打開發(fā)動機艙蓋,，隱身其中的是一臺1.8L自然吸氣全鋁發(fā)動機（代號4B10），它的最大功率是100千瓦(136馬力)/6000rpm，最大扭矩175�,！っ�/4250rpm,，具有三菱特有的MIVEC技術(shù)。這臺發(fā)動機與翼神目前正在使用的1.8L發(fā)動機完全一樣,，而賬面參數(shù)則是同級1.8L發(fā)動機的正常水平,。

　　變速箱方面搭配的是5速手動或CVT變速箱（配備三菱獨創(chuàng)的INVECS-III智慧型學(xué)習(xí)系統(tǒng)），而我這一次試駕的則是CVT車型（模擬6擋）,。這臺CVT變速箱的代號為F1CJA,，產(chǎn)自日本Jatco公司,，與之前進口版翼神沒什么兩樣,，也同樣帶有6速模擬換擋功能以及方向盤換擋撥片。認真想了一下,，合資國產(chǎn)緊湊型車配備換擋撥片,，這的確值得讓風(fēng)迪思炫耀一下，畢竟目前這個級別的車型還很少配備這項功能的,，你可以把它當(dāng)作駕駛樂趣的附加選項,。當(dāng)然了，你也可以把它視為檔次的象征,。

　　今天給我試駕的時間不是很多,，事不宜遲，扭動點火開關(guān)后便馬上出發(fā),。在實際駕駛的時候,，風(fēng)迪思給我的第一印象是油門比較輕巧，對于動力的輸出也比較直接,，油門踏板的力度反饋與動力的輸出控制都符合心里預(yù)期,。1.8L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)跟我之前接觸的翼神1.8L CVT車型自然沒有太大區(qū)別，踩下油門起步的那一刻,，溫柔而平緩,，加速表現(xiàn)也是平穩(wěn)踏實，服服貼貼的家用車特質(zhì),。事實上,，這樣的動力水平應(yīng)對城市路況足夠，并不乏力,，當(dāng)然也不會顯得充沛,。

　　CVT變速箱給我的印象并沒有改變，平順性十分高,，一派溫順和儒雅的表現(xiàn),。它就像是一塊海綿，在你的右腳傳達的加速命令傳遞到發(fā)動機以后，先把大部分發(fā)動機的機械性能過濾掉,，然后才溫柔地把動力傳遞到車輪上,。舒適而平穩(wěn)的動力輸出，其實對于駕駛者或者坐在車內(nèi)的乘客來說都絕對是好事情,，尤其是在應(yīng)對日益擁堵的城市路況時,，不躥不闖的車身為乘坐舒適性提供了最為基礎(chǔ)的保障。當(dāng)然,，對于好動的年輕人來說,，這肯定缺少了一點激情。只是,，如果你想要一臺有激情的車,，還會去選擇它嗎？

　　既然變速箱配備了換擋撥片,，那我就沒理由不去體驗一下,。于是，我順手把變速箱擋把拉到手動模式狀態(tài)下,，利用方向盤的換擋撥片實行自主換擋,。在接下來的過程中，我分別嘗試著在2500rpm和3500rpm左右換擋,，在前者的狀態(tài)下,，雖說比D擋模式提速會更順暢一些，但發(fā)動機的動力表現(xiàn)依舊一般,；后者的表現(xiàn)顯然要好了很多,，車輛行駛起來更加輕松自在，超車也自然是更有信心,。

　　風(fēng)迪思的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿,、后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸架，與翼神別無二致,，先天物理條件比較出色,。事實上，在這個價位里面,，它的底盤整體性讓人滿意,。減震器回彈的靈敏度較高，但減震彈簧偏軟,，而且整個懸架的行程也較短,。在面對細碎的路面時，可以很好地應(yīng)付過來,。不過,，在面對減速帶或者較大的坑洼時，坐在后排的乘客會稍有拋離感，而且在需要緊急超車并線的時候,，車身難免會產(chǎn)生一些晃動,，這或多或少會對駕駛者的信息和車內(nèi)乘客的舒適性造成一定的影響。

　　它配備了機械液壓助力系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣是家用車的水平,。在你需要做大幅度轉(zhuǎn)向時，你給予方向盤是一個平順的轉(zhuǎn)向力,，但它并不會立刻去給予你回應(yīng),，液壓助力的介入力度也不夠均勻細膩，再者受到了偏軟懸架的影響,，從而導(dǎo)致了整個轉(zhuǎn)向動作不夠順暢,。面對城市路況的正常駕駛不是問題，但需要激烈操控的時候,，你的駕駛水平必需要有一點能耐,。

　　剎車的調(diào)校明顯區(qū)別于其它同級別的車型,，它是一踩下去就有反饋但絕對不是神經(jīng)質(zhì)的那種類型,。剎車系統(tǒng)的前半段有一定的制動力，可以讓你緩緩地把車輛停住,。隨著剎車踏板的下探,，后半段的制動力明顯加強。易于操控的剎車,，在駕駛的時候會更省心一些,，尤其是在應(yīng)對擁堵的城市道路時。

　　經(jīng)過半天的試駕,，我認為風(fēng)迪思的駕駛感受與翼神1.8L CVT版本沒有明顯的差距,，向舒適性妥協(xié)的懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校缺少了活力。說白了,，前者在舒適性上會相對好一些,，而后者則具有更好的動態(tài)表現(xiàn)。至此,，我的疑問已經(jīng)解開,，風(fēng)迪思不管是設(shè)計還是動態(tài)表現(xiàn)，都可以被稱之為“顧家版”翼神,。

● 全文總結(jié)：

　　與翼神相比,，風(fēng)迪思的整體表現(xiàn)更趨于家庭化，它的外觀設(shè)計,、動態(tài)性能表現(xiàn)均是如此,，與之定位相符。目前，三菱汽車在國內(nèi)緊湊型車市場已經(jīng)有三款車型,，分別是風(fēng)迪思,、翼神和藍瑟。從定價來看,，風(fēng)迪思的定位介于藍瑟與翼神之間,。從9.88萬-14.98萬元的售價區(qū)間可以看出，東南三菱對它寄予厚望,，它也拿出了自己的誠意,。在我看來，這個價格如果再出現(xiàn)一些優(yōu)惠的話,，肯定會吸引不少自主車型的潛在車主,。然而，它前面的路肯定不會順風(fēng)順?biāo)�,，畢竟現(xiàn)在自主品牌車型在動力以及配置上都是亮點鮮明,，更何況它的競爭對手還不只這些，優(yōu)惠后的科魯茲,、經(jīng)典�,？怂�、經(jīng)典軒逸和花冠等車型都會對其造成極大的威脅,。

　　當(dāng)然,，我上面所說的，可是言必有據(jù),。從2013年上半年的銷售情況來看,，三菱汽車在國內(nèi)的表現(xiàn)著實讓人擔(dān)憂。以產(chǎn)品實力表現(xiàn)還算不錯的翼神為例,，它在上半年僅是銷售了6032臺,，但競爭對手福克斯已經(jīng)超過了18萬輛,，而朗逸更是超過了21萬輛,，差距顯而易見�,？v然,，風(fēng)迪思在定價上有一定的吸引力，骨子里面是翼神,，但在面對三菱汽車如此低迷的銷售情況下,，單靠全新推出的它，恐怕難以改變其目前的頹勢,�,？梢�,，對于三菱汽車而言，風(fēng)迪思的推出最大好處在于豐富了三菱的產(chǎn)品線,。

　　其實出現(xiàn)了這種狀況,，廠家本身肯定無法脫離關(guān)系。我認為三菱汽車并不缺乏好的產(chǎn)品,，只是并不善于品牌宣傳,、產(chǎn)品宣傳的它，在競爭激烈的市場上總是給人慢了半拍的感覺,。產(chǎn)品投放策略跟不上步伐,，甚至連宣傳方面也甚為低調(diào)的它，在競爭對手們的廣告都鋪天蓋地的時候,，它的產(chǎn)品連個半影子都看不到,，試問有好的產(chǎn)品又會有誰知道呢？（攝,、圖,、文/汽車之家 何家榮）

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