[汽車之家 車系歷史]  成立于1916年的BMW（德語：Bayerische Motoren Werke AG）即巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司，是德國一家專門生產(chǎn)高檔汽車和摩托車的公司,，其總部位于德國慕尼黑...想必這些對于資深車迷和寶馬粉來說早已能倒背如流,，所以文章開頭我們化繁為簡。寶馬主流轎車分為S（3系）,、M（5系）和L（7系）三個(gè)尺碼,，今天我們就來聊一聊寶馬中號轎車——寶馬5系的發(fā)展史。

第一代寶馬5系（E12）：1972年至1984年
大師經(jīng)典設(shè)計(jì),、鮮為人知的神秘車型

　　1970年,，為了與奔馳W114系列抗衡，寶馬委托意大利博通（Bertone）設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)一款新車,，該車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),，寶馬2200 ti Garmisch就此誕生。2200 ti Garmisch有著極為濃郁的意大利轎車風(fēng)格,，除了車頭隱約可見的“雙腎”進(jìn)氣格柵,，你很難把它與印象中的寶馬聯(lián)系在一起。點(diǎn)擊進(jìn)入 《設(shè)計(jì)師傳記——馬塞羅·甘迪尼》

　　然而甘迪尼將這一設(shè)計(jì)風(fēng)格同時(shí)又用在了菲亞特132和阿爾法羅密歐Alfetta之上,，寶馬似乎對這一雷同的設(shè)計(jì)頗感不滿,，1972年第一代寶馬5系的試驗(yàn)車也并非是今天我們所見量產(chǎn)版的模樣，但最終寶馬還是遵循了大師的設(shè)計(jì),，菲亞特132與阿爾法羅密歐Alfetta的存在也令寶馬在推廣第一代5系時(shí)遇到了不小的難題,。

　　1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相,，其采用了全新的“5-Series”命名方式（寶馬New Class車系概念之后的第五個(gè)車系）,，車尾標(biāo)識中的“5”代表其車系，后兩位數(shù)字則代表發(fā)動機(jī)排量,。它的誕生也開啟了寶馬一個(gè)嶄新的經(jīng)典設(shè)計(jì)時(shí)代,。寶馬的重要特征——雙腎型進(jìn)氣格柵好似一個(gè)“豬鼻子”被置于車頭的四圓燈中央，對于那個(gè)年代的轎車來說,，保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)還較為淡薄,，第一代5系同樣如此，其擋風(fēng)玻璃被鍍鉻裝飾所包裹,，以營造出豪華轎車應(yīng)有的氛圍,。與那個(gè)年代大多數(shù)歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側(cè)反光鏡,。

　　與辨識度極高的車頭造型相比,，第一代寶馬5系的車尾設(shè)計(jì)則過于低調(diào),，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認(rèn)為是某款法國車,。雖然設(shè)計(jì)較為低調(diào),，但其車尾也不乏亮點(diǎn)，靠近右側(cè)尾燈的油箱蓋就是一個(gè)頗為有趣的設(shè)計(jì),。第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600mm,，寬1690mm，高1425mm,，軸距2600mm,。其大車窗、低腰線的設(shè)計(jì)和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經(jīng)典,。

　　第一代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極富層次感,，中控臺中央的空調(diào)和收音機(jī)區(qū)域整體向前突出，一個(gè)時(shí)鐘被巧妙的放置在兩個(gè)空調(diào)旋鈕中央,，尺寸較大且握感偏細(xì)的四輻方向盤造型中規(guī)中矩,。作為一款豪華轎車，第一代寶馬5系的配置在現(xiàn)在看來并不算有多豐富,，但這些僅有的配置恰恰象征著那個(gè)年代對于豪華轎車的定位,，哪怕僅僅是一個(gè)時(shí)鐘。

　　第一代寶馬5系采用前麥弗遜,、后半拖拽臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。起初車輛配備了手動升降車窗,、調(diào)頻收音機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)等,。1976年，寶馬對第一代5系轎車做出了些許改進(jìn),，整車隔音效果得以增強(qiáng),，并增加了電動外后視鏡、電動車窗,、轉(zhuǎn)向助力和前輪盤式剎車系統(tǒng),。為了準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)生事故時(shí)車輛的變形區(qū)從而保證車內(nèi)人員的安全，寶馬工程師首次在車輛設(shè)計(jì),、研發(fā)階段大范圍使用計(jì)算機(jī)技術(shù),。 

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動機(jī)，其中寶馬518和520裝備了代號M10的1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動機(jī),。此后,，代號M20的2.0升直列六缸發(fā)動機(jī)取代了最初520上的那臺直列四缸發(fā)動機(jī)。代號M30的直列六缸發(fā)動機(jī)則應(yīng)用在寶馬525,、528,、528i,、530、530i和533i之上,，其中寶馬525搭載2.5升直列六缸發(fā)動機(jī),，最大功率145馬力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm,，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速,、5速手動變速箱和3速自動變速箱。以寶馬528i為例,，其尾標(biāo)“528i”中的“i”則表示其發(fā)動機(jī)裝備了燃油噴射系統(tǒng),。

　　70年代初，寶馬在南非的業(yè)務(wù)剛剛起步,，由于南非較高的進(jìn)口稅,，寶馬決定在南非建廠以CKD形式在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)寶馬2500和2800轎車，但由于銷售業(yè)績不理想,，寶馬開始認(rèn)真思考他們拓展南非市場的可行性,。思前想后，寶馬最終決定于1974年3月在南非推出第一代寶馬5系轎車,，寶馬這一博的效果超乎想象,，其銷售業(yè)績迅速增長。與此同時(shí),，賽車運(yùn)動和消費(fèi)者對高性能轎車的需求讓寶馬看到了機(jī)會,。1976年一款名為寶馬530 MLE（Motorsport Limited Edition）的限量版車型在南非“悄悄”發(fā)售，同時(shí),，它也是今后寶馬M量產(chǎn)版的鼻祖,。

　　為了獲得1976年舉辦的共和國日杯賽的參賽資格，寶馬在南非市場推出了限量100臺的寶馬530 MLE,，該車一經(jīng)推出很快便被搶訂一空,，為了滿足消費(fèi)者的需求，寶馬最終將該車的產(chǎn)量追加到201臺,。該車全部采用白色涂裝,，車頭下方配有大尺寸的擾流板，車尾也裝配了一個(gè)尺寸較小的后擾流板,，突出的輪眉和經(jīng)典的寶馬“M”拉花使其格外顯眼,。為了使其達(dá)到最大限度的車身輕量化，該車采用大量鋁材質(zhì)并在車身各部位打孔以減輕車重,，賽車方向盤,、謝爾（Scheel）運(yùn)動座椅、BILSTEIN避震器和14英寸的BBS Mahel合金輪轂是其專屬配置,。寶馬530 MLE采用寶馬E3上那臺3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，經(jīng)調(diào)教后其最大功率200馬力（147kW）/6000rpm,，最大扭矩277N·m/4300rpm。而寶馬530 MLE賽車的最大功率為275馬力,，最大扭矩318N·m,。如今寶馬530 MLE早已被人遺忘，誕生在南非的它使得很多人幾乎不知道它的存在,，當(dāng)年那201臺限量版車型保存至今的更是屈指可數(shù),。

　　第一代寶馬5系可以說為整個(gè)車系的發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)，為了滿足消費(fèi)者對運(yùn)動版車型的需求,，寶馬推出了針對第一代5系轎車的特殊升級服務(wù),。最后，寶馬索性在1980年推出了官方運(yùn)動版寶馬5系——M535i,。該車采用和此前530 MLE相同的風(fēng)格,，車頭裝有網(wǎng)狀開孔的大尺寸前保險(xiǎn)杠，進(jìn)氣格柵上的寶馬“M”和“535i”徽標(biāo)則標(biāo)志著其身份的特殊性,。

　　寶馬“M”拉花可作為選裝出現(xiàn)在前杠和車身側(cè)面,。車尾黑色擾流板上同樣能夠見到“M”和“535i”的徽標(biāo)，擾流板下方邊緣處的“M”配色裝飾條則體現(xiàn)著寶馬為打造這款性能車所追求的極致細(xì)節(jié),。此外,，車尾最“刺眼”的就是那向左微微傾斜的中置雙出鍍鉻排氣，好像無時(shí)無刻在向人們炫耀：“嘿,！我可不是普通的寶馬5系,！”。

　　作為寶馬M和寶馬5系極具歷史意義的一款重要車型,，寶馬M535i裝備了三輻運(yùn)動方向盤,、RECARO運(yùn)動座椅和BBS生產(chǎn)的14英寸合金輪轂等諸多專屬配置。該車搭載代號M30B35的3.5升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī),，最大功率218馬力（160kW）/5200rpm,，最大扭矩310N·m/4000rpm，搭配5速手動變速箱,，其最高時(shí)速為222km/h，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒,。1980至1981年間,，寶馬M535i共生產(chǎn)了1410臺。

　　與其他市場不同的是,，寶馬針對北美市場僅推出“高檔”寶馬530i,，其標(biāo)配電動車窗、木紋及真皮內(nèi)飾,。由于美國安全法規(guī)的要求,，第一代寶馬5系進(jìn)入北美市場后被裝上了特殊設(shè)計(jì)的加長保險(xiǎn)杠,，并將前保險(xiǎn)杠上的轉(zhuǎn)向燈移至翼子板前端。為了適應(yīng)美國嚴(yán)格的排放法規(guī),，寶馬對這款530i排氣歧管進(jìn)行了修改,，然而這卻造成530i的排氣門過熱從而導(dǎo)致缸蓋龜裂。1980年,，寶馬針對此現(xiàn)象無償為530i的車主（包括已過保修期）更換缸蓋,，此后，寶馬528i取代了之前的那款530i,。1972年至1984年間,，第一代寶馬5系共生產(chǎn)了699094臺，作為新車系的第一款車型,，寶馬5系（E12）無論銷量還是市場認(rèn)可度都獲得了巨大的成功,。