體驗新產(chǎn)品升級 優(yōu)科豪馬冬季輪胎試駕
新冬季胎技術分析/體驗項目
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雖然現(xiàn)在離真正冬天的到來還有1個多月的時間,，但我這個人一向喜歡未雨綢繆。早在今年2月份我就在考慮今年冬季是否會去更靠北的地方自駕游,？是否要換冬季輪胎,？換什么品牌的,？就在這些問題正在考慮的時候,，恰逢優(yōu)科豪馬研發(fā)出了自己最新的冬季輪胎產(chǎn)品,，那我自然要好好體驗一番。
我來到了北海道的札幌,，一個以降雪量大聞名的地方,。由于三面環(huán)海,，受冷暖洋流強烈對撞的影響,，北海道每年冬季的降雪量都很驚人,，這就使其成為亞洲著名的滑雪勝地，同時也是測試冬季輪胎的絕佳場所,。
很多老款的冬季輪胎最大的問題是設計最高允許車速有些低,。很顯然，我們不可能冬季就不跑高速了,，也不可能為了更安全的跑高速還要換回四季胎,，所以優(yōu)科豪馬這次將冬季輪胎最大允許車速的提升作為新產(chǎn)品改進的重要一項。
日本的MARK X外觀上就是國內的銳志,，但我今天的體驗用車和國內的銳志有些本質區(qū)別,。首先這車是四驅的，在北海道地區(qū)有很多四驅車型,，這里的冬天可以說是后驅車的地獄,。其次這輛車搭載的是2.5L直噴發(fā)動機，馬力比國內的2.5L銳志大14Ps,，扭矩大了24N·m,。外觀上的小區(qū)別還有這車帶后雨刷。
四季胎和冬季胎表現(xiàn)差異極大
雪地賽道的試乘試駕
這次對iG51v冬季胎的體驗內容并不多,，只是駕駛RAV4在冰雪賽道上跑一圈,。基本上在四驅系統(tǒng)和iG51v的共同作用下,，我沒有感覺到濕滑的冰雪路面對駕駛造成什么影響,。
全文總結：
在冰天雪地的北海道賽道上放開速度去體驗冬季輪胎的經(jīng)歷可以說很難得，尤其是在先體會到裝備四季胎的車是何等的步履蹣跚之后,，冬季輪胎對行駛的改善作用就更加凸顯,。此次我們主要體驗的是優(yōu)科豪馬的最新冬季輪胎iG52c，從之前的產(chǎn)品說明會和我的實際感受中發(fā)現(xiàn),，iG52c和老款的iG30在很多方面的表現(xiàn)都比較接近,，iG30本身已經(jīng)是性能出色的產(chǎn)品，而iG52c在此基礎上大幅提升了最大允許車速,，提升了高速行駛的穩(wěn)定性,，這才是針對最明顯短板的有效改進。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）
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