[汽車之家 專業(yè)評測]  說起自主品牌中里的高帥富，除了第一時間就能聯(lián)想到的一汽紅旗之外,，上汽榮威也算得上是高端大氣上檔次的類型,。上汽集團(tuán)用精明的營銷手段和幾款成熟的產(chǎn)品將榮威打造成了一個可以與合資品牌媲美的精品國貨。眼前的這臺2013款榮威550,，則是榮威今年推出的最重要新品,。

　　這是榮威550上市5年來首次進(jìn)行重大改款，外形看起來它和老款并沒有太多不同,，不過我們的關(guān)注點顯然不會停留在外在,，那臺消費者喜聞樂見的6速濕式雙離合變速箱才是此次測試的重點。

外形：改動不大,，不過每處都改得恰到好處

　　不夸張的說,，榮威550能在國內(nèi)獲得成功,，很大程度上要歸功于它出色的外形設(shè)計。所以聰明的上汽設(shè)計師在此次中期改款時并沒有下大手筆,，LED日行燈和光導(dǎo)式尾燈等彰顯高科技的設(shè)計元素巧妙的融入,，讓550原本就已經(jīng)深入人心的外形立即煥然一新，另外,，車頂?shù)孽忯~鰭天線和增加鍍鉻包圍的單側(cè)雙出的排氣也都讓550看起來更精致,。

　　除此之外，其他地方幾乎就沒有發(fā)生改變,，這就相當(dāng)于一個成功的微整形,，看似沒什么變化，但是幾處點睛之筆就讓550重新煥發(fā)了青春,，特別是那風(fēng)騷的LED日行燈,，那質(zhì)感看起來真不像是個十幾萬的國產(chǎn)車。

　　為區(qū)分配置的高低,，1.8L車型使用的是16寸輪轂,，1.8T則是17寸輪轂，輪轂樣式也略有不同,。輪胎部分,，1.8L車型配備的是瑪吉斯的MA651系列輪胎，規(guī)格為215/55 R16,，淘寶價一條640元左右,，是在自主品牌車型中常見的一套輪胎。1.8T則非常厚道的使用了固特異御乘系列,，規(guī)格為215/50 R17,，淘寶行情為760元一條。雖然兩套輪胎尺寸相當(dāng),，不過一分錢一分貨,，它們在性能上的差異還是很明顯的，這在后面的性能測試中我將詳細(xì)說明,。

內(nèi)飾：設(shè)計維持老款,，做工依然出色

　　全新設(shè)計的儀表盤看起來比老款更炫，式樣有點像之前剛完成改款的沃爾沃XC60,，時速表為全數(shù)字顯示,，行車電腦的顯示也更簡潔易懂，另外,，整個表盤還支持三種自定義配色,，是個能討好年輕消費者的小細(xì)節(jié)。

　　方向盤做工很不錯，皮質(zhì)和縫線摸起來都很有質(zhì)感,，多功能按鍵設(shè)計采用了滾輪和按鍵組合的方式,，可以實現(xiàn)行車電腦、定速巡航和歌曲/電臺切換這幾項功能,。很讓我不解的是,，方向盤多功能按鍵可以控制的功能那么多，卻沒有最基本的音量控制調(diào)節(jié),，這樣的設(shè)計顯然欠缺考慮,。

　　多媒體娛樂系統(tǒng)同樣經(jīng)過了升級，音頻解碼功能相當(dāng)強(qiáng)大,，我嘗試了各種主流的音頻格式，MP3,，蘋果的AAC還是無損的FLAC,，對于這套系統(tǒng)而言都毫無壓力。整套觸屏系統(tǒng)上手難度較小,，屏幕分辨率也很不錯,，唯一的問題就是系統(tǒng)速度較慢，讀取存儲量較大的U盤或SD卡時,，經(jīng)常會需要數(shù)分鐘時間,。另外，上汽主打的inkaNet系統(tǒng)由于尚未開通服務(wù),，只能留待以后再給大家做詳細(xì)的體驗了,。

空間體驗

　　Nappa真皮座椅質(zhì)感很不錯，細(xì)密的針腳和縫線看得出來確實成本不低,，整體質(zhì)感甚至強(qiáng)于大多數(shù)同價位的合資品牌,。座椅填充物則屬于偏硬朗的類型，包裹性一般,，舒適性還不錯,。盡管質(zhì)感很棒，但前后排座椅卻在人機(jī)工程設(shè)計上存在著一些小小的不足,。

　　首先來看看前排,，高配車型主駕駛座椅提供了帶腰部支撐的8向電動調(diào)節(jié)，問題就出在按鈕的設(shè)計上,。坐墊前后和高度調(diào)節(jié)的按鈕上方硬生生給加了一個礙事的裝飾,，需要把手指塞進(jìn)小窄縫里才能調(diào)節(jié)，用起來非常不方便,。這就是為視覺效果而犧牲了實用性的典型,，用戶體驗很差。此外，座椅的高低可調(diào)幅度偏小,，即使調(diào)到最低坐姿也偏高,，身高182cm的時哥坐在前排，頭部就幾乎沒有余量了,。

　　相對來說,，后排的舒適度就要好一些，坐墊長度足夠,，腿部空間充裕,，中央扶手也很舒服，還很厚道的配備了后排出風(fēng)口和煙灰缸,。不過為了緩解車廂高度的問題,，后排坐墊的高度有點太低，跟坐板凳一樣的海拔,，舒適性很難得到保證,。

儲物空間

　　車內(nèi)儲物空間很夠用，而且還很厚道的設(shè)計了兩個USB接口,，雖然左側(cè)儲物格那個用起來并不方便,，但多一個總是好事。另外,，扶手箱內(nèi)設(shè)計了可以用來冷藏飲料的空調(diào)出風(fēng)口,，裝聽裝的飲料正合適。

后備廂

　　后備廂空間足夠,，并且后排支持4/6拆分放倒,，只是后備廂開口狹窄且離地很高，取放一些大件物品時比較費力,。

日常駕駛

　　動力方面,，新榮威550采用的仍是代號為Kavachi的1.8L和1.8T兩款發(fā)動機(jī)，這兩臺發(fā)動機(jī)都配備了主流DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù),，采用全鋁缸體材質(zhì),，只是在調(diào)校上和老款有所不同。其中1.8L發(fā)動機(jī)最大功率133馬力/6000rpm,，最大扭矩170�,！っ�/4800rpm，而1.8T發(fā)動機(jī)最大功率則為160馬力/5500rpm,，最大扭矩215�,！っ�/2000-4500rpm，另外,，上汽還給這兩臺發(fā)動機(jī)加入了自動啟停模塊,，旨在降低油耗和排放,。

　　變速箱部分則是大家最想了解的部分，代號TST的6速雙離合變速箱,，采用的是來自博格華納的濕式雙離合器,，上汽則參與了換擋邏輯的開發(fā)。上汽采用濕式離合器的原因也很簡單：從產(chǎn)品可靠性的來考量,，濕式雙離合器變速箱顯然是更靠譜的選擇,。

　　0-100km/h加速

　　1.8L和1.8T發(fā)動機(jī)雖然只有一個渦輪的差別，但是性格和能力的差距卻非常明顯,。為了保護(hù)雙離合變速箱,，兩車在起步時都不允許使用太高的轉(zhuǎn)速（1.8為2500rpm，1.8T為 2000rpm）,，而低扭強(qiáng)勁的1.8T車型在起步時就占盡優(yōu)勢,，兩者的差距在后程也越來越大，最終加速成績1.8T車型（10.06秒）要比1.8L車型（12.99秒）少用了近3秒,。兩車的成績算不上多出色,，基本在我們的意料之中，屬于同級車的標(biāo)準(zhǔn)水平,。

　　雙離合變速箱換擋速度中規(guī)中矩,，平順性尚可,，而且邏輯保護(hù)程序做得也比較到位,，并沒有出現(xiàn)多次測試之后就罷工的現(xiàn)象。當(dāng)然,，這也是一臺設(shè)計成熟的變速箱所應(yīng)該具備的最基本素質(zhì),。

100-0km/h制動

　　在制動測試中，輪胎的差距就被很直觀的體現(xiàn)了出來,，使用固特異御乘輪胎的1.8T車型,，體重更大，但40.16米的剎車成績卻算得上優(yōu)秀,，輪胎的抓地力明顯優(yōu)于國產(chǎn)的瑪吉斯,，而體重較輕的1.8L車型因為輪胎不行，最終僅取得了43.05米的成績,。此外,，兩車在緊急制動時都有輕微向右跑偏的趨勢，剎車踏板ABS的彈腳也比較明顯,。

　　 日常駕駛

　　兩車在日常駕駛時的性格差異主要來自于發(fā)動機(jī),。1.8L車型就是個文質(zhì)彬彬的好好先生，D擋下它更像是開啟了某種ECO模式,，油門反應(yīng)緩慢,，變速箱熱衷于升擋,。在變速箱的辛勤勞作下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是被控制在1500rpm左右,，提速顯得有心無力,。

　　只有猛踩油門，變速箱才會懶洋洋的做出降擋反應(yīng),。值得一提的是,，即便是全油門狀態(tài)下，變速箱也不具備直接降2擋的功能,。不過好在你還可以選擇S檔和手動模式,。S擋下，變速箱會自動降下一擋,，轉(zhuǎn)速拉高到2500rpm以上后,，動力會立即好轉(zhuǎn)。

　　1.8T車型性格明顯活躍得多,，強(qiáng)大的低扭使日常加速超車顯得毫不費力,，但是2000rpm后渦輪介入的感覺還是略顯突兀，動力突然的涌現(xiàn)雖然不會讓你措手不及,，但是卻沒有了1.8L車型那樣線性流暢的感覺,。

　　雙離合變速箱整體的表現(xiàn)可以讓人滿意，平時換擋平順性出色,，只是降擋反應(yīng)偏慢,。在低速擋位切換時偶爾會有出現(xiàn)闖動，這也是雙離合帶來的通病,，屬于可以理解的范疇,。作為一臺自主身份的雙離合變速箱，它的表現(xiàn)明顯要強(qiáng)于比亞迪的6速DCT變速箱,。

　　比較詭異的是,，這臺雙離合變速箱必須將擋桿撥入S擋后撥動換擋撥片才能進(jìn)入手動模式，D擋下?lián)芷�是完全不起作用��,。由換擋撥片直接進(jìn)入手動模式是很多使用換擋撥片車型都具備的一個實用的功能,，在550上卻完全不能用，實在有些遺憾,。

　　底盤和操控方面,，兩款車型的調(diào)校是基本一致的，都是偏向舒適的家用風(fēng)格,。轉(zhuǎn)向助力力度適中,，車頭反應(yīng)不快，一切都是為日常駕駛而設(shè)計的,，油門和剎車都是漸進(jìn)式的調(diào)校,，堵車時用起來也不會覺得累,。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在如今的緊湊型車市場已經(jīng)不多見了，550則是仍然堅持這一高成本懸架的少數(shù)派之一,。懸架調(diào)校偏軟,，但仍有一定韌性，在經(jīng)過一些較大的坑洼和顛簸,，懸架能很好的將震動隔絕在車外,。不過由于減震器阻尼偏小，它并不能很好的拉住彈簧,，車身經(jīng)過顛簸后出現(xiàn)的晃動偏多,。

　　操控方面550表現(xiàn)中庸，懸架的支撐性尚可,，尾部循跡性不錯,，但接近極限時推頭情況比較嚴(yán)重，一旦車身超出極限,，ESC的介入果敢而堅決,，對于駕駛者的干預(yù)相當(dāng)明顯。

關(guān)于啟停系統(tǒng)的問題

　　這個年頭,，自動啟停系統(tǒng)在自主品牌已經(jīng)不是個新鮮的配置了,，不過和雙離合變速箱搭檔還是頭一次嘗試。550上的這套系統(tǒng)應(yīng)該說優(yōu)缺點并存,，優(yōu)點很明顯,，就是發(fā)動機(jī)在啟動和熄火時的震動控制做的相當(dāng)平順。

　　其不足之處就在于啟停系統(tǒng)和變速箱的匹配還不夠成熟,。問題的關(guān)鍵在于,，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)時,，雙離合變速箱就會將離合器與發(fā)動機(jī)斷開連接,，重新點火之后，離合器重新結(jié)合需要1-2秒鐘左右的時間,。所以如果你在發(fā)動機(jī)點火之后,，就立刻給油，就會出現(xiàn)干轟油不走的情況,，而當(dāng)離合器重新結(jié)合之后,，剛才的轟油又會給你一個措手不及的起步。如果這個情況發(fā)生在上坡時,，它還會發(fā)生輕微溜車的狀況,，這樣用戶體驗顯然還有待改進(jìn)。

油耗

　　油耗測試,，由于550 1.8L和1.8T車型所使用的胎寬是相同的,，它們之間的差別僅在于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣形式和車重,，所以我們采取兩車同時出發(fā)使用相同的路線和駕駛方式，來進(jìn)行油耗對比測試,，順便看看兩種不同的進(jìn)氣方式在油耗上究竟會有怎樣的差距,。

　　整個油耗測試中，兩車共行駛110km左右,，行駛里程包括了50%的擁堵路段,，20%的高速路段和30%的通常環(huán)路，平均車速27-28km/h,，最終油耗成績?yōu)?.8L車型：11.2L/百公里,；1.8T車型：11.1L/百公里。

　　最終結(jié)果顯示,，只要不去激烈駕駛兩款車的油耗基本處于同一水平,，動力偏弱的1.8L車型因為小馬拉大車的緣故，油耗相比1.8T車型甚至還要高一些,�,？紤]到550車重和胎寬的因素，以及測試過程偏擁堵的路況,，11L/百公里的油耗成績屬于合理的范疇,，只不過雙離合變速箱的加入對于油耗似乎并沒有明顯的改善。

噪音

　　550的車廂的隔音做的還是不錯的,，不過發(fā)動機(jī)的噪音卻是一個問題,，發(fā)動機(jī)超過2000rpm就會能聽到發(fā)動機(jī)的低吼，3000rpm就會開始咆哮,，日常駕駛總這樣就有些影響心情了,。

總結(jié)：

　　上汽在2013款榮威550上增加不少有賣點的裝備，像是雙離合變速箱和自動啟停系統(tǒng),。但是新技術(shù)的加入總會伴隨著一些新的不足,，從它的實際表現(xiàn)來看，可以說喜憂參半,。雙離合變速箱的平順性挑不出太多問題,，與發(fā)動機(jī)的匹配也比較成熟，但是它和啟停系統(tǒng)配合的默契程度還有待加強(qiáng),。不過,，能緊跟時代潮流加入這些這些技術(shù)含量頗高的配置，對于自主品牌而言也是值得鼓勵的,，只有慢慢累積經(jīng)驗,，日后才能開發(fā)出更具國際水準(zhǔn)的車型。

　　做工用料方面550則保持了一貫的高標(biāo)準(zhǔn),，雖然一些小細(xì)節(jié)上仍存在不足,，但是由內(nèi)到位散發(fā)著的高檔感無疑是它相比競爭對手最大的優(yōu)勢,。

　　速騰、科魯茲和明銳是榮威550三個最主要的競爭對手,，榮威550在底盤動力和配置上都并不占優(yōu),，其最主要的優(yōu)勢還是價格，通過經(jīng)銷商處的大幅優(yōu)惠來提升性價比,，一直是榮威的慣用招數(shù),，而此前老款550就常年保持著2萬左右的優(yōu)惠幅度。目前來看新款榮威550尚無優(yōu)惠,，現(xiàn)在出手實在談不上什么性價比,，如果你真的喜歡550，不妨再等等,，相信年底左右,，其優(yōu)惠幅度就能恢復(fù)到老款的水平，到時候出手就是明智的選擇了,。（圖/文 汽車之家 李毅）

車型圖片
基本參數(shù)	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
廠商指導(dǎo)價	13.68萬	15.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.05	2013.05
最大功率(kW)	98	118
最大扭矩(N·m)	170	215
發(fā)動機(jī)	1.8L 133馬力 L4	1.8T 160馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4648*1827*1483	4648*1827*1483
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	188	205
官方0-100km/h加速(s)	13	10
實測0-100km/h加速(s)	12.99	10.06
實測100-0km/h制動(m)	43.05	40.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	8
實測油耗(L/100km)	11.2	11.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
長度(mm)	4648	4648
寬度(mm)	1827	1827
高度(mm)	1483	1483
軸距(mm)	2705	2705
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	62	62
后備廂容積(L)	452	452
整備質(zhì)量(kg)	1527	1530
發(fā)動機(jī)	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
發(fā)動機(jī)型號	18K4G	-
排量(mL)	1795	1796
排量(L)	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.5	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80	-
行程(mm)	89.3	-
最大馬力(Ps)	133	160
最大功率(kW)	98	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	170	215
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800	2000-4500
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	DVVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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