● 試駕銷售主力車型:525Li風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝
N20B20是寶馬集多項(xiàng)技術(shù)于一身開發(fā)出的一款雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,無論是技術(shù)的先進(jìn)性還是動(dòng)力的參數(shù)表現(xiàn)都令人信服,。配合來自ZF的8速手自一體變速器,,幾乎是目前同排量中最先進(jìn)的一套動(dòng)力總成之一。
525Li這款車型對于我來說并不陌生,,因?yàn)榫驮趲讉(gè)月前,,我們還對2013款的525Li進(jìn)行了測試(鏈接),而它與我今天所試駕的2014款525Li在動(dòng)力系統(tǒng)上是完全相同的,。在那次測試中,,這輛搭載2.0T+8AT的大塊頭跑出了7.17秒的加速成績,成績在同級(jí)別,、相似價(jià)位的車型中是最快的,。
這套動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)絕不僅僅是跑得快,更在于不同模式下,,相同的動(dòng)力系統(tǒng)卻可以提供幾種截然不同的駕駛感受和效果,。D擋情況下,車輛以舒適為首要任務(wù),,平順的動(dòng)力表現(xiàn)對于一款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型來說難能可貴,;而在運(yùn)動(dòng)模式下,油門踏板又會(huì)變得異常靈敏,,發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最大扭矩輸出區(qū)間,,動(dòng)力一點(diǎn)就有。
在一天的試駕過程中,,我們穿過城區(qū),,走過國道,上了高速,,還跑了一段山路,,基本體驗(yàn)了日常能夠接觸到的幾種情況。5系在動(dòng)力總成上的表現(xiàn)幾乎可以給滿分,,不過畢竟體大身沉,,較軟的懸架回彈總是慢慢悠悠,影響了山路上的駕駛樂趣,。
5系這種上有老,,下有小的車型注定了它偏中性的定位,既不能開著乏味,,還要讓人對后排舒適性有所憧憬,。525Li算是比較好的找到了這個(gè)平衡點(diǎn),如果不吹毛求疵,,可以說它在兩方面做的都很不錯(cuò),。
全文總結(jié):
中期改款的5系在外形上并沒有給我們帶來太多的驚喜,基本延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)。套裝設(shè)計(jì)方案首次應(yīng)用值得肯定,,使得準(zhǔn)車主的選擇可以更多元化,。軟件方面的提升同樣不小,iDrive加入了手寫輸入,,互聯(lián)駕駛的功能也得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展,。
至于各種選裝的高級(jí)舒適性配置和主被動(dòng)安全配置,它們基本都出現(xiàn)在全系的頂配車型上,,即使選裝也會(huì)有很多限制,,所以對于大多數(shù)準(zhǔn)車主來說,這些新元素看看就好,,現(xiàn)在還不是它們真正普及的時(shí)候,。(文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕)
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