[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  15秒能做什么？接一次吻，不能太深情,。賞一口茶，不能太品味。那做什么,？還好我們今天有奧迪RS 5 Cabriolet（敞篷版）助陣。15秒,，你可以讓自己與大自然零距離接觸,，也可以在賽道上狂飆至接近200km/h。

　　沒錯,，我們今天的主角奧迪RS 5 Cabriolet擁有兩大本領,。首先，它是輛敞篷車,，可以在15秒內將車頂收入腹中,，讓你與周圍環(huán)境無縫連接。其次,，它還是輛高性能車,，可以在15秒的時間內加速至接近200km/h,。

『gif動畫演示開篷過程』

　　正如上面的gif動畫所示，我們今天試駕的這輛RS 5 Cabriolet是一輛軟頂敞篷車,。它收起車頂?shù)臅r間為15秒,，而將車頂重新閉合則稍慢一點，需要17秒的時間,。印象中,，它應該是RS家族的第三款敞篷車，在此之前,，RS 4和TT RS都推出過敞篷的版本,。

　　這款車基于已在國內上市的RS 5 Coupe打造，在外觀設計上與前者基本相同,。它的前臉采用了RS家族慣用的六邊形大嘴式進氣格柵,，似乎是在展現(xiàn)一種發(fā)動機對于空氣的渴望。后備廂因為要收納車頂,，空間和規(guī)整度都做出了很大犧牲,，另外RS 5 Coupe上帥氣的可升降擾流板也只能忍痛取消了，車尾已經沒有其安身之處,。

　　RS 5 Cabriolet的內飾我們同樣十分熟悉,，奧迪一貫的那種精致、規(guī)整風格悉數(shù)保留,。即便你是高性能敞篷車,，也不能做任何“出格”的設計。車輛的配置不錯,，該有的舒適性配置一個不落,，即便每天開著它上班也沒有任何問題。

　　原配的座椅舒適性不錯,，而且僅看造型也確實給人運動座椅的感覺,。不過對于賽道來說，它的包裹性還是不夠,。即便我像扎馬步一樣用腳支撐著身體,，彎道中，身體還是會像菜市場里掛著的臘腸一樣甩來甩去,。

　　4.2升V8自然吸氣發(fā)動機在奧迪的增壓陣容中顯得尤為珍貴,，當然它可不是吃干飯的。這臺發(fā)動機輔佐的全是奧迪家族中的重臣,，比如唯一的超跑獨苗R8,，它就曾裝備過這款發(fā)動機。這次拿給RS車系使用,，在性能上也做了進一步的強化,，最大功率轉速已經達到了8250轉/分,。

　　S tronic七速雙離合變速器的表現(xiàn)盡職盡責，D擋模式下勤快無比,，節(jié)省每一滴汽油,。換到S擋又大開大合，保證動力的輸出,。手動模式下,，換擋的響應速度也令人滿意，從按下?lián)芷�到變速箱做出換擋動作幾乎沒有延遲,，另駕駛樂趣大增。

　　RS 5 Cabriolet可以在城市中舒服的閑庭信步,，也能在賽道上肆意的馳騁,。線性的動力輸出令駕駛變得更加容易，出彎時的油門力道很好掌握,，且動力會如你預期的那般逐漸提升,，即使很快，但完全在掌握之中,。

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　　全新一代quattro四驅系統(tǒng)用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森中央差速器，前后橋動力配比在日常行駛時是40:60,，這種中性的驅動特性的最大好處就是穩(wěn)定可控,。在遇到激烈操控、濕滑路面等情況是,，電腦會綜合考慮車輛的重心,，各輪胎的附著力等因素，對前后輪扭矩分配進行實時調整,，可以從15:85到70:30之間無級調節(jié),。

　　比如在全力加速的情況下，車輛的重心后移,，前輪會出現(xiàn)抓地力下降的情況,，系統(tǒng)感知后，便會分配更多的扭力至后軸,。這也是為什么很多大馬力四驅車型,，雖然動力系統(tǒng)與前驅版相同，甚至車重還增加了,，但在起步時卻比前驅版更快的原因,。當然我只是舉了日常使用的一個例子，駕駛者對車輛的每一個操作,，甚至是路面的每一點變化,，都會被傳感器感知,，并通過計算后做出對驅動系統(tǒng)的調整。

　　在賽道駕駛時,，你能切實感受到quattro和電子系統(tǒng)的雙重保護,。quattro可以說是第一層，在車輛可自我調節(jié)的范圍內幫你修正操作,；而電子系統(tǒng)則是第二層,，在超出quattro的調節(jié)范圍后，電子系統(tǒng)會迅速介入,，以避免車輛失控,。有了這對雙保險，即便是第一次下賽道的人,，只要用點心,，都能有不錯的表現(xiàn)。

● 總結

　　奧迪最吸引人的一個特質是,，它總能給你花一樣錢買兩樣的感覺,。RS 5當做代步車開很舒適，下賽道又能很安全的跑出不錯的成績,。相比于奔馳C63 AMG和寶馬M3,，它對于駕駛者的車技要求更低，有更好的寬容度,。如果你沒有控制450馬力的能力,，RS 5可以幫你比較容易的實現(xiàn)。你大可以先以Easy模式進入性能車領域,，待技術成熟后,，再挑戰(zhàn)其他性能車，把RS 5當做是入門的導師,。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）