[汽車之家 試駕體驗]  我們每天都在聊汽車,、寫汽車，從品牌到價格,、從外形到配置……但說來說去，無論以上方面如何變化多端,，最終與地面“接地氣”的部分只有輪胎,，所以輪胎對于一輛車來說是至關重要的零件。上個月普利司通在國內正式發(fā)布了全新產品ECOPIA EP200（綠歌伴）系列輪胎,，它也是ECOPIA系列中的頂級產品,，新產品在環(huán)保、舒適,、安全等方面都有所升級,，那么到底實際效果如何呢？本周我有幸來到普利司通輪胎公司位于泰國曼谷的專業(yè)測試場地體驗新產品,，請大家跟隨我的腳步先睹為快,。

新技術介紹：

　　根據(jù)廠商資料介紹，ECOPIA EP200（下文中簡稱為EP200）輪胎相對于上一代產品而言在環(huán)保,、舒適,、安全方面都有所優(yōu)化，主要的改變是材料配方和花紋的改變,。進化配方主要目的是降低滾動阻力,，同時更加環(huán)保；輪胎花紋的改善是為了提高操控性能,，設計為“非對稱葉片花紋”,，提高了濕滑路面的制動性能。

　　本次試駕會是圍繞新產品進行的,，用新產品和上一代產品進行完全相同的實驗對比,，通過實際對比結果來直觀觀察新產品在各方面性能的提升到底是多少。使用的實驗車輛均為保有量很高的豐田卡羅拉,，原廠輪胎尺寸為205/55 R16,，這個尺寸也是銷量巨大的民用車輪胎尺寸之一。為保證對比的客觀性,，所有的體驗項目都是兩輛分別搭載以往產品和新款產品的實驗車同時進行的,，每個項目都有單獨的一組車輛，使用的輪胎都是全新的輪胎。

項目一：低滾動阻力對比測試

　　在大環(huán)境下,，省油,、環(huán)保這個話題是所有輪胎企業(yè)的重點優(yōu)化目標，也是消費者平時用車最能直觀感受到的,，而決定輪胎是否省油的關鍵因素是輪胎的滾動阻力大與小,，更形象地說就是花同樣的力氣誰跑得更遠。EP200系列運用了全新的材料,，至于分子結構咱說不清楚到底是什么,，來看看實際的測試效果吧。

　　這個項目的出發(fā)點有一個斜坡,，將車停到坡頂處然后讓車空擋自由下滑,，駛入平地后讓車輛憑借慣性自由前行，直至完全停止,，對比新,、老產品滑動的距離遠近。新,、老產品分別測試三次,，取平均值進行對比。

　　實驗結果：車上乘坐的人和操作方式是完全相同的,，結果是EP200的平均成績比EP100A的平均成績多了12.1米,，降低了17%的滾動阻力，從結果看新產品在減小滾動阻力上下的功夫是有效果的,。

項目二：濕路剎車對比測試

　　對于剎車性能來說,，除了干地的剎車能力測試外，還有一項難度比較大的測試就是濕滑路面剎車性能測試,，EP200系列對于此項性能也做出了相應的提升,。裝配新、老兩款輪胎的實驗車將會保持80km/h的速度進入剎車區(qū)域,，然后全力剎車直至車輛完全停止,，對比新、老產品剎車距離的長短,。

　　結果也是新款輪胎的平均剎車距離比以往產品的剎車距離縮短了將近3米,，這大約是半輛車的長度，這也是胎面上全新設計的非對稱葉片型膠塊的功勞,。

　　以上兩個項目是有測試數(shù)據(jù)的,，EP200系列將減少滾動阻力和提高剎車性能這兩個看似有些矛盾的需求處理得很好，既能保證比以往產品更加經濟,，同時剎車的安全性也更加出色,。

　　動態(tài)駕駛體驗的環(huán)節(jié),，與平時駕駛更為貼近，以下的項目我都進行了親身的體驗,，沒有數(shù)據(jù)對比,，而是更真實的駕駛感受。

項目三：濕滑路面操控對比體驗

　　EP200系列主要強調的性能就是操控性,，設計原理是輪胎中間部分的橡膠設計了大角度的斜向膠塊,，增大膠快的面積，減小膠塊的形變從而提高了抓地力,，在干路和濕滑路面的操控表現(xiàn)都有所優(yōu)化,。

　　第一個體驗環(huán)境是過濕滑彎道，用兩輛安裝了新,、老產品的車輛分別用60km/h的速度過一組淋過水的小型S彎（相當于過城市中橋梁的匝道）,，用相同的駕駛方式通過撒水彎道時，會感覺到EP200系列抓地力的變化,，在合理的速度下，轉彎指向性有所改善,，打方向時很干脆,，給人更大的信心。

　　在彎道抓地力極限的測試中,，不用去細細地對比就可以很直接地感覺到抓地力的變化,，EP200出現(xiàn)極限的那一刻比以往產品來的要晚一些，而且出現(xiàn)極限時EP200的聲音也不像以往產品那么尖,，而是很不情愿地“哼哼”幾下而已,。

項目四：繞樁和緊急變線對比體驗

　　也可能是之前濕滑路面的操控能力優(yōu)化幅度比較大，在回歸干路后,，似乎EP200的變化不那么明顯了,。繞樁對比中兩款輪胎的極限基本一樣，但在相同的速度下做動作,，EP200的指向性感覺更好一些,。在快速過大弧度彎道時才會感覺到差別，和上面說的一樣,，EP200對于“極限”這個詞來說比以往產品更加靦腆,。當然這里還要提醒大家，EP200的定位是一款增強抓地力的經濟型輪胎,，而不是運動輪胎,，在保證安全的同時提升其他方面的綜合能力，而不是說買了它就可以去豁車了,。

項目五：高速體驗

　　這個環(huán)節(jié)沒有新,、老對比,，只是EP200跑了一圈，我簡單說一下感受,。在80km/h和120km/h這兩個常用速度下巡航,，噪聲控制得還不錯，但EP200不能算是很安靜的輪胎,，這與它的設計理念有很大關系,，之前所說過的優(yōu)秀變化的代價就是用料足，所以橡膠的厚度比很多主打舒適性的輪胎要厚一些,，橡膠塊接觸面積大等等……所以相比之下舒適性就相對打了一些折扣,，當然，這都是在經濟型輪胎可以接受的范圍內,。

　　EP200的產品定位主要面對的是轎車,，關于尺寸，EP200系列目前只有16寸和17寸兩種,，胎面寬度范圍為195-225mm,，這個尺寸涵蓋最多的是家用緊湊型和中型車，而它的定位也是面向偏高端或者是對輪胎綜合要求比較高的用戶,。

總結：

　　輪胎的設計其實是一個麻煩事兒，因為很多需求都是互相矛盾的,，所以在功能上沒有完美的輪胎,，把綜合性能做到面面俱到是一個技術活，作為普利司通目前最新的系列產品,，ECOPIA EP200的實際綜合表現(xiàn)還是很讓人滿意的,，此次升級的初衷就是在不增加后期使用成本的同時提升了抓地力，給節(jié)能輪胎賦予了更多的安全性和駕駛樂趣,。（文/圖 汽車之家 汪淼）

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