[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前天晚上,，超級(jí)跑車品牌邁凱倫正式宣布進(jìn)入中國(guó),，緊接著經(jīng)銷商公布了三款新車的正式價(jià)格，邁凱倫12C,、12C Spider以及邁凱倫P1售價(jià)分別為338萬(wàn)元,、369.8萬(wàn)元和1260萬(wàn)。其中最值得關(guān)注的是兩款12C車型,。沒(méi)錯(cuò),，一輛車售價(jià)338萬(wàn)人民幣，就好比在說(shuō)月球與地球的平均距離是38萬(wàn)公里——對(duì)于我們絕大多數(shù)人的生活都沒(méi)有什么實(shí)際意義,，但不得不說(shuō),，與同級(jí)別對(duì)手相比，這個(gè)價(jià)格還算比較合理,。

　　同級(jí)別對(duì)手主要指的就是兩個(gè)：法拉利458和蘭博基尼Gallardo,，法拉利458的指導(dǎo)價(jià)是388萬(wàn)，而Gallardo最便宜的型號(hào)LP550-2指導(dǎo)價(jià)也在358萬(wàn),。當(dāng)然了,，如果單純從價(jià)格討論誰(shuí)更值得購(gòu)買的話顯得非常幼稚,，消費(fèi)者們不在乎這點(diǎn)錢,，而且沒(méi)有人會(huì)按照指導(dǎo)價(jià)購(gòu)車，隨便選裝點(diǎn)其他配置就難以估算了,，那么拋開(kāi)價(jià)格不說(shuō),，和上述兩個(gè)意大利對(duì)手相比,，英國(guó)人（邁凱倫是純正的英國(guó)品牌）還有什么優(yōu)勢(shì)？為此我們?cè)谏虾Ｌ祚R山賽車場(chǎng)做了短暫試駕來(lái)了解這款車,。

　　首先值得關(guān)注的是底盤,，這是它區(qū)別于同級(jí)別車型的重要特點(diǎn)。邁凱倫12C底盤的核心是一個(gè)碳纖維單體構(gòu)成的駕駛室,，它的優(yōu)點(diǎn)是硬度大,，剛性強(qiáng)，而且還很輕,，重量只有75公斤,。碳纖維車體很昂貴，而且工藝復(fù)雜,，通常采用碳纖維底盤的跑車在國(guó)內(nèi)都要上千萬(wàn),，比如帕加尼或者布加迪之類的,。不過(guò)邁凱倫找了一家?jiàn)W地利的公司來(lái)制作這個(gè)單體部件，他們采用新的技術(shù),，生產(chǎn)一個(gè)碳纖維底盤只需要4個(gè)小時(shí),，成本大大降低。這是一項(xiàng)革命性的成果,，至于如何實(shí)現(xiàn)的,，屬于商業(yè)機(jī)密。

　　拉開(kāi)車門,，你立刻就會(huì)注意到這個(gè)碳纖維單體的存在,，它的左右兩邊都有很寬的框架，你必須跨過(guò)這道門檻才能坐進(jìn)車內(nèi),，出入的過(guò)程會(huì)略顯尷尬,，需要你多練習(xí)幾次。坐進(jìn)去之后,，立刻就有深陷其中的感覺(jué),，令人難以自拔。

　　這輛車的橫向空間看上去略顯局促,，中控臺(tái)似乎很窄,，連屏幕都是縱向布置的。雙區(qū)空調(diào)的控制面板被移到車門上,，著實(shí)很獨(dú)特,。另外車內(nèi)腿部空間很緊湊，駕駛員左腳休息踏板的位置比我們的傳統(tǒng)觀念要稍微偏右,。我想這應(yīng)該是為了照顧碳纖維車體的結(jié)構(gòu)以及優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)而犧牲空間的結(jié)果,。

　　12C的動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)名為M838T的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有3.8L,，在當(dāng)今超跑中屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，這也使得它在進(jìn)口國(guó)內(nèi)時(shí)少繳了很多關(guān)稅。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由邁凱倫和英國(guó)Ricardo公司共同研發(fā),，采用干式油底殼,，最大功率460千瓦（626馬力）/7500rpm，最大扭矩600�,！っ�/3000-7000rpm,，與之搭配的是7擋雙離合變速箱。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備獨(dú)特的吸入式發(fā)生器（ISG）系統(tǒng),，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、油門幅度和駕駛模式來(lái)調(diào)節(jié)駕駛艙內(nèi)的噪音,。邁凱倫的噪音是比較低沉的,，高轉(zhuǎn)速時(shí)它也會(huì)拉高聲調(diào)，但總覺(jué)得有點(diǎn)像是“蒙在鼓里”。對(duì)于聲音,，每個(gè)人都會(huì)有不同的體會(huì),。我現(xiàn)在依然能記起法拉利458的氛圍，那臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很嘹亮,，仿佛能帶你飛上天,，相比之下邁凱倫像是在搞地下核試驗(yàn)，二者有所區(qū)別,，尤其對(duì)于內(nèi)心敏感的人來(lái)說(shuō),。

　　賽道試駕的第一圈，我們先以較慢的速度行駛�,，F(xiàn)在的超級(jí)跑車并不像二十多年前的車型那么難以忍受了,，做短途的日常駕駛也不成問(wèn)題。然而就算這樣,，邁凱倫12C的舒適性還是好得令人吃驚,。這輛車的油門響應(yīng)稍顯放松，動(dòng)力輸出并不瘋狂,，反而是非常線性,。變速箱也很平順，完全沒(méi)有換擋間隙,。方向盤回饋力度適中,，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作細(xì)膩流暢，一切都是那么的自然,。

　　懸架系統(tǒng)的革新是采用主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)（PCC）,，這套系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的防傾桿，它的四個(gè)減震器油缸是相互連通的,。在彎道中,，車身重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致外側(cè)減震器被壓縮，內(nèi)側(cè)減震器拉伸,，兩股油液會(huì)在管路中碰撞形成高壓,，從而抑制兩側(cè)避震器的動(dòng)作，起到防傾桿的作用,，不過(guò)這套系統(tǒng)在直線行駛時(shí)面對(duì)路面的小幅細(xì)碎震動(dòng)不起抑制作用,，懸架相對(duì)較軟，從而提高了舒適性,。

　　在隨后的試駕過(guò)程中,，我們開(kāi)始嘗試做一些激烈的駕駛。12C的中控面板上有兩個(gè)旋鈕,，稱之為主動(dòng)動(dòng)力面板（ADP）,，左側(cè)的是操控旋鈕,，控制著懸架硬度和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等；右側(cè)的是動(dòng)力系統(tǒng)旋鈕,，控制著油門響應(yīng)和換擋邏輯,。這兩大體系分別都有普通（N）、運(yùn)動(dòng)（S）和賽道（T）三種模式可供選擇,。

　　略感遺憾的是此次試駕活動(dòng)中我們一直在使用“N”模式,，沒(méi)能發(fā)揮12C的全部功力，好在這樣也已經(jīng)足夠刺激,。625馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量只有1.43噸的車身,，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)僅為3.3秒。任何時(shí)候深踩油門,，渦輪增壓器都會(huì)立刻進(jìn)入狀態(tài),。隨著扭矩持續(xù)爆發(fā)，轉(zhuǎn)速瘋狂躍升,，帶來(lái)無(wú)比震撼的加速體驗(yàn),。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直爬升至8500rpm的巔峰時(shí)，那種感覺(jué)實(shí)在太棒了,。

　　天馬山這樣窄小多彎的賽道并不太適合施展拳腳,，而且邁凱倫12C的方向盤有2.6圈之多，這在超級(jí)跑車中算是轉(zhuǎn)向比偏大了,，理論上說(shuō)不利于連續(xù)過(guò)彎,，可是實(shí)際上這輛車比想象中更易于操作，高速過(guò)彎非常靈活,，幾乎感覺(jué)不到推頭的趨勢(shì),。這必須要感謝制動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，它通過(guò)電腦偵測(cè)車身姿態(tài),，預(yù)估行駛線路,，在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，收緊彎道軌跡,，因此駕駛者可以在彎道前更晚剎車以及更早的出彎,，走出一條刁鉆的線路。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō),，邁凱倫12C的優(yōu)勢(shì)是科技含量很高,，例如碳纖維底盤、PCC和制動(dòng)轉(zhuǎn)向等等,，很多都源于F1賽車技術(shù),，在國(guó)內(nèi)同價(jià)位車型中很少有哪款能達(dá)到這樣的水平。另外它的性能表現(xiàn)也十分出色,，各項(xiàng)參數(shù)都很搶眼,。駕駛感受方面屬于個(gè)人主觀評(píng)判,，或許這種對(duì)車輛過(guò)多干預(yù)的“智能”駕駛特性并非人人都喜歡。

　　至于它究竟能搶走多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的粉絲,，我覺(jué)得目前還不能輕易下結(jié)論，畢竟消費(fèi)者在購(gòu)買這種高端產(chǎn)品時(shí)往往帶有更強(qiáng)的主觀色彩,。我很想知道各位對(duì)邁凱倫跑車是什么看法,，不妨來(lái)留言討論一下。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

相關(guān)閱讀：

由賽道轉(zhuǎn)向街道 靜態(tài)實(shí)拍邁凱倫12C
//zphnet8.com/advice/201211/420649.html

純粹速度機(jī)器 實(shí)拍邁凱倫12C
//zphnet8.com/advice/201205/337956.html

車型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱倫12C 2013款 3.8T SPIDER
廠商指導(dǎo)價(jià)	338.00萬(wàn)	369.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	邁凱倫	邁凱倫
級(jí)別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時(shí)間	2013.09	2013.09
最大功率(kW)	460	460
最大扭矩(N·m)	600	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.8T 626馬力 V8	3.8T 626馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4509*1908*1199	4509*1908*1203
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	333	329
官方0-100km/h加速(s)	3.3	3.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.43	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	34.74	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	邁凱倫12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱倫12C 2013款 3.8T SPIDER
長(zhǎng)度(mm)	4509	4509
寬度(mm)	1908	1908
高度(mm)	1199	1203
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1656	1656
后輪距(mm)	1583	1583
滿載最小離地間隙(mm)	120	120
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	2	2
油箱容積(L)	72	72
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	邁凱倫12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱倫12C 2013款 3.8T SPIDER
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	3799	3799
排量(L)	3.8	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	8.7	8.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	93	93
行程(mm)	69.9	69.9
最大馬力(Ps)	626	626
最大功率(kW)	460	460
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7500	7500
最大扭矩(N·m)	600	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-7000	3000-7000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	邁凱倫12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱倫12C 2013款 3.8T SPIDER
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	邁凱倫12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱倫12C 2013款 3.8T SPIDER
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	邁凱倫12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱倫12C 2013款 3.8T SPIDER
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/30 R20	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

查看同類文章：

跑車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

摩托車

中型車試駕評(píng)測(cè)

性能嘉年華

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<