第四代寶馬5系（E39）：1995年至2004年
“克里斯·班戈”時代來臨、“天使眼”誕生

　　帶著第三代寶馬5系（E34）傲人成就的同時,，寶馬5系也就此翻開了它嶄新的篇章,。之所以這么說，是因為寶馬新一任設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）的到來,，這位頗受爭議的設(shè)計師將為寶馬5系帶來一場巨大的變革,。班戈認(rèn)為，競爭愈發(fā)激烈的豪華轎車市場中,，日系豪華車正在迅速崛起,，寶馬以往“老套”的設(shè)計思路早已跟不上時代的腳步,，為了順應(yīng)潮流，大刀闊斧的改革已勢在必行,，第四代寶馬5系（E39）則成為班戈拿來“開刀”的第一款作品,。點擊進入 《設(shè)計師傳記——克里斯·班戈》

　　克里斯·班戈在保留了上一代（E34）設(shè)計精髓的基礎(chǔ)上，對第四代5系（E39）的外觀設(shè)計進行了更為細膩的刻畫,。寶馬標(biāo)志性的“雙腎”格柵同整車外觀一樣變的更為圓潤,，乍一看E34那經(jīng)典的大燈設(shè)計依然被保留了下來，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),，“四眼”卻戴上了一層厚厚的“鏡片”,。設(shè)計師在保留傳統(tǒng)設(shè)計的同時，將早已過時的四獨立大燈巧妙的融為一體,。

　　第四代寶馬5系（E39）的車尾設(shè)計可謂相當(dāng)含蓄,，造型略顯平庸的尾燈并不能給人帶來驚喜，但這種設(shè)計卻能被消費者所接受,，畢竟已成為寶馬中流砥柱的5系不需要太過張揚以博人眼球,。此時，你再也看不到曾經(jīng)寶馬5系的影子,，這種沉穩(wěn),、細膩的外觀設(shè)計更容易被亞洲消費者所認(rèn)同。第四代寶馬5系整車尺寸為長4775mm,，寬1801mm,，高1435mm，軸距2830mm,。

　　與外觀一同被徹底改造的還有第四代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計,，和上一代5系（E34）那略顯古樸且線條凌厲的內(nèi)飾風(fēng)格不同的是，大量圓潤的線條出現(xiàn)在了新一代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計中,，其中控臺不再那么見棱見角,，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺設(shè)計則是向上一代車型致敬。第四代5系的內(nèi)飾用料及裝配工藝也更為考究,，橫貫整個中控臺的實木裝飾條營造出更為強烈的整體豪華感，四輻方向盤上的多功能按鈕則體現(xiàn)出寶馬追求人性化的設(shè)計理念,。

　　第四代寶馬5系（E39）采用前麥弗遜,、后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，這也讓其在操控性上更加如魚得水,。在整車尺寸大幅增加的同時,，鋼制車體和鋁制懸架的使用讓其車身重量未明顯增加的同時保證了整車剛性的提高，同時激光焊接技術(shù)也開始應(yīng)用到第四代5系之中,。大量電子設(shè)備的出現(xiàn)讓5系（E39）在同時期同級別車型中擁有更強的競爭力,，其中包括帶折疊功能的電動調(diào)節(jié)外后視鏡,、無鑰匙進入、座椅電動調(diào)節(jié),、雙區(qū)自動空調(diào),、自動大燈、定速巡航,、6碟CD及DVD音響系統(tǒng),、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話,、車載冰箱,、前排安全氣囊及側(cè)氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng),，牽引力控制系統(tǒng)等諸多先進配置,，其中528i也是有史以來第一款裝備CBC彎道制動控制系統(tǒng)的車型。

　　第四代寶馬5系的產(chǎn)品陣營更為豐富,，除了此前常見的520i,、528i、530i和535i之外,，又“增加”了一款523i,，與其他車型命名方式不同的是，523i的發(fā)動機排量并非為2.3升,，而是搭載一臺代號M52B25的2.5升的直列六缸發(fā)動機,。此后，525i取代了最初523i的命名方式,。528i搭載2.8升直列六缸發(fā)動機,，最大功率193馬力（142kW），最大扭矩280N·m,。頂級車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm,。

　　柴油發(fā)動機車型在此代寶馬5系中更加多樣化,，保留了上一代中的525d和525td之后，又增加了520d,、525tds和530d幾款車型,，其中520d是該系列中唯一一款搭載直列四缸發(fā)動機的車型。新推出的530d搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機,，最大功率193馬力（142kW）/4000rpm,，最大扭矩410N·m/1750rpm，最高時速230km/h，0-100km/h加速時間7.8秒,，每百公里油耗8.2升,。1999年，寶馬基于第四代5系（E39）所打造的523g清潔能源概念車正式與公眾見面,。

　　此前大獲好評的5系旅行版（Touring）順理成章的成為第四代寶馬5系（E39）的“壓軸”車型,，5系的豪華氛圍與旅行車強大的實用性再次得以完美的結(jié)合。上一代寶馬5系（E34）上那討巧的不規(guī)則形狀尾燈再次出現(xiàn)在了E39旅行版上,，車頂行李架的增加更賦予了其旅行車應(yīng)有的氣質(zhì),，然而上一代5系（E34）旅行版上的雙天窗設(shè)計并沒有出現(xiàn)在E39旅行版身上。2001年,，寶馬對5系（E39）進行了小改款,，寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺。

　　M5已然成為寶馬5系的壓軸車型,，但起初寶馬并沒有決定要生產(chǎn)基于第四代寶馬5系（E39）的M5,，他們認(rèn)為寶馬540i已足夠強大，但當(dāng)捷豹發(fā)布了370馬力的XJR,、奔馳發(fā)布了354馬力的AMG E55（W210）之后,，寶馬決定用M5給對手有力的一擊。1998年,，基于第四代寶馬5系打造的M5（E39）正式亮相日內(nèi)瓦車展,。

　　寶馬M5（E39）一經(jīng)亮相便引起巨大轟動，得益于克里斯·班戈對5系風(fēng)格的徹底改造,，使得這一代M5（E39）車頭已無處懸掛那充滿力量感的“M5”標(biāo)示,，但好在其造型設(shè)計已極具攻擊性，前杠上那大尺寸的進氣格柵放佛能吞噬一切,。車尾的“小鴨尾”頗為低調(diào),，但下方的雙邊四出排氣則預(yù)示了其暗藏的性能，帶有“M”標(biāo)識的18英寸BBS前后配運動型輪轂更是令其神氣逼人,。

　　與兇悍的外形相匹配的是一顆強勁的“心臟”,，寶馬M5（E39）搭載代號S62B50的5.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動機，最大功率400馬力（294kW）/6600rpm,，最大扭矩500N·m/3800rpm,，與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱，在電子限速下其最高時速250m/h,，解除限速后可達301km/h,，0-100km/h加速時間5.3秒。自此,，寶馬M5（E39）再次奪回最快四門轎車的稱號。1995至2004年間，第四代寶馬5系全球共計150多萬臺的銷量足以證明班戈對5系設(shè)計風(fēng)格轉(zhuǎn)變所帶來的巨大成就,。

第四代寶馬5系（E39）在中國

　　鑒于第三代寶馬5系（E34）在國內(nèi)打下的良好基礎(chǔ)和口碑,，第四代寶馬5系（E39）進入中國市場的道路也變得異常平坦。引入國內(nèi)市場的寶馬5系（E39）多為歐規(guī)車型,，其中以520i和528i居多,。隨著寶馬對第四代5系進行了小改款，大量530i被引入中國市場,，但其中不乏數(shù)量極少的540i通過非正規(guī)渠道引入國內(nèi)市場,。近期，這些第四代寶馬5系服役多年后,，陸續(xù)出現(xiàn)在二手車市場,，不少對第四代5系（E39）情有獨鐘的人選擇去二手車市場“挽救”這些當(dāng)年的寶馬豪華轎車。