第三代寶馬5系（E34）：1988年至1996年
傳統(tǒng)與創(chuàng)新并存,、旅行版首次登場

　　在前兩代車型所獲得的輝煌成就面前，寶馬也面臨著一個艱巨的考驗,。80年代末期,，汽車設(shè)計進(jìn)入了一個嶄新的時代。面對其他品牌不斷創(chuàng)新,，寶馬的設(shè)計已略顯疲態(tài),，但在創(chuàng)新與鞏固品牌形象面前，寶馬選擇了后者,。1988年,，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見面，事實證明,，寶馬的選擇是正確的,。

　　當(dāng)人們第一次見到寶馬5系（E34）時都會忍不住驚呼：“這種傳統(tǒng)且過于傳統(tǒng)的前臉設(shè)計為何還會如此吸引人？”,。沒錯,，第三代寶馬5系前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設(shè)計師在進(jìn)氣格柵面積整體縮小的同時將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中,。轉(zhuǎn)向燈則巧妙的與大燈融合在一起,，如此取巧的設(shè)計造就了第三代寶馬5系的經(jīng)典，也為其增添了一絲時代氣息,。

　　誰說第三代寶馬5系只會恪守傳統(tǒng),？其車尾設(shè)計就足以證明它也在與時俱進(jìn)。在汽車設(shè)計進(jìn)入新紀(jì)元后,，第三代寶馬5系的車身造型明顯飽滿了許多,，如此感受來源于它那“肥碩的大屁股”，這性感的車尾造型正是讓無數(shù)消費者被其牢牢吸引并掏錢將其領(lǐng)回家的原因之一,。不規(guī)則形狀的尾燈一改往日單調(diào)的造型設(shè)計,，后備廂蓋上那微微翹起的“小尾巴”堪稱點睛之筆。第三代寶馬5系整車尺寸為長4720mm,，寬1751mm,，高1412mm，軸距2761mm,。

　　第三代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)形成了其固有的風(fēng)格,，大量真皮和實木等考究的用料更增添了整車豪華的整體氛圍。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺延續(xù)了上一代5系的設(shè)計思路,，也許寶馬認(rèn)為駕駛者才是車內(nèi)最應(yīng)該被特殊照顧的人,。缺少了“藍(lán)天白云”的烘托且略顯老氣的四輻方向盤讓駕駛者進(jìn)入車內(nèi)第一反應(yīng)就是：“這是誰家的方向盤？”,。環(huán)顧車內(nèi)四周及那熟悉的儀表盤后你會斷定：“噢...這確實是我的5系,！”。

　　第三代寶馬5系依然采用前麥弗遜,、后半拖拽臂式獨立懸架,，寶馬在鞏固經(jīng)典造型設(shè)計的同時，其驅(qū)動形式也同樣延續(xù)了此前兩代車型前置后驅(qū)的布局,，更為優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)教使其在同時期同級別車型中擁有極高的駕駛樂趣,。此時，寶馬強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的概念已初見成效,。第三代寶馬5系的配置也更為豐富,，包括外后視鏡電動調(diào)節(jié),、電動車窗、電動天窗,、真皮座椅,、帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅及加熱（選裝）、6碟CD音響系統(tǒng),、行車電腦,、雙區(qū)自動空調(diào)、車載冰箱,、車載電話,、轉(zhuǎn)向助力、ABS防抱死制動系統(tǒng)等諸多配置,，同時安全氣囊也被裝備在第三代寶馬5系之中,。

　　第三代寶馬5系先后推出了518i、520i,、525i,、525ix、530i,、535i和540i等搭載多款發(fā)動機(jī)的車型,，寶馬根據(jù)不同車型提供了5速、6速手動變速箱和4速,、5速自動變速箱供消費者選擇,。525i搭載2.5升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力（141kW）,，最大扭矩250N·m,。其中540i再次刷新了寶馬5系的排量記錄，其搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī),，最大功率286馬力（210kW）/5800rpm,，最大扭矩400N·m/4500rpm，電子限速下最高時速250km/h,，0-100km/h加速時間6.3秒,。同時，基于第三代寶馬5系打造的一款混合動力概念車也于1994年亮相,。

　　值得一提的是,，寶馬525ix是第三代5系中唯一一款四驅(qū)車型，525ix配有電控四驅(qū)系統(tǒng)和中央差速器,，通常情況下其前后輪動力分配比為36：64,，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，電腦會根據(jù)情況調(diào)整前后輪動力分配,，該車最終僅生產(chǎn)了9366臺,。出現(xiàn)在第二代寶馬5系（E28）中的柴油車型再次被延續(xù)了下來,，第三代寶馬5系提供524td、525td和525tds三款柴油發(fā)動機(jī)車型可供選擇,，其中525tds搭載代號M51D25的2.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),，最大功率143馬力，最大扭矩260N·m,，最高時速可達(dá)207km/h。

　　寶馬并非不敢于創(chuàng)新,，針對歐美市場對旅行車需求的日益增長,，寶馬于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初見寶馬5系（E34）旅行版,，你絲毫不會覺得旅行車那過于臃腫的尾部會破壞其美感,，其采用與5系（E34）三廂版相同的車尾布局設(shè)計，那廣受好評的尾燈組被原封不動的搬到了旅行版5系身上,。同時,，旅行版5系（E34）擁有面積更大的對開式天窗，能夠讓駕駛者和車內(nèi)每一位乘客充分的享受陽光的滋潤,。

　　繼上一代M5（E28）大獲成功之后,，人們對M5（E34）充滿了無限的期待�,；���5系（E34）打造的M5（E34）于第三代寶馬5系上市后不久正式推出,。當(dāng)這款車展現(xiàn)在眾人面前時，人們不禁驚呼：“這真的是M5嗎,？”,。其外觀除了進(jìn)氣格柵上的“M5”標(biāo)識外，幾乎與普通版車型沒有任何區(qū)別,。意識到這一點之后,，寶馬在此后推出的M5(E34)車型上加入了更多的空氣動力套件，輪轂也升級為17,、18英寸,。

　　寶馬M5（E34）搭載代號S38B36的3.6升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率315馬力（231kW）/6900rpm,，最大扭矩360N·m/4750rpm,。此后，寶馬又為其換裝了3.8升直列六缸發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到340馬力（240kW）,，最大扭矩400N·m，搭配6速手動變速箱,，在電子限速下其最高時速為250km/h,，解除限速后可達(dá)276km/h,，0-100km/h加速時間5.9秒。與此同時,，寶馬M5（E34）旅行版車型也于1992年開始發(fā)售,。

　　有趣的是，寶馬在1989年基于5系（E34）特別打造了一款雙門敞篷版M5,，其在日內(nèi)瓦車展中正式亮相并開始接受預(yù)訂,，但寶馬的項目負(fù)責(zé)人擔(dān)心，這款性能版雙門敞蓬車可能會影響到寶馬旗下3系敞篷版的銷量,，最終該車并未投入生產(chǎn),，但其優(yōu)雅的造型設(shè)計和出眾的性能仍然令不少車迷為之心動。1988至1996年間,，第三代寶馬5系共生產(chǎn)了1333412臺,，這一數(shù)字幾乎是上一代寶馬5系兩倍，可見寶馬對5系轎車正確的判斷從而所獲得的巨大成就,。

第三代寶馬5系（E34）在中國

　　90年代初期,，第一批寶馬5系（E34）由天津港正式進(jìn)入國內(nèi)，這也讓大多數(shù)國人第一次了解到這款和“大奔”同國籍,、有著“四眼”大燈和“藍(lán)天白云”標(biāo)志的轎車名叫“寶馬”,。進(jìn)入中國的第三代寶馬5系大多為520i、525i,、528i,，其中也有少量的518i和535i，極少數(shù)的540i則通過不同渠道流入中國,。時至今日,，你仍能見到部分520i和525i馳騁在大街小巷上，其反向開啟的發(fā)動機(jī)蓋也同樣令人印象深刻,。