[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　擺在我面前的是一臺國產(chǎn)的DS5,，它中文名字叫諦艾仕,，先別笑,，看看隔壁那個叫“野帝”的哥們吧，笑得我都樂出聲兒了,！就像之前一個在深圳的美國人給自己起了個中文名字叫“好厲害”……

　　如果你認(rèn)為這臺車像它的名字一樣搞笑,，那可就錯了，所以咱們不細(xì)研究這個車的名字如何如何,，先來看看產(chǎn)品,。國產(chǎn)以后的DS5相比進(jìn)口版本在售價方面有了不小的調(diào)整，價格區(qū)間從29.88-34.88萬調(diào)整至21.99-30.19萬,，性價有所提升,，相對吸引力也就會高一些，勢必會得到消費者的關(guān)注,。

　　國產(chǎn)版DS5相比進(jìn)口DS5在內(nèi)容方面還是有一些小小區(qū)別,，沒有經(jīng)過大刀闊斧的修改，僅僅是細(xì)節(jié)方面的調(diào)整,。

　　說實話,，這并不是我們的第一次見面，今年5月份我就與進(jìn)口版本的DS5有過一次比較短暫的交往,，她給我留下的印象是那么美麗與奇妙,。時隔4個月再次重逢，我依然被她的外表所吸引,，整體看上去靈動飽滿,，各個部位過度和諧，我真是挺喜歡的,，有時間各位可以細(xì)細(xì)揣摩下,。

　　國產(chǎn)DS5在外觀方面幾乎保持了原汁原味的設(shè)計，并沒有搞本土特殊化,，這點我覺得非常重要,，在車身兩側(cè)的THP以及車尾長安諦艾仕的印記表明了這是一臺國產(chǎn)的DS5。

　　車身尺寸上相比進(jìn)口版幾乎無變化,，長寬高分別為4530×1871×1520mm,，軸距為2727mm，僅僅在高度方面增加了7mm,。

　　倒“L”造型的尾燈辨析度非常好,，就算是在漆黑的夜晚也能讓你印象深刻，當(dāng)你靜靜的欣賞 那簡潔,、流暢的線條時,，才能發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。轉(zhuǎn)向燈以及倒車燈都已經(jīng)變成了LED光源，如果剎車燈也能變成LED光源,，那就更好了,。

　　國產(chǎn)高功版DS5的剎車盤增加到了340mm，竟然與�,？怂筍T的一樣,！相比之下進(jìn)口版的剎車盤就小了一圈兒，這樣的話,，熱衰減現(xiàn)象就會控制得好很多,。

　　這么協(xié)調(diào)的身段兒，一套搭調(diào)的輪轂是必不可少的,，高功率版本車型搭配了235/45 R18米其林PS3的輪胎,，注重操控運動性,；低功率版本車型搭配了225/50 R17米其林3ST輪胎,，注重環(huán)保靜音性，由此能看出DS5在輪胎的使用上還是比較下功夫的,，小心思非常細(xì)膩,，值得表揚,。

　　外觀的變化就這么多了，內(nèi)飾的變化主要是新增加了一些比較實用的配置,，多數(shù)是為后排乘客設(shè)計的,，下面和各位慢慢細(xì)聊。

　　新增加的車道保持系統(tǒng),，這項功能在頂配車型上才能看到,，60km/h以上會開啟，如果車輛偏離行車軌跡或者沒有開啟轉(zhuǎn)向燈并線,，車輛會通過座椅坐墊左右兩側(cè)的震動來提示駕駛員。

　　副駕駛座椅按摩,、腰部支撐、后排獨立遮陽簾控制按鍵,、老板鍵,、后排出風(fēng)量調(diào)節(jié)按鍵的加入目的為了讓乘客更加舒適，我認(rèn)為這些配置都非常實用,，尤其是后排遮陽簾獨立控制鍵,，終于不用麻煩前排的兄弟了。價格降低的同時配置增加了不少,，這對于消費者來說的確是個不可多得的好事兒。我這人比較貪婪,，總有一些不滿足，其實我還想要一個座椅通風(fēng),。

　　國產(chǎn)DS5取消了之前那個不太好用的info-drive系統(tǒng)按鈕,，將中央多媒體系統(tǒng)改為了7寸電容式觸摸屏，界面友好簡單,，該有的功能諸如導(dǎo)航,、藍(lán)牙、多媒體娛樂,、倒車影像等一個都不少,，觸摸靈敏，反應(yīng)速度也很快,，這點就非常討人喜歡,！至少我是不愛用那種看起來就很卡的東西。另外這套系統(tǒng)可以直接讀取iPhone里的數(shù)據(jù),，如QQ音樂等,，方便好用。

　　之前進(jìn)口版DS5的座椅大家普遍反映比較硬,，這次國產(chǎn)車型的座椅有了不少改進(jìn),，Nappa表鏈?zhǔn)秸嫫ぷ�椅手感�?xì)膩，最主要的是坐墊變軟了,，且支撐性也相當(dāng)棒,，這些都是優(yōu)點。缺點是沒有使用打孔式真皮,，透氣性稍差,。

　　終于聊到重頭戲了，前面寫那么多靜態(tài)細(xì)節(jié)簡直太要命了,，因為我認(rèn)為這次國產(chǎn)DS5帶來的最有價值的部分就是這高功版的發(fā)動機了,，值得令人期待。

　　動力系統(tǒng)為一臺高功率的1.6THP 200單渦輪雙渦管發(fā)動機,，最大功率：200馬力（147千瓦）,，峰值扭矩：275牛·米/1700-4500rpm,，數(shù)據(jù)有直接叫板大眾2.0T的實力,，搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　數(shù)據(jù)方面也是高功率的發(fā)動機一路領(lǐng)先,，0-100km/h有了一秒鐘左右提升的同時在排放以及燃油經(jīng)濟型方面竟然也能表現(xiàn)得更好。

駕駛感受

　　換了更加強大的發(fā)動機,，高功版DS5在點火的一剎那給人的感覺就不一樣,，一聲低吼甚是有點興奮的味道，慢慢的給油,，我在慢慢體會這臺車秉性,。它并不溫柔，油門調(diào)校得很靈敏,，轉(zhuǎn)速很容易就攀升至2000rpm之后,，此時高功版DS5的爆發(fā)力相當(dāng)猛，猛地往前竄出,，好在我已經(jīng)做好了駕馭它的準(zhǔn)備,。

　　我想進(jìn)一步壓榨這臺200匹馬力發(fā)動機的極限，按下“S”擋,，全力踩下油門,，瞬間變速箱不會再升擋，轉(zhuǎn)速指針已在紅線附近躁動不安,，有些緊張的推背感,，總之我已經(jīng)很長一段時間沒有在法國車上體會到這種率直、激情的對話場景了,。

　　變速箱能很好地理解我的意圖，升降擋動作都能在第一時間完成,，就是換擋過程顯得有些生疏,，這種情況在急加速的時候表現(xiàn)的尤為明顯，我琢磨了半天都不知道再怎么形容這種感覺了,，就像是一位說話有些口吃的人,，一著急他就變得更口吃了……總之，不夠利落,，有點拖后腿的嫌疑,。

　　后懸架依然是半獨立設(shè)計，經(jīng)過重新調(diào)校不再硬得毫無感情,，支撐性并沒有缺失,，充滿了韌性，我能感覺到車與人在溝通,，看來它從法國回來之后就變得放松多了,，算是一種美好的回歸吧，我也很樂意這種妥協(xié),。不過我得提醒各位,，千萬不要把它和“軟”扯上關(guān)系,，因為它還是會滲出一絲運動的味道。

　　方向盤握起來感覺不錯,，指向性也很精準(zhǔn),，我并不在意它的路感回饋有些少，因為我總在抱怨這個方向盤的尺寸實在是太大了,，好像握著個大臉盆,。

　　長安諦艾仕DS5在一定程度上與進(jìn)口版本非常相似，包括外觀,、內(nèi)飾,、體驗空間等方面，之前我們已經(jīng)做過詳細(xì)的評測內(nèi)容,，需要的朋友可以點擊下面圖片,。

● 結(jié)論

　　之前由于它高昂的售價，導(dǎo)致我在街上見到DS5的幾率能比見到一輛超跑還小,，而且能直接與其稱之為競爭對手的車型幾乎沒有�,，F(xiàn)在問題解決了，便宜了不少,，性價比提升,，這對誰來講都是好事兒。國產(chǎn)后的DS5預(yù)售價為23.5-30.5萬,，這樣一來競爭對手就很好找了,，一汽-大眾CC就是目前最大的障礙。

　　CC在動力方面的優(yōu)勢毋庸置疑,，7.37秒的0-100km/h加速成績也要凌駕于DS5的8.4秒（官方）之上,，DS5吸引人的地方在于由內(nèi)到外的那一點點放蕩與內(nèi)飾設(shè)計共同迷惑你的雙眼，喜歡的人一定會毫不猶豫的決定,。

　　在我看來,，有人為配置買單，有人為性能買單,，所以為了超前的設(shè)計而買單當(dāng)然也是件天經(jīng)地義的事情,，每個人都有自己不同的理由與需求，別人沒有資格去干涉,�,？粗蠨S5的人一定是那些思維活潑，又能很輕松接受新鮮事物的朋友,，長安PSA現(xiàn)在要做的就是努力做好宣傳,，價格方面穩(wěn)中有降，慢慢來不要急,，然后你就會發(fā)現(xiàn)這些人其實并不是少數(shù),。對了,，要是我，買回來第一件事兒肯定是把長安諦艾仕那個標(biāo)摳了,。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）