結(jié)

　　我把這篇文章的主要內(nèi)容匯總成一張表放在上面,，供大家參考。途觀的優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)飾做工、乘坐空間、儲(chǔ)物空間、動(dòng)力效率,、油耗等方面，翼虎的強(qiáng)項(xiàng)是配置,、性能表現(xiàn),、四驅(qū)系統(tǒng)、操控等方面,。這么一歸納，不難發(fā)現(xiàn)它倆在定位上的差異,，途觀是一臺(tái)適合全家人分享的城市SUV，翼虎則能把車主本人照顧得更好,。如果您的心理年齡偏大，家庭成員多,，且注重家人感受,，可以選擇途觀；如果您心態(tài)年輕化，注重自己的內(nèi)心世界,，可以選擇翼虎,。

　　聊完車本身再聊點(diǎn)別的，緊湊型SUV市場(chǎng)最近幾年一直很火爆,，所以加價(jià)銷售的現(xiàn)象大家已經(jīng)見怪不怪了,，繼途觀之后，翼虎現(xiàn)在也開始加價(jià)銷售,，有些地方消費(fèi)者面對(duì)的已經(jīng)不是選途觀還是選翼虎的問(wèn)題,，而是在排隊(duì)數(shù)月或加價(jià)提車之間做選擇。大家賴以生存的所謂市場(chǎng),，是消費(fèi)者用真金實(shí)銀買出來(lái)的市場(chǎng),，我們不能像美國(guó)人那樣花幾萬(wàn)塊錢買個(gè)巨大的皮卡，加4塊一加侖的汽油,，難道我們連最基本的平價(jià)買車都無(wú)法享受嗎,？這真令人頭疼。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅 視頻/汽車之家 孫成 鄭巖）

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● 途觀/翼虎 詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	途觀 2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	31.58萬(wàn)	27.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.06	2013.01
最大功率(kW)	147	178
最大扭矩(N·m)	280	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 200馬力 L4	2.0T 242馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4506*1809*1685	4524*1838*1695
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	202	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.53
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	40.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2	8.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	9.9
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	途觀 2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4506	4524
寬度(mm)	1809	1838
高度(mm)	1685	1695
軸距(mm)	2684	2690
前輪距(mm)	-	1563
后輪距(mm)	-	1565
滿載最小離地間隙(mm)	-	180
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	63	60
后備廂容積(L)	400-1530	-
整備質(zhì)量(kg)	1720	1756
發(fā)動(dòng)機(jī)	途觀 2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1985	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.6	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82.5	-
行程(mm)	92.8	-
最大馬力(Ps)	200	242
最大功率(kW)	147	178
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5100-6000	5500
最大扭矩(N·m)	280	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5000	3000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	途觀 2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	途觀 2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	途觀 2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸