[汽車之家 專業(yè)評測]  有些車,，在你初見時，很難相信自己會喜歡上他,。因為你花癡于帥氣拉風(fēng)的外觀,，便不會覺得他的外貌足以讓你傾心；或者你為迅猛的動力而怦然心動,，那么他的表現(xiàn)自然不會入你法眼,。但時間久了，你發(fā)現(xiàn)再帥的外表也會看膩,，暴躁的動力也會讓你神經(jīng)時刻緊繃,，放松不下。這時,，你心里可能會渴望擁有一臺耐看但不難看,、運動但不難受的座駕。而伊比颯旅行版就是這樣的一款車,，除此之外,，他還是一臺很顧家的車。

　　沒錯,，他沒有特別帥氣的外表,，沒有特別強悍的動力，也許你對他或者對西雅特這個品牌并不熟識,，但他的表現(xiàn)會隨著接觸的深入而讓人印象深刻,。下面，請跟我一點一點從外觀開始慢慢了解,。

● 車頭造型犀利,、車尾溫順

　　西雅特始創(chuàng)于于西班牙，后被大眾集團收購而成為其旗下的子品牌,，定位低于大眾�,，F(xiàn)如今，西雅特的車型均與大眾的同級別車型采用相同平臺生產(chǎn),，而伊比颯便與POLO出自相同平臺,。因此在車長等諸多細(xì)節(jié)上，兩者都十分類似,。這次我們介紹的是伊比颯的旅行版車型,。

　　4.24米的車長、1.693米的寬度，這樣的數(shù)據(jù)放在一輛兩廂車上都不算大,，但西雅特卻以這樣的尺寸上造出了一臺不折不扣的旅行車,，這點確實讓我感到吃驚，事實上伊比颯也確實是市面上能見到的最小的旅行車之一,�,？梢钥隙ǖ氖牵�你無須對他的實用性產(chǎn)生懷疑,。

　　你有沒有發(fā)現(xiàn),，他的日間行車燈，很像同集團的老大哥奧迪A8,？也許你會覺得如此咄咄逼人的造型上并不符合他的身份,。但畢竟，伊比颯旅行版的性格中還有一股子年少輕狂,，他的目光也需要這樣囂張,。

　　從車側(cè)過渡到車尾，頓時覺得,，伊比颯旅行版的外觀糅合進了多種風(fēng)格,，從兇狠瞬間變成溫順。我揣測不出設(shè)計師如此分裂的思路,，因為他完全像是兩位性格不同的設(shè)計師共同完成的作品,。

　　伊比颯旅行版所用的是馬牌ContiPremiumContact 2輪胎，官方的介紹中肯定了它緊急制動時的抓地能力,，而在我們的制動測試中,，他的表現(xiàn)也確實不負(fù)眾望。我寫這段話的時候,，一名同事從我身后經(jīng)過說了一句：“哎,，這輪轂挺漂亮的”。確實,，我也有同感,！

● 內(nèi)飾做工精致,，配置夠用

　　在你見到他內(nèi)飾的第一眼時,，千萬不要被他簡樸風(fēng)格誆了。這只是表象而已,，該有的他可一點兒也不少,。

　　沒有中控大屏，也沒有什么飾板,，但伊比颯旅行版簡潔的內(nèi)飾卻很難讓人產(chǎn)生不快,，良好的做工幫了大忙。另外中控臺面板上娛樂和空調(diào)控制有著明顯的分層，操作十分便利,；整個中控臺稍向駕駛員傾斜,，更顯貼心，操作過程十分順手,。確實,，對于這個級別的車型，無需什么花哨的設(shè)計來過分營造運動感,，能夠保證精致,、好用就足夠了。

　　整個內(nèi)飾中,，最吸引人的莫過于三輻式平底方向盤,。無論是打孔真皮的材質(zhì)還是3、9點握位的凹陷設(shè)計,，都促使我趕緊撫上去把玩一番,，除了有些細(xì)、沒有換擋撥片以外挑不出什么毛病,�,；蛟S是為了保持方向盤造型美觀，因此多功能按鍵以撥桿形式設(shè)置在方向盤的后面,。常規(guī)的音量調(diào)節(jié)很容易習(xí)慣,，而電話控制由于操作相對復(fù)雜，且位置太隱蔽不容易瞄到,，不經(jīng)過練習(xí)便在行駛中操作,，肯定會讓駕駛員捏一把汗。

　　第一眼看到伊比颯旅行版的時速表,，激情的表底讓人很難聯(lián)想到這只是一部搭載1.4T發(fā)動機的小車,，但其實你無法將轉(zhuǎn)速推到7000rpm以上。整體來看,，儀表盤沒有光顧得炫,，讀數(shù)還是很清晰的，行車電腦也同樣如此,。

　　TomTom是于1991年成立于阿姆斯特丹的導(dǎo)航品牌,，在國外的普及率非常高，這款導(dǎo)航在指路與地圖標(biāo)識方面做得確實很清晰,，但唯一的缺點就是在輸入方面做得太不到位了,。它的邏輯方式是以路和門牌號確定目的地，而無法精確到建筑物名稱,。拼音輸入時只能輸入街道名稱每個字的首字母,，以建外大街為例,，此時你需要輸入“JWDJ”，而在手寫輸入時只支持輸入“建”一個字,，之后就在下拉的一堆街道名稱中慢慢找吧,，實在是太不方便了！

　　也許是因為西班牙的空氣清新,，因此空調(diào)默認(rèn)選擇外循環(huán),，但是在北京，污染嚴(yán)重,，有時邊上大車一過我在被熏得夠嗆才想起來切內(nèi)循環(huán),。無論空調(diào)是自動外循環(huán)或是按關(guān)閉前的循環(huán)方式運行，都有各自的道理,，對于消費者只是習(xí)慣問題而已,。

　　座椅加熱這項配置乍一看讓我覺得挺驚喜，但查閱了一下大眾在同價位車型的配置表,，朗逸,、朗行高配車型中均為標(biāo)配，而同級別的POLO也可以選裝,。對于消費者來說,，這種高端配置的下探，總歸是一件好事,。

　　綜合來看,，伊比颯旅行版的內(nèi)飾沒有讓人失望。整體做工十分出色,，在配置上除了缺失了中控大屏,、天窗無法滑動外也找不到其它的缺憾，在這個級別中屬于正常表現(xiàn),。稍微讓人別扭的就是有些設(shè)計在使用中會覺得不太順手,，比如USB接口位置問題。但是,，西班牙人嘛,，咱也搞不清楚人家在想什么。

● 乘坐空間充裕,、后備廂空間實用

　　乘坐舒適性是旅行中很重要的一個環(huán)節(jié),，因為這直接影響到旅途的心情。在介紹伊比颯旅行版的乘坐空間之前,，讓我們先從座椅舒適性聊起,。

　　伊比颯旅行版的座椅讓人又愛又恨,，愛的是他的包裹性確實不錯,，在有效固定身體的同時又不會覺得夾得慌,，很合適；恨的是它沒有腰部支撐,，同時腰部的感覺特別空,，很快便容易累并且難以讓人忍受，特別不爽,。

　　坐到后排,，伊比颯旅行版所提供的縱向空間讓人很難想象他的軸距還不到2.5米，腿部不僅不局促,，而且還有不少可以活動的空間。對于這樣一臺小車，我已經(jīng)很滿意了,，可以給滿分,。

　　后排常規(guī)的儲物空間確實很難讓人找到出彩的地方，不過不要灰心,，伊比颯旅行版在其它地方還給人帶來了點兒實用性很強的小驚喜,。要找到它，你只需要扭扭身,。

　　對于一輛旅行車,，追求的是乘坐舒適性以及后備廂的裝載能力，伊比颯旅行版的乘坐空間給出了一個令人滿意的成績,，而后備廂空間,，依然很出色！

　　通過表格我們可以看到,，伊比颯旅行版的后備廂空間并不亞于比它高一級別的車型,。派力奧周末風(fēng)停產(chǎn)，伊比颯旅行版在這個級別里可就成了獨苗了,，不過在實用性方面他可完全沒給小型旅行車折面兒,，在乘坐空間及儲物能力上均很充裕很顧家，除了后排座椅靠背不能水平放倒以外挑不出什么毛病,。那伊比颯旅行版的優(yōu)點就只有這些嗎,？當(dāng)然不是，這只是他性格里的一個方面,。

● 動力系統(tǒng)：

　　先來看看伊比颯旅行版的動力總成,。沒錯，伊比颯旅行版搭載的是貨真價實的雙增壓TSI發(fā)動機,，在動力上比高爾夫旅行版調(diào)校得稍低一些,，但與單增壓的1.4TSI發(fā)動機相比他的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)還是更勝一籌，與渦輪全力介入時的動力銜接很自然,。

　　與這款發(fā)動機搭配的是7擋DSG干式雙離合變速箱,，性格不像大眾常規(guī)家用車那樣性格分裂，D擋可以激情,，S擋張弛有度,，與發(fā)動機的配合很默契。

● 開起來很有樂趣

　　在D擋下,，伊比颯的表現(xiàn)完全不會給人拖沓的感覺,。只要油門踩下1/3，變速箱很樂意在2500rpm左右換擋,，在城市道路中穿梭,，稍微含住油門，發(fā)動機便時刻都能調(diào)喚出充足,、順暢的動力,。哪怕被紅燈攔下也不打緊，有機械增壓的幫忙,，在起步階段不會覺得肉,，整體感覺就像是個十四五歲的小伙子，活脫,、有沖勁兒,。如果你想以特別溫柔的駕駛方式來壓制住他的個性，他也會很聽話,，將換擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右從而幫你省油,。不過此時排氣尾鼓里傳來的輕微呼嚕呼嚕聲，仿佛在向你表達(dá)著不滿,。

　　如果你想放縱他一把,，將擋桿拉入S擋，伊比颯旅行版很愿意你這么做,，積極地將轉(zhuǎn)速拉至2600rpm以上整裝待發(fā),。油門到底，他會全力地將發(fā)動機推至6800rpm換擋來與你的意愿配合,，但畢竟1.4T的發(fā)動機還是顯得太嫩太年輕,，而他自己也深知這一點。在表現(xiàn)差強人意時,，只要你不給予支持便懂得收斂,，將轉(zhuǎn)速降至2600rpm左右。這時只要油門稍有動作,，轉(zhuǎn)速便瞬間恢復(fù)至3000rpm以上準(zhǔn)備沖刺,。雖然他的表現(xiàn)不至于讓你大呼過癮，但是那股子闖勁兒還是會讓你微微一笑,。

　　伊比颯旅行版在懸架的調(diào)校上顯得特別有分寸,。剛開始接觸他時,，很容易讓人覺得是完全偏向于運動的設(shè)定，實則不然,。他的彈簧并不算硬，但長波的過濾依舊不是他的擅長,。盡管懸架能將顛簸處理得很柔和,，也不會讓人覺得忽悠，但畢竟彈簧行程短,，車身還會有很大的起伏,。對于短波的坑洼路面伊比颯處理得很不錯，傳到車內(nèi)的振動不會讓人覺得生硬,，而且一點兒也不顛,。

　　伊比颯旅行版采用了電動助力轉(zhuǎn)向，但對于路面上的回饋卻傳遞得很直接,；同樣地,，在轉(zhuǎn)動方向盤時也感覺手上的力道能跳過轉(zhuǎn)向機而作用于前輪，特別痛快,。雖然指向性稱不上特別精準(zhǔn),，但總體而言要比奧迪的那種假假的手感有樂趣多了。在彎道中,，懸架能很好地控制住側(cè)傾,，這主要還是短彈簧的功勞。高速過彎時,，能感覺到車尾有些不安分地蠢蠢欲動,，不過別擔(dān)心，ESP在關(guān)鍵時刻可以有效地幫你將他“管教”好,。在伊比颯旅行版不安分的邊緣游走,，是一件特別有意思的事情。

● 繞樁測試：

　　伊比颯旅行版前麥弗遜后扭力梁懸架在繞樁中稍現(xiàn)拙態(tài),，不過整體的調(diào)校水平很見功底,。車尾在速度過快時會顯得不安分，一旦掌控好它的滑動趨勢,，整體的穿樁動作便流暢多了,。伊比颯旅行版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，當(dāng)車尾擺動過大時,，ESP會很柔和,、及時的介入，并且效果很明顯,。

● 油耗測試：

　　我們一共行駛了107.9km,，平均時速29km/h,，其中包含了30%的擁堵路段、40%的市區(qū)暢通路段以及30%的環(huán)路,、高速路段,。測試時正值9月中旬，我們?nèi)�程開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)并將溫度設(shè)置為25℃,，最終測得的油耗為8.37L/100km,。雖然這個數(shù)值略微地超過了小型車的合理綜合油耗，但不可否認(rèn)的是伊比颯旅行版的動力水平遠(yuǎn)在該級別的平均水平之上,。因此我認(rèn)為伊比颯旅行版雖然有些費油,，但這個成績是可以接受的。

● 0-100km/h加速測試：

　　雖然伊比颯旅行版沒有采用高功率版的1.4TSI雙增壓發(fā)動機,，但經(jīng)過我們測試,，他的0-100km/h的加速成績幾乎與進口高爾夫沒有差別。因此不必太糾結(jié)數(shù)據(jù),，伊比颯旅行版足夠讓你滿意,。

　　雙增壓給動力帶來了十分明顯的提升，但由于DSG變速箱的自我保護,，在起步初期依然沒有突破輪胎的抓地極限,。全力加速時推背感并不明顯，但整個加速過程十分穩(wěn)健,，換擋之后并沒有覺得加速度有衰減,，最終在8.36秒后時速突破100km/h，比單增壓的車型快出了一秒有余,，還是有很明顯的差別的,。

● 100-0km/h剎車測試：

　　伊比颯旅行版以一個十分夸張的姿態(tài)，交出了38米的剎車成績,，這點確實很讓人吃驚,。馬牌ContiPremiumContact 2制動時優(yōu)秀的抓地能力名副其實。與它的競爭對手相比,，伊比颯旅行版至少有一米左右的領(lǐng)先,，優(yōu)勢很明顯。

● 噪音：

　　盡管發(fā)動機蓋內(nèi)側(cè)裝有隔熱棉,，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲依舊是噪音的主要來源之一,，在轉(zhuǎn)速超過1800rpm后更為明顯。伊比颯旅行版對風(fēng)噪的抑制比較出色,，120km/h的速度下也不會覺得惱人,，總體表現(xiàn)水平優(yōu)秀。

● 全文總結(jié)：

　　伊比颯旅行版是一個很富駕駛樂趣的小型車，旅行版的屬性又賦予了他很強的實用性,。廠家對于他的定位十分明確,，這是一款為年輕男孩兒設(shè)計的實用大玩具。在實際體驗中,，他寬裕的乘坐和儲物空間給人留下十分深刻的印象,，可以看出這款車本身對廠家的初衷詮釋的十分到位。在與他接觸的這幾天中,，我對這款車的態(tài)度一次又一次地轉(zhuǎn)變,、印象一次又一次地加深。我毫不懷疑,，在使用方面,，伊比颯旅行版比POLO GTI,、高爾夫更令我滿意,，也更能討家人喜歡。但如果問我會不會選擇他,，我會猶豫好一陣子,。

　　活力、顧家,，這是伊比颯旅行版很招人喜歡的性格,，但同時他還有18.88萬元這般高傲的價格。對于這樣一款偏注重使用的車來講,，相信很多人跟我一樣不會因為他是進口車,，就不將價格擺在優(yōu)先考慮的位置。在這個價位內(nèi),，論實用,，有承載能力更強的杰德；若對動力不那么苛求,，科魯茲掀背的表現(xiàn)也還能說得過去,，這兩款車都是很值得讓人考慮的選擇。雖然目前伊比颯旅行版有3萬元左右的優(yōu)惠,，但選擇他,，依舊會讓人糾結(jié)。

　　西雅特在國內(nèi)還是一個很個性,、很小眾的品牌,，而個性這個字眼在中國人眼里還是個很高端的概念。消費了個性的產(chǎn)品,，消費者總希望能享受到更高端的體驗,，西雅特的產(chǎn)品卻沒能做到。它沒能擺脫大眾車的影子，擁有更高的價格卻沒有更高的檔次,，這顯然難以讓人接受,。與此同時，西雅特在國內(nèi)的配套建設(shè)也亟待完善,，連北京甚至都沒有一家4S店,。在維修保養(yǎng)這個使用中很重要的環(huán)節(jié)上，西雅特的全部產(chǎn)品都拿了一個不及格的分?jǐn)?shù),。因此,，如果讓我選擇伊比颯旅行版，我只能寄希望于他在陪伴我的時光中平安健康不出意外,。否則但凡他有點兒小恙,，就足夠讓我頭疼了。  （文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	伊比颯 2013款 1.4TSI 旅行版FR
廠商指導(dǎo)價	18.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	西雅特
級別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
上市時間	2013.04
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	220
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4240*1693*1442
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	212
官方0-100km/h加速(s)	8.3
實測0-100km/h加速(s)	8.36
實測100-0km/h制動(m)	38
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
整車質(zhì)保	五年不限公里
車身	伊比颯 2013款 1.4TSI 旅行版FR
長度(mm)	4240
寬度(mm)	1693
高度(mm)	1442
軸距(mm)	2469
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1360
發(fā)動機	伊比颯 2013款 1.4TSI 旅行版FR
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1390
排量(L)	1.4
進氣形式	機械+渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
變速箱	伊比颯 2013款 1.4TSI 旅行版FR
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	伊比颯 2013款 1.4TSI 旅行版FR
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	伊比颯 2013款 1.4TSI 旅行版FR
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/45 R16
后輪胎規(guī)格	215/45 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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