[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  直到現(xiàn)在我還不愿相信,，剛剛我試駕的是一臺量產(chǎn)車。即便是用再前衛(wèi)的眼光去審視,，它仍舊像是一臺停留在概念階段或是科幻電影中的車型,，不過現(xiàn)實就擺在我的面前,，它的的確確是一臺量產(chǎn)車,，而且還是一臺官方宣稱百公里油耗不到1L的車。所以,，還是讓我們先合攏下巴,、收起驚訝,，一同來了解一下這個叫XL1的家伙。

　　關(guān)于XL1最早的一則新聞可以追溯到2002年,，那一年費迪南德·皮耶希在年度股東大會上提出了“1-Litre Car”的概念,。自此之后大眾的工程師們便開始了長達10年的研發(fā)，而等待總是值得的,，十年之后的今天,，我們終于觸碰到了這款“1-Litre Car”的量產(chǎn)車——XL1。

● 外觀：旨在降低風阻

　　 關(guān)于XL1的外觀,，你很難用“科幻”以外的詞語去形容它,，不過大眾的工程師之所以把XL1設計成這樣卻并非為了奪你眼球，他們的心中只有一個目標,，創(chuàng)造一個前所未有的風阻系數(shù)——0.189,，而你對XL1外觀的種種驚訝與不解，也皆源于此,。

　　大眾XL1的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm,，軸距也只有2224mm，如果用世俗的眼觀去衡量,，它甚至比一臺大眾POLO還要小,，不過也正是因此，它才做到了POLO永遠也做不到的,，所以還是讓我們放下那些固有的評判標準,，看看XL1到底帶來了一次怎樣的革命。

　　出于降低風阻考慮,，大眾XL1的車身高度甚至比蘭博基尼Gallardo這樣的跑車還要低，面對這樣的設計,，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的車門開啟方式很難保證乘客正常進入,，好在大眾的工程師最終想出了一個既時尚又實用的方案，于是XL1便有了一對象征著經(jīng)典的“鷗翼門”,。

　　無論是前寬后窄的車身線條還是半覆式后車輪,，大眾XL1的目的只有一個，那就是降低風阻,。而為了達到這一目的,，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像機所取代，位于車門內(nèi)側(cè)對應位置的LED顯示屏將提供車輛側(cè)后方的影像,，不過相比于傳統(tǒng)的外后視鏡,，如何掌控與后車的距離是個問題。

● 結(jié)構(gòu)：大量使用碳纖維增強復合材料

　　大眾XL1之所以能夠?qū)崿F(xiàn)百公里油耗小于1L的夢想，除了完美的空氣動力學設計外,，輕量化車身技術(shù)的運用也起到了決定性的作用,。作為一臺重量僅為795千克的車型，XL1使用了大量的碳纖維復合材料,，約占車輛總重的21.3%，除此之外,，其它部分的零件也經(jīng)過了相應的輕量化處理,。