[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  直到現(xiàn)在我還不愿相信,，剛剛我試駕的是一臺量產(chǎn)車,。即便是用再前衛(wèi)的眼光去審視，它仍舊像是一臺停留在概念階段或是科幻電影中的車型,，不過現(xiàn)實就擺在我的面前,，它的的確確是一臺量產(chǎn)車，而且還是一臺官方宣稱百公里油耗不到1L的車,。所以,，還是讓我們先合攏下巴、收起驚訝,，一同來了解一下這個叫XL1的家伙,。

　　關(guān)于XL1最早的一則新聞可以追溯到2002年，那一年費迪南德·皮耶希在年度股東大會上提出了“1-Litre Car”的概念,。自此之后大眾的工程師們便開始了長達10年的研發(fā),，而等待總是值得的，十年之后的今天,，我們終于觸碰到了這款“1-Litre Car”的量產(chǎn)車——XL1,。

● 外觀：旨在降低風阻

　　 關(guān)于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語去形容它,，不過大眾的工程師之所以把XL1設計成這樣卻并非為了奪你眼球,，他們的心中只有一個目標，創(chuàng)造一個前所未有的風阻系數(shù)——0.189,，而你對XL1外觀的種種驚訝與不解,，也皆源于此。

　　大眾XL1的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm,，軸距也只有2224mm,，如果用世俗的眼觀去衡量，它甚至比一臺大眾POLO還要小,，不過也正是因此,，它才做到了POLO永遠也做不到的，所以還是讓我們放下那些固有的評判標準,，看看XL1到底帶來了一次怎樣的革命,。

　　出于降低風阻考慮，大眾XL1的車身高度甚至比蘭博基尼Gallardo這樣的跑車還要低,，面對這樣的設計,，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的車門開啟方式很難保證乘客正常進入，好在大眾的工程師最終想出了一個既時尚又實用的方案,，于是XL1便有了一對象征著經(jīng)典的“鷗翼門”,。

　　無論是前寬后窄的車身線條還是半覆式后車輪,，大眾XL1的目的只有一個，那就是降低風阻,。而為了達到這一目的,，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像機所取代，位于車門內(nèi)側(cè)對應位置的LED顯示屏將提供車輛側(cè)后方的影像,，不過相比于傳統(tǒng)的外后視鏡,，如何掌控與后車的距離是個問題。

● 結(jié)構(gòu)：大量使用碳纖維增強復合材料

　　大眾XL1之所以能夠?qū)崿F(xiàn)百公里油耗小于1L的夢想,，除了完美的空氣動力學設計外,，輕量化車身技術(shù)的運用也起到了決定性的作用。作為一臺重量僅為795千克的車型,，XL1使用了大量的碳纖維復合材料，約占車輛總重的21.3%,，除此之外,，其它部分的零件也經(jīng)過了相應的輕量化處理�,！　�

● 內(nèi)飾：回歸現(xiàn)實

　　大眾XL1的內(nèi)飾設計遠不及外觀那般驚艷,，即便是擁有獨特的方向盤以及大量碳纖維材料，你還是很難把它與之前看到的那艘“宇宙飛船”聯(lián)系在一起,。不過從技術(shù)層面上講,，XL1的內(nèi)飾還是有所突破，相比傳統(tǒng)車型,，XL1的中控臺橫梁全部采用鎂合金以降低重量,。

　　采用雙輻設計的方向盤由塑料制成，盡管尺寸極小但握感出色,。而在方向盤的后方,，三圓式的儀表盤使用了天然的木質(zhì)纖維，經(jīng)特殊沖壓工藝后,，厚度僅為1.4mm,。位于中控臺頂端的顯示屏目前提供導航、收音機以及車輛信息等服務,，根據(jù)工作人員的說法,，隨著時間的推移還將有更多的功能加入其中。

　　為了進一步減輕重量,，大眾XL1的車窗采用了聚碳酸酯材料,，車窗固定于車門，只有下半部分可以打開,，而控制車窗的方式則更為原始,，想必這樣的設計也是出于輕量化考慮,。此外，由于柴油發(fā)動機位置過高,，XL1取消了后擋風,，車輛后方的情況只能通過攝像頭觀看。

　　廣泛應用于賽車領(lǐng)域的整體式碳纖維座椅如今也出現(xiàn)在了大眾XL1的駕駛艙內(nèi),，對于乘客而言,，這樣“硬碰硬”的接觸固然不好受，但考慮到為輕量化做貢獻相信也沒人會有太多怨言,。實際上,，在上兩代的概念車中，座椅的排列一直采用的是類似于戰(zhàn)斗機的前后布局,，直到量產(chǎn)車XL1才回歸傳統(tǒng)的并列式,。

　　作為一輛真正供人日常使用的超級節(jié)能車，XL1在發(fā)動機后方為乘客提供了一個容積為120L的行李廂,，雖說不大,，但也能放下一些日常物品。

● 動力及駕駛感受

　　大眾XL1的動力系統(tǒng)由一臺48馬力的雙缸柴油TDI發(fā)動機以及27馬力的電動機組成,，兩者協(xié)同工作時,，最大輸出功率可達68馬力，最大扭矩140�,！っ�,，與動力系統(tǒng)相匹配的是一臺7速雙離合自動變速箱，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看,，0-100km/h加速時間為12.7s,，受電子限速影響，車速最高可達160公里/時,。

　　如果你對XL1的駕駛感受還抱有一點幻想的話,，我勸你還是盡快接受現(xiàn)實，因為它真的不好開,。由于采用后輪驅(qū)動,，大眾XL1得以配備規(guī)格為115/80 R15的低滾阻前胎，同時為了更好的減輕重量,，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也被取消,，加之尺寸偏小的方向盤以及極低的坐姿，基本上就是在開一臺卡丁車的感覺,，震動不可謂不明顯,，路感不可謂不清晰。

　　從你踩下油門踏板的那一刻開始,，位于你頭部正后方的一臺0.8L柴油雙缸發(fā)動機便會以其獨有的“隆隆”聲向你證明著它的存在,，這種聽覺上的刺激一時間很難讓你把它與一臺精密機械畫上等號,。當然，你也可以通過選擇EV模式來讓這位“吵鬧的鄰居”閉嘴,，只要容量為5.5千瓦時的電池電量充足,，柴油發(fā)動機便會在你身后保持安靜。

　　無論是在混動或是純電模式下,，大眾XL1的加速過程都顯有些平淡,，期望中的推背感始終沒有出現(xiàn)，不過得益于良好的空氣動力學以及輕量化設計,，XL1僅憑8.4馬力便能在路面上維持100km/h的時速,，而在EV模式下，每公里消耗的電量更是不足0.1千瓦時,，這絕對是一個驚為天人的數(shù)字,。

　　『柴油加注口』　　　　　　　　　　『充電接口』 

　　目前大眾XL1在純電模式下的最大續(xù)航里程可達50公里，如果兩次充電間隔之間行駛不超過這個數(shù)字的話,，XL1完全可以實現(xiàn)零排放,，而綜合柴油發(fā)動機與電動機考慮，其續(xù)航里程超過500公里不成問題,。

● 總結(jié)：

　　盡管大眾一直宣稱XL1是一款具有實用性的量產(chǎn)車型，但與其說是量產(chǎn)了一款車,，倒不如說量產(chǎn)了一個概念,。對于大眾而言，XL1的出現(xiàn)向世人傳遞出了兩個信號,，一是大眾有實力打造這樣一款車型,，二是指明了大眾在清潔能源上的發(fā)展方向。而就普通消費者來說,，還是把XL1做一種概念或是技術(shù)更為恰當,。（圖/文/攝影 汽車之家 李偉龍）

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