第五代寶馬5系（E60/E61）：2003年至2010年
外觀設計頗受爭議,、V10發(fā)動機首次應用于寶馬轎車

　　克里斯·班戈的加入,，為寶馬注入了更多新鮮設計元素。第四代5系(E39)大獲好評之后,，人們似乎也看到了下一代寶馬5系的設計發(fā)展方向,，但克里斯·班戈似乎并不安于現(xiàn)狀，下一代寶馬5系即將面臨一場革命性的“洗禮”,。2003年,，代號E60的第五代寶馬5系正式發(fā)布，克里斯·班戈大膽的創(chuàng)新并沒有為其帶來更多的贊揚聲,，這位美國設計師被淹沒在鋪天蓋地的質疑和對第五代5系（E60）設計的爭議之中,。

　　當第五代寶馬5系（E60）展現(xiàn)在眾人面前時，人們無不被其過于創(chuàng)新的外觀設計所“折服”,。它那標示性的“鼻孔”成為5系有史以來最大號的雙腎進氣格柵,，并且已從曾經的矩形變得越來越圓潤。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統(tǒng)的樣式,，上揚的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓忠實的寶馬粉絲們一時難以接受,。

　　與新潮的前臉相比，第五代寶馬5系（E60）的尾部再次顛覆了人們印象中5系應有的風格,。車尾耐人尋味的復雜線條再也找不到曾經5系的任何影子,，其尾燈樣式會讓你產生：“你確定這是寶馬尾燈？”的想法,，車頂的“鯊魚鰭”天線到是一個頗為有趣的設計,。難道5系已經迷失方向了嗎？任何問題都能被時間所化解,，時至今日，再次審視其造型設計時你會發(fā)現(xiàn)，它仍然不過時,。第五代寶馬5系的整車尺寸為長4843mm,，寬1846mm，高1491mm,，軸距2888mm,。

　　同樣被徹底顛覆的還有第五代寶馬5系的內飾設計，對稱的中控臺樣式讓人耳目一新,，三輻式方向盤上的銀色裝飾點綴的恰到好處,，儀表盤雖然設計較為平庸，但一圈銀色裝飾令其瞬間精神不少,。貫穿中控臺的木紋裝飾將上部的顯示屏與下面的功能區(qū)清晰的劃分開來,。與此同時，寶馬將營造7系車內豪華氛圍的方式大量運動到這一代5系之中,，真皮內飾和大量實木與金屬拉絲飾板充斥著5系的每一個角落,。

　　第五代寶馬5系（E60）同樣采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構,，一向以操控性見長的寶馬將這一代5系的駕駛感再次推向了一個新的高度,。第五代5系在營造豪華氛圍的同時，將大量電子設備武裝到自己身上,。E60首次裝備了iDrive（intelligent drive system）系統(tǒng),，但其過于復雜的操作方式飽受用戶詬病，寶馬因此對這套系統(tǒng)進行了相應的修改,，但不可否認的是,，寶馬iDrive的誕生掀起了一場車內人機交互系統(tǒng)的浪潮，眾多對手紛紛相仿這一新潮設計,。同時,，除常規(guī)配置外，無鑰匙進入/啟動,、主動適應大燈,、自適應巡航系統(tǒng)、主動轉向系統(tǒng),、夜視系統(tǒng),、啟停系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等配置都使第五代寶馬5系科技感倍增,。此后,，電子擋桿也出現(xiàn)在了改款5系（E60）之中，5系的車主們又多了一個新“玩具”,。

　　動力方面,，寶馬為第五代5系（E60）換裝了全新的動力系統(tǒng),，這一代5系的產品陣營也更為豐富，同時其命名方式也不再完全遵循發(fā)動機排量的傳統(tǒng)規(guī)則,。寶馬520i搭載2.0升直列四缸發(fā)動機,，而523i、525i,、525xi,、530i、530xi全部搭載3.0升直列六缸發(fā)動機,，535i搭載3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機,，545i搭載4.4升V8發(fā)動機，最大功率333馬力,，最大扭矩450N·m,。寶馬根據不同車型提供了6速手動及6速手自一體自動變速箱。值得一提的是,，這一代5系的頂級車型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀錄,，其搭載代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率367馬力（270kW）/6300rpm,，最大扭矩490N·m/3400rpm,，電子限速下最高時速250km/h（解除限速可達291km/h），0-100km/h加速時間5.5秒,。

　　第五代寶馬5系的柴油發(fā)動機車型種類也更為壯大,，除了此前的520d、525d和530d之外,，又增加了裝配四驅系統(tǒng)的525xd和530xd,。其中，全新的535d裝備3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率286馬力,，最大扭矩580N·m，解除限速后最高時速可達267km/h,。同時,，第五代5系旅行版（E61）也于2004年正式推出�,；蛟S是三廂版5系（E60）的車尾設計過于極端,，旅行版（E61）的車尾則“收斂”了許多，尾燈樣式也更趨于平和,，其車尾后窗下方突起的線條則傳承自第三代5系（E34）旅行版的經典元素,。

　　此外，寶馬針對特殊客戶的需求推出了基于第五代5系所打造的530i和550i防彈安全車,。從外觀上你很難區(qū)分5系防彈車與普通5系,，該車擁有VR4級別的防彈裝甲,，全車裝備了22mm的雙層防彈玻璃和防彈裝甲纖維制成的加強型駕駛艙。此外,，配有防彈尼龍材料的車胎即使被子彈擊穿,，仍能在滿載的情況下以80km/h的車速行駛50公里。出于安全考慮,，該車后排采用不可升降的固定車窗，夜視系統(tǒng)和后部廣角攝像頭可讓駕駛者隨時觀察周圍的潛在危險,，兩款5系安全防彈車全部在位于墨西哥的一間工廠手工裝配生產,。

　　當人們還沒從克里斯·班戈顛覆傳統(tǒng)的設計中回過神來時，2005年法蘭克福車展中,，基于第五代5系（E60）所打造的M5便迅速進入了人們視線,。全新設計的前后保險杠和空氣套件使得這為性能悍將殺氣十足，取消了前霧燈之后,，取而代之的是更為鋒利的前鏟設計,，大面積蜂窩狀進氣格柵尤為搶眼，翼子板上帶有“M5”徽標的散熱口預示其擁有一顆火熱的“心臟”,。

　　M5（E60）的車尾那雙邊四處排氣同樣能讓你感受到它絕非等閑之輩,，沒有了小鴨尾的襯托，取而代之的是更為風騷的下擾流套件,。同時,，M5（E61）旅行版也在2007年正式推出。內飾方面,，M5（E60/E61）采用雙色內飾設計,，造型與手感更為出眾的三輻“M”運動方向盤令人愛不釋手。時速表底那“330”的數字和換擋撥片隨時能激發(fā)駕駛者的欲望,，大面積的銀色拉絲鋁飾板橫貫整個中控臺,。

　　M5（E60/E61）搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發(fā)動機（S85B50A），最大功率507馬力（373kW）/7750rpm,，最大扭矩520N·m/6100rpm,，與發(fā)動機匹配的是7速SMG變速箱，電子限速下最高時速250km/h,，解除限速后可達315km/h,，0-100km/h加速時間4.7秒。這款源自F1賽車技術的發(fā)動機最高轉速超過8000rpm,，其曲軸箱由鋁和硅合金制成,，為了減輕車重并增加強度，其懸架則采用鋁合金材質,。2005至2010年間,，M5（E60/E61）產量達到了驚人的20548臺,，其中轎車版19523臺，旅行版1025臺,，如此輝煌的業(yè)績足以證明其在車迷心中至高無上的地位,。第五代寶馬5系在爭議聲中仍然創(chuàng)造了驚人的銷量，同時,，由寶馬7系（E65/E66）領銜的“寶馬軍團”全球銷量首次超越了其同國籍對手,。

第五代寶馬5系（E60）在中國

　　第五代寶馬5系（E60）可以說是令國人印象最為深刻的一代5系車型，原因是這款寶馬豪華轎車首次被引入國產,。2003年3月,，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產國產寶馬5系轎車。先期共推出了520i,、525i和530i幾款車型,。2006年，針對中國消費者對轎車后排大空間的特殊需求,，寶馬推出專供中國市場的長軸距5系轎車,，并增加了523i車型。此時,，標準軸距和長軸距5系共同生產,，鑒于國人對“加長”的特殊偏愛，華晨寶馬之后索性取消了5系標準軸距車型的生產,。第五代寶馬5系（E60）于2003年在海外上市后,，幾乎同一時間便被引入國產，這足以見證5系這款寶馬中堅力量車型在中國市場的認知度和寶馬對中國市場的重視程度,。