■ 動(dòng)力和試駕感受：動(dòng)力不錯(cuò)底盤扎實(shí)，三擋略生澀

　　簡(jiǎn)單介紹下悅悅國(guó)際版的動(dòng)力總成,，發(fā)動(dòng)機(jī)方面依舊是那款我們熟悉的東安DAK10A 1.0L四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這個(gè)級(jí)別中能夠使用四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不多,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為68馬力（50kW）/6000rpm,，最大扭矩88牛·米/4000rpm,，與之相匹配的是一款5速手動(dòng)變速箱,，和此前老款車型間的區(qū)別不大。

　　離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)相當(dāng)高,，半聯(lián)動(dòng)的行程又很短,，按理說(shuō)這樣的設(shè)定會(huì)讓悅悅國(guó)際版在上手親和力上略遜一些，事實(shí)也確實(shí)如此,，好些同行在剛坐上駕駛席時(shí)都不約的發(fā)生了熄火,。其實(shí)適當(dāng)?shù)募佑偷木涂梢越鉀Q問(wèn)題了，油門踏板的響應(yīng)非常非常的線性且靈敏,，這就讓起步實(shí)際上變得很好控制,，輕點(diǎn)油門之后放心的抬起離合器，車輛便可以平順的出發(fā),，此后,，離合點(diǎn)偏高的特性就能夠?yàn)樾旭傊械膿Q擋提供方便了。

　　別看發(fā)動(dòng)機(jī)僅有1.0L的排量,，在車內(nèi)坐上三名乘客時(shí),，動(dòng)力輸出并不顯得孱弱，甚至在任意一個(gè)擋位上都能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)明顯的加速感,，從60km/h-100km/h的提速過(guò)程相當(dāng)順暢,，這是試駕之前我所沒(méi)有預(yù)料到的。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制確實(shí)還有待提升,，雖然廠家一再?gòu)?qiáng)調(diào)在控噪方面所做的努力,，但實(shí)際駕駛中，耳朵的體驗(yàn)仍然不那么讓人滿意。

　　變速箱的手感中規(guī)中矩,，和自主品牌常見(jiàn)的前兩個(gè)擋位生澀不一樣的是,，編輯所駕駛的這臺(tái)悅悅國(guó)際版新車前兩個(gè)擋位竟特別順滑，而在三擋的位置上卻出現(xiàn)了多次需要反復(fù)進(jìn)擋的現(xiàn)象,。從事實(shí)求是的角度來(lái)看,，親身體驗(yàn)的試駕車確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題，但是否整個(gè)批次的產(chǎn)品都有此問(wèn)題,，希望不是如此,。

　　EPS電子助力轉(zhuǎn)向算是江淮悅悅上的一大亮點(diǎn)配置，在悅悅國(guó)際版上依舊是標(biāo)配,。最明顯的特點(diǎn)當(dāng)然是低速行駛時(shí)的輕便和高速行駛時(shí)明顯的手感加重,，安全感的提升很有效果。這不是什么稀奇的配置,，但在微型車上能夠出現(xiàn)就顯得很厚道了,。

　　懸架方面，僅從結(jié)構(gòu)來(lái)看這套扭力梁式結(jié)構(gòu)和老款車型之間是沒(méi)有任何區(qū)別的,，當(dāng)然緊接著就要和各位分享悅悅國(guó)際版開(kāi)起來(lái)和老款車型之間的差異了,，大家當(dāng)然也很想知道出口車型和內(nèi)銷的產(chǎn)品之間究竟是否存在區(qū)別不是嗎？廠家技術(shù)人員告知,，由于南美地區(qū)的路況惡劣程度絲毫不亞于我們的二三線城市,，甚至還更糟糕，因此對(duì)于出口南美的國(guó)際版車型,，江淮汽車還特別召集了眾多國(guó)內(nèi)外專家共同對(duì)懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行微調(diào),，以保證其耐用性和高表現(xiàn)水準(zhǔn)。

　　在位于江淮技術(shù)中心的場(chǎng)內(nèi)試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中,，主辦方江淮汽車特別準(zhǔn)備了繞樁,、緊急變線和顛簸路面體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的悅悅國(guó)際版在這個(gè)環(huán)節(jié)中就表現(xiàn)出了與對(duì)手車型大為不同的地方,。為了保證舒適性，在進(jìn)行鵝卵石路面和磚塊路面的體驗(yàn)時(shí),，減震筒的將車身的震動(dòng)控制的相當(dāng)好,，可以感覺(jué)到整個(gè)懸架系統(tǒng)沒(méi)有多余的跳動(dòng)，也沒(méi)有任何松散的感覺(jué),，結(jié)合改善過(guò)的車內(nèi)隔音措施,，悅悅國(guó)際版給人留下了很深刻的正面印象，整體表現(xiàn)確實(shí)很有國(guó)際水準(zhǔn),。

　　而在繞樁,、緊急變線和緊急剎車的環(huán)節(jié)上，主打舒適的懸架系統(tǒng)也并沒(méi)有被過(guò)分的壓縮，從車身姿態(tài)能夠判斷出彈簧的勁度系數(shù)并不低,，尤其在其壓縮至中后段時(shí)的表現(xiàn),，能夠始終將車身的側(cè)傾控制在一個(gè)不那么夸張的水平上。身處車內(nèi),，即使是在經(jīng)歷緊急變線過(guò)程中,，車身的晃動(dòng)和傾斜也能夠給你十足的信心。

　　日常行駛時(shí),，悅悅國(guó)際版的整個(gè)車架及底盤都給人以相當(dāng)“整”的感覺(jué),，這種感覺(jué)很容易讓消費(fèi)者在進(jìn)行簡(jiǎn)單的試乘試駕體驗(yàn)后就能對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生好感。只是和絕大部分自主品牌所遇到的挑戰(zhàn)一樣,，在新車行駛一段時(shí)日后,，是否很快就會(huì)產(chǎn)生松散和異響等狀況，僅從簡(jiǎn)單的新車試駕活動(dòng)上,，編輯確實(shí)無(wú)法判斷,。而倘若江淮汽車能夠在悅悅國(guó)際版車型上對(duì)此問(wèn)題有所改善，勢(shì)必能夠有效提升產(chǎn)品在用戶群體中的口碑和信心,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從產(chǎn)品來(lái)看,，江淮悅悅國(guó)際版實(shí)際上算不得是一款全新的產(chǎn)品，充其量只是在過(guò)去悅悅的車型上進(jìn)行了一次小改款,，使用了更加時(shí)尚和國(guó)際范兒的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì),，又在車內(nèi)噪音、底盤調(diào)教等方面沿用了出口車型的標(biāo)準(zhǔn),。但就是這些小小的改變,，讓江淮悅悅國(guó)際版相比老款車型有了相當(dāng)明顯的提升，這種提升不僅僅是在外觀視覺(jué)效果上的,，更是體現(xiàn)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中的,。

　　其次，1.0L四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力輸出,、扎實(shí)出色的懸架表現(xiàn)以及出色的車內(nèi)乘坐空間都讓悅悅國(guó)際版擁有相當(dāng)巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，要知道它幾乎是同價(jià)位同級(jí)別中乘坐空間最大的車了。當(dāng)然了,，悅悅國(guó)際版的配置也相當(dāng)豐富,，ABS+EBD、前排雙安全氣囊,、后排座椅放倒,、LCD液晶屏、6喇叭娛樂(lè)系統(tǒng)等都出現(xiàn)在這么一款4萬(wàn)多元的小車上,，若是再結(jié)合給力的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度,，將這款小車的實(shí)際售價(jià)打入同級(jí)別對(duì)手主銷車型的價(jià)格區(qū)間內(nèi),，那么我們可以預(yù)想到，這款悅悅國(guó)際版或許未來(lái)還真能為江淮在微型車上市場(chǎng)上帶來(lái)奇跡,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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