[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  《頭文字D》捧紅了豐田AE86,，讓它成為了很多年輕人的夢想，同時催生了一種極端的駕駛文化——漂移,。當(dāng)然,，豐田AE86之所以成名，不僅是因為它在《頭文字D》里面充滿了傳奇色彩,，還因為它是日本老一輩成名的大部分賽車手開展賽車生涯的專屬車,，其中領(lǐng)軍人物是《頭文字D》的監(jiān)制土屋圭市。但不管怎樣,，活在30年前的它顯然已經(jīng)不是這個時代的產(chǎn)物了,，就讓它活在我們的心目中就行。現(xiàn)在,，相信很多人跟我一樣,，對它的靈魂繼承者豐田86更加期待,，而我此次德國科隆之行的目的之一就是要跟它有一個更為親密的接觸。

　　其實,，擺在我眼前的這臺豐田86與之前的豐田AE86沒有什么本質(zhì)上的關(guān)系,。豐田選擇86這個耳熟能詳?shù)拿�字來命名它，最主要是因為土屋圭市以及《頭文字D》把AE86傳得很神話,，他們想借助這個契機延續(xù)之前的運動基因,。當(dāng)然，兩者除了名字以外,，還有很多相似之處,，比如質(zhì)量輕、前置后驅(qū)布局,、改裝潛力大,、富有駕駛樂趣等。

　　豐田86真正開始研發(fā)的時間在2007年,，隨后豐田汽車便在2009東京車展上展出一臺名為FT-86 Concept的概念車型,，在2011日內(nèi)瓦車展上又展出了一臺改進(jìn)版的FT-86 II Concept。實際上,，此時它的外形設(shè)計已經(jīng)與量產(chǎn)版豐田86非常相似,，只是仍然顯得有點前衛(wèi)而已。

　　或許這是豐田考慮到市場的接受程度之后有意而為之,，眼前的這臺豐田86較之于概念車明顯要和善了許多,，整體設(shè)計并不顯得出彩，絕對不是那種個性鮮明的分子,。不過,，鑒于近幾年豐田的跑車產(chǎn)品處于真空狀態(tài)，豐田86的到來還是讓人有種“久旱逢甘露”的感覺,。雖不能說明豐田造跑車已經(jīng)恢復(fù)當(dāng)年之勇,，但從外形設(shè)計上來看，豐田86并沒有讓人失望,。

　　實際上,，豐田86設(shè)計團(tuán)隊在研發(fā)這款新車之初，他們的重點就已經(jīng)放在了駕駛樂趣上面,，“Play 86”是他們的研發(fā)主題,，代表著對駕駛樂趣的追求。另外,，豐田86是一款改裝空間很大的車型,，自從它在海外市場上市以后，已經(jīng)有不少豐田86的改裝精品涌現(xiàn)市場,，極大滿足了發(fā)燒友的需求,。

　　如果你對本田S2000,、馬自達(dá)RX-7這類早已經(jīng)成為經(jīng)典的日本跑車有所了解，那你就會發(fā)現(xiàn),，豐田86的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與它們極為接近,，車內(nèi)的一切都顯得那么自然、簡單,、純粹,。中控面板的布局有點乏善可陳，從上到下分別是音響系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及USB接口等,，所有的娛樂和舒適配置都很簡單，畢竟它的樂趣并不在于此,。

　　對于實用主義者而言,，豐田86如此簡單的內(nèi)飾設(shè)計，僅能夠用的空間,、舒適及娛樂配置等確實很難讓他們?yōu)榇烁冻鼋咏?0萬元的金額,，甚至?xí)�有人認(rèn)為它的內(nèi)飾設(shè)計連10萬元的家用緊湊型車都比不上。然而,，它本來的設(shè)計訴求就不在于表現(xiàn)實用性和高檔,。回想一下豐田AE86,，其實在它那個時代也并不是什么高檔車型,，精髓在于駕駛樂趣,，作為傳承者的豐田86只需要把AE86的駕駛樂趣保留下來就足夠了,。

　　豐田86采用了一臺豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機，而這臺發(fā)動機的基礎(chǔ)則是斯巴魯FA20水平對置四缸發(fā)動機,。當(dāng)然,，即便是斯巴魯與豐田有著密不可分的關(guān)系，但發(fā)動機也不能說直接拿來就用的,，原因是在早期的動態(tài)測試結(jié)果表明這款發(fā)動機缺乏中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的耐久力,。于是，為了同時達(dá)到減低排放和油耗的效果,，最理想的狀況是通過使用一個不同的汽缸蓋來實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時更好的響應(yīng),，但這并不是水平對置發(fā)動機的傳統(tǒng)強項。因此,，豐田把植入雷克薩斯GS發(fā)動機時進(jìn)行了一次改良的D-4S直噴系統(tǒng)加到了這臺發(fā)動機上,。最終，這兩家公司合作的“結(jié)晶”的最大功率為200馬力（147kW）/7000rpm,，最大扭矩為205N·m/6600rpm,，升功率已經(jīng)達(dá)到100馬力,，數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車。

　　為了獲得更好的駕駛樂趣,，工程師將這臺水平對置發(fā)動機置于前橋正上方盡可能低的位置,，并在靠近副駕駛艙的地方設(shè)計了一個凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后,。這些設(shè)計為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎(chǔ),。另外，它的底盤以斯巴魯翼豹作為研發(fā)基礎(chǔ),，并裝備了托森限滑差速器。

　　打開車門,，落坐其中,，較低的坐姿馬上讓身體各處的神經(jīng)緊繃起來。按下ENGINE START,，發(fā)動機不加修飾地怒吼起來,，發(fā)動機的聲音透露出十足的機械感，而此時儀表盤中央的轉(zhuǎn)速表指針?biāo)⒅?500rpm紅線,。在掛上擋位,，踩下油門之前，這些元素都足夠讓你小小預(yù)熱一番,。

　　在實際駕駛的時候,，可以感受到它的油門調(diào)校并不激進(jìn),，動力輸出始終線性而流暢,，而200馬力、205�,！っ讓τ谝慌_跑車來說確實差了點意思,，肯定無法給你加速迅猛感。只是又會有誰會傻到開著豐田86去跟別人拼直線加速呢,？其實它只是想要告訴你：性能并不是跑車唯一追逐的樂趣,。作為一臺跑車，實際上它已經(jīng)擺出了該有的姿態(tài),，發(fā)動機和排氣系統(tǒng)正在努力地用聲音彌補著動力欠佳的缺憾。

　　6擋手動變速箱的擋把短小精致,，而且側(cè)面有皮革包裹,，握感出色,。它的換擋行程非常短，吸入感強,，而讓人熱血沸騰的是每次換擋的時候都會伴隨著清脆的類似金屬撞擊的聲音,，給人機械感強烈，此時你也難以抑制心中的加速欲望,。坦白地說,，雖然豐田86自動擋車型的6擋手自一體變速箱在之前的試駕體驗里面給我留下了深刻的印象，不過相對于今天試駕的手動檔車型而言,，它在駕駛樂趣上面仍然是有很大的差距。它的電動助力提供的轉(zhuǎn)向阻尼恰到好處,，方向盤的力度回饋沉穩(wěn)踏實,，配合靈活而輕巧的車身后，車輛的行駛軌跡完全跟手上的動作一致,。

　　底盤的整體感強,，懸架系統(tǒng)的韌性十足，對車身的支撐力度屬于過剩的類型,。即使以較高的速度過彎，它的側(cè)傾也可以基本忽略,，而車身在高速連續(xù)變線超車時也幾乎不會出現(xiàn)的晃動而讓你感到不安,，即使是車速已經(jīng)超過150km/h（德國高速路對轎車不限速,，國內(nèi)道路請勿嘗試！）,，車身仍然保持平穩(wěn)踏實的姿態(tài),。然而,，這種完全偏向于運動風(fēng)格的調(diào)校對于行車的舒適性造成了很大的影響,。當(dāng)我們行駛在德國科隆平整的高速公路上時，稍微粗糙一點的路面也會毫無保留地傳進(jìn)車內(nèi),，極為清晰的路感反饋會讓作為駕駛者的你從中得到不少的樂趣,，只是坐在你旁邊的乘客就會感到不太舒適了,。說真的,，如果你把它作為日常代步工具，那未免有點可惜,。

　　在平直而且沒有限速的德國高速路上確實無法完全體驗到豐田86的駕駛樂趣,，正如我前面所說的,，豐田86的樂趣并不是在于性能上。于是,，我們直接駕駛著豐田86前往德國科隆郊區(qū)的山路上進(jìn)行更深入的體驗,。逃離城市束縛的豐田86終于展現(xiàn)出真性情，在山路上,，它的車尾開始變得躁動起來,，每一次激烈的轉(zhuǎn)向都會伴隨著輪胎的尖叫。堅韌的懸架系統(tǒng),，較低的車身重心,，精準(zhǔn)的車頭指向，還有靈活的車身讓它在山路上的各個彎道里面的表現(xiàn)讓人吃驚,。較低的坐姿,，包裹性優(yōu)秀的座椅則會幫助你的身體克服離心力，此時你只要注意著前方的路況,，完全不需要用身體去適應(yīng),。

　　這才是豐田86的魅力所在，它的可玩性非常高,，在攻克每一個彎道的時候,，它的路線軌跡完全會按著你的意圖走，而且極限還會高于你自己的想像,。在你不斷地做出嘗試的時候,，它也會以積極的態(tài)度來挑逗你。

● 全文總結(jié)：

　　6擋手動變速箱,、2.0水平對置發(fā)動機,、雙門四座、近乎完美的車身比例,，1.2噸的整備質(zhì)量……這些基本的元素為它的駕駛樂趣奠定了堅實的基礎(chǔ),。相對于自動擋車型，這才是真正的豐田86,，6擋手動變速箱帶來的駕駛樂趣,、駕駛欲望至今仍然讓我難以釋懷。

　　或許對于一心想購買家用車的朋友來說,，這個價格會有更多的選擇,，實用性也比豐田86要強。畢竟豐田86的外形設(shè)計并不顯得很出彩,，內(nèi)飾設(shè)計也很簡單,，而配置和空間也僅能說是夠用。不過話說回來，歸根結(jié)底,，豐田86的駕駛樂趣和操控性最能打動人,，全世界的好評都是說它有駕駛樂趣，尤其是我這一次試駕的手動擋車型,，但對于外觀,、內(nèi)飾和配置等都沒有給予過多的評論。換句話說,，懂得它的駕駛樂趣的人會知道價值所在,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

● 相關(guān)閱讀：

豐田86的詳細(xì)參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
廠商指導(dǎo)價	26.90萬	27.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	豐田(進(jìn)口)	豐田(進(jìn)口)
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	205	205
發(fā)動機	2.0L 200馬力 H4	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1285
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	226	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.64
實測100-0km/h制動(m)	-	37.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
長度(mm)	4240	4240
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1285	1285
軸距(mm)	2570	2570
前輪距(mm)	1520	1520
后輪距(mm)	1540	1540
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	4	4
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動機	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
發(fā)動機型號	FA20	FA20
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大馬力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000	7000
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6600	6600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

跑車試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

長期測試

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<