性能測試篇

　　不過,，是否達(dá)到標(biāo)桿，紙上談兵是絕對(duì)不靠譜的,，“實(shí)測”出真知，到底實(shí)力幾何，我們測試場上見分曉,。

動(dòng)力性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

　　加速測試相當(dāng)沒有技術(shù)含量，因?yàn)檫@臺(tái)7速雙離合變速箱并沒有任何彈射的功能,。而為了保護(hù)離合器,，踩住剎車的情況下，變速箱轉(zhuǎn)速只允許以1500rpm起步,。幾次嘗試之后發(fā)現(xiàn),，松開剎車的瞬間油門到底這種傻瓜辦法是最快最有效的起步方式,。起步的瞬間會(huì)稍有遲疑，不過一旦轉(zhuǎn)速開始向上攀升,，中段加速時(shí)250牛米的最大扭矩如潮水般涌出,，中途輪胎還會(huì)輕微打滑，轉(zhuǎn)速超過5000rpm之后,，動(dòng)力有所衰減,。

　　幾次嘗試之后，我們最終測得的最快成績?yōu)?.2秒,，和官方成績一致,，表現(xiàn)讓人滿意。這成績就算是跟這級(jí)別幾個(gè)1.6T對(duì)手相比（英朗8.2/騏達(dá)8.17）,，也完全不落下風(fēng),。所以我們認(rèn)定，高爾夫7的動(dòng)力性能達(dá)到了同級(jí)別的標(biāo)桿水準(zhǔn),。

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制動(dòng)性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

　　就消費(fèi)者日常使用而言,，制動(dòng)這項(xiàng)關(guān)于安全的性能要比動(dòng)力更重要，因此出色的制動(dòng)在緊要關(guān)頭很可能救你一命,。6代高爾夫比較讓人詬病的一點(diǎn)就是偏軟的剎車初段,，總是不能給人很強(qiáng)的信心。這個(gè)問題在如今已經(jīng)完全不存在,，高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感相比要緊致了許多,，整個(gè)踏板制動(dòng)力的釋放都非常線性，給人信心十足,。

　　輕量化車身帶來更小的慣性,，全力制動(dòng)時(shí)懸架的支撐到位，減小了重心轉(zhuǎn)移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發(fā)揮抓地力,，G值下探十分充足,，末段ABS的介入則富有成效，最終平均成績?yōu)?8.4米,，多次制動(dòng)熱衰減也很輕微,，堪稱準(zhǔn)性能車的表現(xiàn)。

　　對(duì)比同級(jí)對(duì)手,，這個(gè)成績已經(jīng)可以穩(wěn)坐標(biāo)桿的位置,，即使是把它放在和更高一級(jí)的豪華品牌車型當(dāng)中，這個(gè)制動(dòng)成績也擁有足夠的說服力,。

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操控性能：中上水準(zhǔn)

　　很多人覺得高7的后懸由多連桿簡配為了扭力梁，操控性必然會(huì)有所下降。其實(shí)不然,，因?yàn)橄鄬?duì)于結(jié)構(gòu),，調(diào)校的風(fēng)格對(duì)于操控性的影響更大。為了具體說明高爾夫7懸架的變化,，我們也特別找來了同事老高6,，對(duì)比之下兩者的差異體現(xiàn)得更加明顯。而更緊致的懸架調(diào)校和標(biāo)配的XDS電子限滑差速器則讓它在極限狀態(tài)下具有更高的可控性,。

　　新老兩代高爾夫懸架調(diào)校的變化,，透過視頻可以看得更清楚。高爾夫6的彈簧和減震器阻尼都是偏軟的調(diào)校,，極限狀態(tài)時(shí)懸掛的壓縮和回彈都不太線性,，而高爾夫7懸架的動(dòng)態(tài)明顯更緊致。

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　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度顯得更均勻,，轉(zhuǎn)向時(shí)提供了更精準(zhǔn)的力度回饋，同時(shí)轉(zhuǎn)向比也更小了,。車頭轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),，為照顧日常駕駛，中間位置仍是略顯模糊,。懸架調(diào)校也更中性,，減震器阻尼和彈簧的硬度相比上一代都硬朗了許多，懸架的回彈和壓縮都顯得收放自如,，高爾夫7使用的全新的MQB平臺(tái)，輪距更寬車身重心更低,，這些對(duì)于操控都大有裨益,。極限狀態(tài)時(shí)車尾并不活躍，循跡性則中規(guī)中矩,。另外,，摩擦力良好的Alcantara座椅材質(zhì)搭配運(yùn)動(dòng)型座椅設(shè)計(jì)，在激烈駕駛時(shí)提供了出色的包裹性,，與現(xiàn)款GTI相比豪不遜色,。

　　ESC電子穩(wěn)定程序依舊無法關(guān)閉（只可關(guān)閉ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)），但是由于增加了XDS電子限滑差速器,，ESC的介入過程絲毫不突兀,。整個(gè)繞樁過程，ESC燈一直不停閃爍,，但是駕駛者的整體節(jié)奏并不會(huì)被打亂,。XDS電子限滑差速器作為ESC的一個(gè)拓展功能，在激烈駕駛中作用相當(dāng)明顯。當(dāng)前輪接近過彎極限時(shí),，系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)大大緩解了轉(zhuǎn)向不足的情況,，讓車頭的敏捷性陡然提升，對(duì)于提高彎道的極限和安全性都有不小的幫助,。

　　小結(jié)：高爾夫7在運(yùn)動(dòng)能力上的提升是比較明顯的,，懸架更硬朗，回彈和壓縮也更線性,，另外,，XDS電子限滑差速器的加入對(duì)于操控的幫助也很大，在連續(xù)饒樁中相比高爾夫6更易于控制,，極限也更高,。

油耗測試：

　　在128km的測試里程中，測試過程車內(nèi)全程空調(diào),，負(fù)載包括成年男性一名和少量攝影器材,，路況則包含了40%擁堵、40%通暢環(huán)路和20%高速,，行車電腦平均時(shí)速顯示為29km/h,，總共消耗了95#汽油10.14L，折算下來平均油耗為7.92L/百公里,。1.4TSI+DSG這套黃金組合在油耗上的表現(xiàn)一向讓人非常滿意,，不過發(fā)動(dòng)機(jī)更激進(jìn)的調(diào)校以及改進(jìn)后的變速箱換擋邏輯顯然影響到了油耗的發(fā)揮，實(shí)測油耗結(jié)果并沒有想象中低,，但仍屬于優(yōu)秀的范疇,。

噪音

　　高爾夫7的隔音降噪同樣擁有跨級(jí)別的表現(xiàn)。車廂密閉性和PVB隔音玻璃的使用功不可沒,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤噪音的控制也令人滿意,，基本和主流中型車相當(dāng)。

全文總結(jié):

　　和萬人迷的約會(huì)進(jìn)行到這里,，該到了Kiss goodbye的時(shí)候了,。過去這一年來，全新一代高爾夫在海外早已獲獎(jiǎng)無數(shù),，作為大眾旗下的支柱產(chǎn)品,，它毫無懸念的繼續(xù)成為大眾的“情人”，但此刻我們最需要搞清楚的是,，我們眼前的國產(chǎn)版本相比同級(jí)對(duì)手,，優(yōu)勢是否依舊？

優(yōu)勢在哪,？

　　在這個(gè)近乎苛刻的全面測試中,，高爾夫仍可以拿到一個(gè)優(yōu)秀的分?jǐn)?shù),，出色的動(dòng)力，優(yōu)異的制動(dòng),、更扎實(shí)的懸架搭配XDS電子限滑差速器帶來了更具樂趣的操控感受,，而在高科技配置、細(xì)節(jié)做工以及大眾最擅長營造的高檔感上,，高爾夫7則仍是同級(jí)別的標(biāo)桿人物,。

劣勢與不足

　　當(dāng)然，高爾夫并不是十項(xiàng)全能選手,，相比同級(jí)對(duì)手,，它在空間表現(xiàn)、乘坐舒適性方面仍存在一定的短板,。配置部分,，略顯小氣的中控觸摸屏也是它相比對(duì)手的一個(gè)劣勢。

價(jià)格與配置

　　我們暫且先估算一下這款高爾夫7 1.4T旗艦型預(yù)計(jì)售價(jià),。與高爾夫6的1.4TSI頂配相比,，這款旗艦高爾夫7多出了無鑰匙進(jìn)入、大尺寸天窗,、Alcantara座椅,、電子手剎、自動(dòng)駐車和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等諸多項(xiàng)配置,，再加上更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn),，它與老款頂配的合理差價(jià)應(yīng)該在2-3萬左右，預(yù)計(jì)售價(jià)大概會(huì)在19萬上下,，正好處于普通高爾夫和高爾夫GTI之間的空白市場,。考慮到它身上搭載的諸多豪華配置和昂貴的售價(jià),，這款車型并不會(huì)給一汽-大眾帶來多少銷量,，真正走量的依舊會(huì)是中低配的1.4T普通版車型，預(yù)計(jì)1.6L車型和普通版1.4T車型將會(huì)維持在12-17萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi),，但在這些車型上我們或許就無法看到像這款旗艦型這樣豐富的配合了，那么到時(shí)候到底如何取舍又將是讓消費(fèi)者頭疼的事情了,，預(yù)計(jì)12月上旬全新第七代高爾夫就會(huì)在國內(nèi)上市，它會(huì)有怎樣的價(jià)格表現(xiàn),，讓我們拭目以待吧,。

未來產(chǎn)能如何？是否還會(huì)加價(jià),？

　　高爾夫7將于今年的12月份上市,，由于大眾的佛山工廠在2014年將以生產(chǎn)高爾夫7作為主要任務(wù),，所以產(chǎn)能相比之前的高爾夫6會(huì)有一定的提升。按照此前曝出的大眾佛山工廠生產(chǎn)計(jì)劃來看,，高爾夫7在2014年的計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到了16.6萬輛,，平均到每個(gè)月的話萬輛有余。

　　不過從此前的經(jīng)驗(yàn)看來,，產(chǎn)能充足和加價(jià)與否之間并不存在必然聯(lián)系,，畢竟誰也保不準(zhǔn)上市之后經(jīng)銷商會(huì)不會(huì)搞個(gè)饑餓營銷。高爾夫7最終的售價(jià)這個(gè)懸念,，大家就耐著性子期待著吧,，在最后還是要為廣大消費(fèi)者向廠家提點(diǎn)小小的希望：少一點(diǎn)加價(jià)，世界多一份美好,。（圖/文 汽車之家 劉昱昕 李毅）

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