[汽車之家 技術(shù)] 現(xiàn)在以奔馳,、寶馬、奧迪-大眾等為代表的歐系廠商似乎已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)下的主流技術(shù)路線,，甚至韓系車也開(kāi)始屢屢展示自己的技術(shù),，而日系廠商則不約而同 的選擇了集體沉默，終于在今年的美國(guó)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中,，馬自達(dá)打破了沉默的局面,，SKYACTIV這個(gè)看似神秘的字眼再度進(jìn)入了人們的視線，SKYACTIV到底是什么,？下面我們就來(lái)打破神秘,，一探SKYACTIV的究竟。

什么是SKYACTIV,？

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合,，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī),、變速器,、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”,，不難看出,，這套技術(shù)的重點(diǎn)就是提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重,。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí),，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)也包括提升車輛的安全性，因此車身,、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心,。目前階段SKYACTIV技術(shù)依然以內(nèi)燃機(jī)為主，而到了創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃的后期（2015-2020年）,，馬自達(dá)也會(huì)逐漸加大啟停,、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重，電動(dòng)車也開(kāi)始成為發(fā)展的重點(diǎn),。

● 馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)
　　與眾不同之處： 汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比
　　特有技術(shù)：4-2-1排氣,，獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化,，VVT

　　首先要說(shuō)到的就是此次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機(jī),，也就是SKYACTIV-G。這套動(dòng)力系統(tǒng)投放北美市場(chǎng)以來(lái)，獲得了不少好評(píng),，不過(guò)能在投放市場(chǎng) 第一年就入選沃德十佳,，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。

　　馬自達(dá)2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的就是它首次在普通民用車上實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油機(jī)壓縮比,，盡管在海外版馬自達(dá)3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過(guò)大,，與防火墻沖突而被迫使用了傳統(tǒng)的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12,，但依然是量產(chǎn)車型中不多見(jiàn)的（普通汽油機(jī)的壓縮比通常都在11或以下）,。

　　真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機(jī)將搭載在2012年上市的北美版馬自達(dá)CX-5上，屆時(shí)的壓縮比為13:1,，使用87號(hào)汽油（此處的87為抗爆系數(shù),，換算下來(lái)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號(hào)汽油,，而海外版CX-5壓縮比為14:1,，預(yù)計(jì)使用95/97號(hào)汽油）,，而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4-2-1排氣,、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無(wú)關(guān)系,。

　　得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門技術(shù),，海外版馬自達(dá)3上這臺(tái)2.0排量SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動(dòng) 機(jī)相比，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩就從前者的182�,！っ滋嵘�到��200�,！っ祝���

　　出于經(jīng)濟(jì)性的考慮,，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意,，道理很簡(jiǎn)單，部件越輕越省力,，做功越少,，經(jīng)濟(jì)性自然也有提升。因此,，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下,，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”,，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙,，只不過(guò)后者是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而前者是為了更為經(jīng)濟(jì)罷了,。

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)會(huì)用多少號(hào)的油,？

　　SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會(huì)讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問(wèn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)之后是不是需要加97號(hào)油呢,？是不是很難伺候呢,？我們查到在北美地區(qū)，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用的是87號(hào)燃油（此處的87為抗爆系數(shù),，換算下來(lái)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定,、即將推出的92號(hào)汽油），這說(shuō)明,，如果延續(xù)現(xiàn)在北美的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校設(shè)定,，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)之后,，消費(fèi)者使用92/93號(hào)汽油,，車輛也不會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的情況。當(dāng)然對(duì)于SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī),，國(guó)內(nèi)目前的油品現(xiàn)狀絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn),，就看馬自達(dá)的工程師們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)了。

直觀接觸SKYACTIV技術(shù),，請(qǐng)猛擊下面的海外車友提車用車帖子鏈接：

●  馬自達(dá)SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)
　　與眾不同之處：柴油機(jī)中最低的壓縮比——14:1
　　特有技術(shù)：兩級(jí)渦輪增壓,，可變氣門升程

　　SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)也就是SKYACTIV中的柴油機(jī)（diesel）系列，盡管它的壓縮比達(dá)到了有史以來(lái)柴油機(jī)最低的14——居然和那臺(tái)汽油機(jī)的設(shè)計(jì)壓縮比一樣,，但較之先期普通柴油機(jī)減少20%的燃油消耗也說(shuō)明SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)有過(guò)人之處,。

　　由于壓縮比相對(duì)較低，因此燃油和空氣混合氣在被壓燃時(shí),，得到了更好的混合,，因此燃燒的效率也更高，這不但提升了柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性,，同時(shí)也減少了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)不費(fèi)太多力氣就可以滿足嚴(yán)苛的歐6排放標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)，更低的壓縮比相對(duì)也降低了對(duì)缸體,、活塞,、連桿等部件的強(qiáng)度要求，這可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化程度，減低整車重量,。

　　其實(shí)看SKYACTIV中的柴油機(jī)和汽油機(jī),，除開(kāi)反常的壓縮比算是它們的特比之處，實(shí)際上它們所應(yīng)用到的技術(shù)都是現(xiàn)有的,，只不過(guò)馬自達(dá)獨(dú)具匠心地將這些技術(shù)整合到了一起,，不但開(kāi)發(fā)過(guò)程縮短，成本也不會(huì)太離譜,，而在傳動(dòng),、底盤等方面，馬自達(dá)同樣采用了這樣取巧的辦法,，盡管看上去有些缺乏新意，但不得不說(shuō)效果還不錯(cuò),。