[汽車之家 評測]  真沒想到，馬自達(dá)CX-5在街上的回頭率還挺高,�,；蛟S是由于它的動感造型，也可能因為靚麗的車身顏色,，反正總有那么一些人愿意對這款車多看上幾眼,，其中又以年輕男士居多，身邊還摟著他們那漂亮的女朋友,。沒錯,，我似乎已經(jīng)看出這款車未來的消費人群了。

　　此次我們測試的這款車是國產(chǎn)的長安馬自達(dá)CX-5的2.0L車型,，外觀內(nèi)飾設(shè)計和做工以及空間等都與進(jìn)口版車型基本相同,，在之前進(jìn)口版的測試（點擊查看）和國產(chǎn)車型的試駕文章（點擊查看）中都做了十分詳盡的描述，這里就不再重復(fù)，我們此次主要來關(guān)注駕駛感受和它的各項測試成績,。

　　這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)屬于“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的產(chǎn)物,，采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時技術(shù)，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng),，最大功率114千瓦（155馬力）/6000rpm,，峰值扭矩200牛·米/4000rpm,，技術(shù)含量和參數(shù)都很搶眼,，在日系合資品牌中非常突出，另外廠商宣稱它仍然可以使用國內(nèi)的93號汽油,。

● 什么是SKYACTIV,？

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī),、汽油機(jī),、變速箱、車身和底盤技術(shù),。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”,，但這并不是一場技術(shù)革命，只是將各種優(yōu)化,、輕量化全部整合到了今后的車型上面,。具體創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的解析，科技已經(jīng)制作了詳細(xì)文章,，想了解請點擊下方圖片,。

　　實際駕駛中，它的油門反應(yīng)偏向靈敏,，動力輸出很平滑,，日常行駛夠用，只可惜2.0L發(fā)動機(jī)驅(qū)動一輛SUV終究不算充沛,。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后,，動力輸出迎來新一輪小高潮，整輛車會變得稍微活躍了一些,，加速表現(xiàn)令人滿意,，不過很難發(fā)掘出什么激情。

　　6擋手自一體變速箱表現(xiàn)積極,，換擋過程也特別細(xì)膩,，日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時這臺變速箱在運動性方面也具備很強(qiáng)天賦,，它反應(yīng)快,，隨時保持著高度警惕,，深踩油門瞬間降擋，必要時甚至可以連降四個擋位,！無論平順性還是響應(yīng)速度在同級別中都很突出,。

　　國產(chǎn)版CX-5的懸架比進(jìn)口版稍軟，轉(zhuǎn)向力度也輕了30%,，顯然是為了進(jìn)一步提升舒適性,。盡管操控性略有妥協(xié)，但它依然具備相對清晰的運動氛圍,，方向盤指向準(zhǔn)確,，車身響應(yīng)靈巧。在面對顛簸時,，底盤顯得很緊致扎實,，沒有任何多余晃動，不過它并不適合太大幅度激烈駕駛,，面對較高的車身重心,，CX-5的懸架終究無法達(dá)到轎車那樣穩(wěn)定的支撐性。

◆ 四驅(qū)測試：

　　由于這次時間有限,，我們沒做國產(chǎn)車型的四驅(qū)測試,，下面的內(nèi)容是進(jìn)口版2.0L車型,，兩車四驅(qū)系統(tǒng)一樣,，各位可以參考一下。CX-5采用的是城市SUV中很常見的四驅(qū)系統(tǒng),，以電控多片離合器作為中央差速器,，平時以前輪驅(qū)動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪,，并且不具備鎖止功能,。

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『上圖為進(jìn)口版2.0L車型測試狀態(tài),，國產(chǎn)版四驅(qū)系統(tǒng)與之相同』

　　在四驅(qū)測試中,，由于CX-5的左右車輪之間的電子限滑并不果斷，導(dǎo)致車輛在通過“饅頭包”這樣的項目時不夠從容,�,？梢钥闯鲞@款車屬于非常偏向城市使用的SUV車型，強(qiáng)調(diào)公路駕駛感受,，而在越野方面不太注重,。