[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  《爸爸去哪兒》捧紅了英菲尼迪,，JX車型在節(jié)目中的植入非常成功；天王劉德華也曾讓謳歌知名度倍增,，然而身為日系三大豪華品牌之一,，如今它在國內卻成了低調的象征。因此,，謳歌迫切地需要一位英雄挺身而出,，拯救之于水火,。新MDX在這時站了出來。

　　謳歌MDX誕生于2000年,，在2006年進行過一次換代,，那也正是謳歌進入中國市場的一年。我們在這篇文章中看到的MDX是它的第三代車型,，它于今年年初問世,，年中登錄北美市場。幾個月后的廣州車展上,，謳歌宣布MDX正式在中國大陸上市,，可見廠商對這款產品在國內市場的表現抱有不小的期待。已在國內上市的MDX總共只有兩款車型,，均搭載3.5L自然吸氣V6發(fā)動機,，根據配置不同售價分別為73.9萬/79.5萬元，在同級市場中很有競爭力,，我們試駕的是高配的“豪華版”,。

● MDX是什么車？緣何成為謳歌在華銷售主力,？

　　MDX是本田集團的豪華汽車品牌——Acura（謳歌）旗下的一款中大型SUV,，它在國內的主要競爭對手是英菲尼迪QX70（原FX）、寶馬X5等同級別SUV,。它與謳歌ZDX的關系,，就如同寶馬的X5與X6一樣。

　　謳歌在華銷量一直低迷,，定價偏高與車型單一等因素是主要原因，連帶的品牌知名度不高等問題也直接影響著它的市場表現,。謳歌本是在美國誕生的品牌,，旗下車型多數搭載著3.5L/3.7L的V6自然吸氣發(fā)動機。這樣的動力配備符合美國人的口味,，到了中國卻水土不服,。一來中國人對經濟實惠的汽車需求量更大，二來中國政府的大排量稅讓謳歌旗下車型的價格高居不下,，它們自然拼不過同級那些早已4缸機上身的對手們,。

注：2008年9月1日起，中國大排量乘用車消費稅提高,，
排量在3.0L（不含）至4.0L(含)的,，稅率由15%上調至25%，
排量在4.0L以上的,，稅率由20%上調至40%,。

　　不過,，MDX有些不同，即便同級對手們大都已經裝上稅收更低的3.0L發(fā)動機,，但MDX的起售價依舊被控制在了大部分對手之下,。加上在中國有一定口碑，所以相比謳歌的其它車型,，MDX在同級別中的競爭力應該說是最高的,。于是，一款中大型SUV在一個市場上成為一個品牌的銷售主力車型,，這件令人匪夷所思的事情就這樣發(fā)生了,。新一代MDX到底能不能扛起謳歌銷量大旗，我們細看產品,，再行討論,。

● 外型：寬大而精致，豪華感增強不少

　　一位上一代MDX的車主在汽車之家口碑中提到,，有人看著它的車問：“這車要不要30萬,。”這是個冷笑話,，卻是實實在在發(fā)生了的事情,。不過，我想這種尷尬今后出現的幾率會降低很多,，因為新一代MDX的外型透著一股氣勢磅礴的霸氣,。

　　霸氣不等于復雜，相反,，新MDX也許是同級SUV中線條設計最簡潔的一款,。家族式的盾形格柵旁邊絕無冗余的線條，霧燈位置輔以簡單裝飾,，整個前臉一氣呵成,，看一眼，給人感覺非常清爽,。唯一讓人不太容易接受的可能是那一對跟謳歌RLX上一樣的LED大燈,，里面的結構太過復雜，有些人看了可能心里發(fā)毛,。

注：部分數據來源于美國官網,，寶馬X5使用即將在國內上市的第三代車型的數據

　　從上面的表格中，我們可以獲取的主要信息有：1.新MDX的絕對尺寸不小,，在同級別中算是個頭偏大的,；2.它的軸距是最短的；3.它的寬度僅次于Q7，高度低于X5和Q7,，并且它的前后輪距是最寬的,。從軸距看，新MDX在內部空間上有著先天的劣勢,；由于車身寬而低矮,、輪距大，因此它的行駛性能有著先天的優(yōu)勢,。當然,，尺寸只是諸多因素中的一個，設計,、布局和調校對最終結果起著更為重要的作用,。

　　軸距最短，車身長度又比X5和QX70長,，新MDX的前后懸自然變得很長,，這會縮小接近角和離去角，使通過性變差,。與同樣來自日本的英菲尼迪正好相反,，謳歌不喜歡柔軟、流暢的曲線,，從新MDX的設計就不難看出,，堅硬簡潔的線條是謳歌的風格，我個人非常喜歡,，你呢,？

　　新MDX的車尾背著一個很大體積的尾箱，看上去和Q7風格類似,，給人很能裝很實用的感覺,。事實上這也正是MDX的超群之處，兩款車型都提供了7個座椅,，僅憑這一點它就能在實用性上占得先機,。上一代MDX的第三排座椅具有一定的實用性，長途旅行時也可以坐人,。

● 內飾,，關鍵詞：層次感,、增配

　　上一代MDX被車主們詬病最多的地方當屬內飾,。很多車主表示他們的車中控臺設計普通、豪華感太弱,，“不像是一臺豪華車該有的水平”,。其實這里有兩方面問題，一是設計風格,，二是做工用料,。

　　舉個例子,，比如在一臺性能跑車上，你會希望中控臺被碳纖維或是翻毛皮覆蓋,，如果中控臺出現一塊木頭,，你會覺得很奇怪，這是設計問題,；如果這車的中控臺采用碳纖維花紋的塑料面板,，而且做工很差，跑起來咯咯吱吱亂響,，這是用料和裝配工藝問題,。MDX是偏運動的豪華SUV，我不覺得它的中控臺設計有什么問題,；如果它在做工用料上出現問題,，那才是不應該。

　　事實上,，謳歌也有在增添豪華感上面下功夫,，新MDX的內飾絕大部分被細膩的軟質材料所包裹，幾處實木裝點也恰到好處,。實木部分采用純手工打造的橄欖木或欖仁木,，所有木材均來取材自歐洲，上面的紋路,、溝壑清晰可見,，凸顯出一分典雅。內飾的整體裝配工藝也挑不出什么毛病,，對得起豪華品牌的名號,。

　　錯落有致的中控臺上布滿了按鈕，雖然已經比上一代車型簡單得多,，但依舊讓人有些眼花繚亂,。僅僅看著兩個大屏幕和上下兩個光驅就讓人丈二和尚摸不著頭腦，科技感是烘托出來了,，但實用性似乎不那么理想,。兩個光驅的設計也許主要是為后排娛樂系統(tǒng)考慮，后面的乘客看DVD,，駕駛員聽歌,，兩不耽誤。

　　上面的大屏幕非觸摸屏,，主要負責顯示導航,、倒車影像、DVD碟片畫面等內容，可以理解為通常意義上的大屏幕,，它的相關控制主要由中控臺中下方的旋鈕及周邊按鈕來完成,。下面的大屏幕是觸摸屏，它主要用來操作空調和娛樂系統(tǒng)等,。其實就是把實體按鍵集成在了觸摸屏里面,，好處是讓中控臺顯得干凈，壞處是操作起來不那么直觀,�,？傊�在短暫的體驗中我還沒能完全把這玩意弄明白，車主們把車買回去之后估計得先花點時間研究研究,。

　　新MDX的配置非常出眾,，許多上一代車型缺失的配置悉數登場，不再留下遺憾,，比如全系標配的無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統(tǒng),、全景攝像頭、AcuraLink定位互動服務等,，另外還有外后視鏡自動防眩目,、日間行車燈等一些本來就應該出現在這個價位車型上的配置。此外,，我們試駕的車款高配車型還配備了方向盤加熱,、自適應巡航、后排遮陽簾等,。有了這些,，MDX在同價位中的配置劣勢已經變成了優(yōu)勢。

● 乘坐,，關鍵詞：7座,、靈活、便捷,、實用

　　一口氣用了這么多詞來形容新MDX的乘坐空間表現,，因為我覺得座椅的設計非常出彩。同級別中最短的軸距,，卻要在車廂內布置7個座椅,，MDX依舊能保證所有座椅的實用性，這一點并不容易,。

　　身高180cm男士體驗

　　身高169cm女士體驗

　　雙人2,、3排體驗

　　第二排座椅前后可調范圍很大，所以第三排沒有乘客時,，第二排乘客的空間非常大,，而且后排的地板幾乎是完全平坦的，中間乘客的舒適性也有一定保證,。我們再來看一個小視頻,，里面展示了乘客上下第三排座椅時的情況。

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　　“一鍵式”的座椅控制按鈕簡直太好用了,，這是我目前見過最好的解決方案。它比任何一種放倒座椅的方式都要方便,，而且反應速度相比那些純手工操作的方式一點也不慢,。我的身高是182cm，上下車時感覺有點吃力,，身材嬌小的女士可以利用專門設置的踏板來上下車,。

　　為防止緊急情況下因車輛斷電等原因引起的按鈕操作失靈，謳歌也在第二排座椅后方設置了物理拉繩,，同樣可以放倒座椅,。如果載多人長途旅行，請先將這些操作告訴車里的乘客,，特別是第三排乘客,，以便他們在緊急情況下逃生。

● 車內配置豐富,，乘客有福

　　新MDX為后排乘客準備的配置還是非常豐富的,，后排娛樂系統(tǒng)擁有一個很寬的屏幕，可以根據不同乘客的喜好分屏播放兩個不同輸入源的視頻/音頻,，并用耳機使音頻互不干擾,。對于家庭成員較多的車主來說，這套系統(tǒng)比較受用,。如果車上不常坐人,，還是來個全景天窗更好。所以,，新MDX更精確的客戶群體應該是喜歡帶著家人朋友出行的消費者,。

● 儲物空間,，看點：中央扶手,、后備廂

　　第1排

　　第2排

　　第3排

　　 后備廂

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　　新MDX的空間實用性非常強,，除了第三排乘客缺少一個放置手機的儲物空間之外,，其它位置的乘客都能有相當豐富的儲物空間。特別是容積巨大的前排中央扶手和平整無比的后備廂,，令人印象深刻,。由于第2排座椅和第3排座椅都可以按比例放倒,，因此你可以根據乘坐人數和行李量自行改變空間方案，實用性非常強大,。

● 動力系統(tǒng)：6AT落后了

　　本田幾天前剛剛發(fā)布了幾款小排量增壓發(fā)動機和8速雙離合變速箱，但謳歌表示,，具體何時能夠匹配還是未知數,。就目前的動力系統(tǒng)來看，3.5L自然吸氣發(fā)動機的參數與對手們的V6增壓發(fā)動機還有些差距,，6AT變速箱也已經落后,。不過，“閉缸”技術的引入還是能夠讓人眼前一亮,，巡航時發(fā)動機可以自動關閉3個氣缸,，它的燃油經濟性表現應該不錯，可惜這次條件不足,，沒能測試,。

● 駕駛：舒適又富有激情

　　MDX是一輛運動化的SUV，但它始終是以舒適駕駛和實用性為前提的,。它的任務比一般的舒適型SUV或是純運動的車型還要艱巨,，因為它既要保證舒適，同時又想要強調運動,，這本來就是兩個相悖的矛盾點,。不過從某種意義上講，謳歌還是做到了,。

　　同時實現舒適與運動的關鍵在于車輛是否能提供不同的駕駛方案,。MDX的D擋與S擋性格差異很大，這也造就了兩種駕駛方式,。D擋下的舒適巡航非常愜意,，自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出在這里得以凸顯，通暢情況下只需要踩下油門的1/3,，動力就完全夠用了,。

　　S擋下變速箱會積極很多，迅猛的響應會讓你體會到一輛運動車型應有的樂趣,。3.5L V6發(fā)動機的聲浪被調校得非常高亢,，即便是從隔音性非常出色的車廂之外傳來，你依舊能體會到那一份激情所在,。不過發(fā)動機的爆發(fā)力與那些渦輪增壓機型沒法比,，它只負責提供線性而持久的動力輸出。

　　擋把后方的“綜合動力”按鈕可以用來切換駕駛模式,。它不同于變速箱的D擋與S擋,，它負責另外幾個關乎駕駛的元素：切換至舒適模式時,，方向盤助力會變得非常輕盈，切換至運動模式時,，助力陡然猛降,，轉向變得很沉。這變化非常明顯,，完全給人兩輛車的感覺。只可惜,，不論在何種模式下,，方向盤的回正力度都比較大，所以轉彎時你必須握緊方向盤,，這會讓人有些緊張,。另外，不同的駕駛模式下,，發(fā)動機聲浪,、油門和四驅系統(tǒng)的扭矩分配也會不同，不過這次體驗時間太短,，很難說我體會到了其中差別,。

　　新MDX的懸架系統(tǒng)的減震阻尼可變，不過你不需要用任何按鈕去主動切換,，它會根據你的駕駛情況自動調節(jié),。日常駕駛時懸架非常軟，震動被過濾得很干凈,，面對長波震動,，車子會忽忽悠悠的，不論是坐在哪一排,，舒適性都非常出色,；激烈駕駛時懸架抑制車身側傾的能力也不錯，可惜這次試駕時間太短,，我們并沒有能進行太過激烈的體驗,，希望測試車能快點來到編輯部，到時候我們再做詳細的測試,。

　　SH-AWD四驅系統(tǒng)是謳歌的看家法寶,，它的結構非常特殊，嚴格來說它沒有中央差速機構,，取而代之的是后橋上兩側各一的多片離合器式限滑差速器,。在需要向后橋分配動力時，多片離合壓緊,，取代了普通意義上的中央差速器,。這樣的結構有一個非常大的好處,，那就是它可以通過電腦控制自由分配后橋左右輪間的動力，理論上左右后輪的動力分配可以達到70：0或0：70（后橋最多分配70%動力）,。而新MDX又引入了AHA系統(tǒng),，它是一個用制動內側車輪幫助車輛過彎的電子系統(tǒng)，它會在四驅系統(tǒng)之前介入,，幫助車輛更好地過彎,。可惜上述分析都只停留在理論上,，在沒有親身深度體驗之前,，我還無法評論這套系統(tǒng)的功效。

● 結論：新MDX的確具有單騎救主的能力,，但僅憑它一己之力能行嗎,？

　　長坂坡，趙子龍單騎救阿斗于曹操幾十萬亂軍之中,，趙子龍乃玄德麾下大英雄也,。但是，子龍救出阿斗之后,，即便有諸葛孔明輔佐,，劉玄德面對曹操大軍，依舊卑躬屈膝,，投靠江東,，后經赤壁之戰(zhàn)，奪荊州,，取益州,，方才建立蜀漢，與曹操,、孫權形成三足鼎立之勢,。今日的MDX好比趙子龍，乃是謳歌旗下一員大將,；而謳歌如同那時的劉備,，即便有MDX這等大將，怎奈自己勢力太小,，難與強大對手為敵,。

　　從產品層面來說，新MDX擁有霸氣的全新外觀,、新穎的內飾,、豐富的配置、強大的載人儲物能力,，以及優(yōu)勢明顯的四驅結構,。并且它的價格已經非常厚道,，73萬多元的起售價相比寶馬X5（現款）、奧迪Q7等車型都低,，4年10萬公里的免費保修保養(yǎng)政策可以再幫車主省下幾萬元（5000公里一次,，共20次，共計約4萬元）,，市場競爭力相當不錯,。

　　然而綜合看來，情況正相反,。由于謳歌在國內的知名度太低,，MDX僅憑自己的產品力也許不足以抓住消費者的心。2013年,，謳歌在華銷量有望突破4000輛,，2014年,，謳歌的目標是售出3000臺MDX,，所有車型總銷量達到8000臺。要實現這個目標,，也許并不容易,。謳歌目前在國內僅有不到40家經銷商（明年有望增至50家），照這么算,，平均每家經銷商每3天左右就要賣出一臺MDX,。謳歌在華的發(fā)展還需放眼長遠，只有讓各級別的產品滲入人心,，成為市場主流,，整個品牌的競爭力才能變得強大。

　　另外,，謳歌在產品規(guī)劃方面也有一些問題,，絕大多數車型都只有區(qū)區(qū)1-2種配置可選，而這些車型的配置又非常之高,，造成了謳歌車“價高”的現象,，以至于消費者看到價格就被嚇走，很多人根本不會去對比配置,。那么謳歌為什么不多推出一些低配車型來豐富車系呢,？這便是謳歌自身產品策略的問題，大陸市場是謳歌在北美市場之外的第一片陣地,，這里與汽車高度定制化的北美市場不同,，謳歌若想在這里開辟一塊天地，必須設法調整自己的產品策略,，推出更符合中國大陸消費者的產品,。

　　另外就是前面說到的發(fā)動機排量問題,。前不久，本田剛剛發(fā)布了幾款3缸/4缸增壓發(fā)動機和8速雙離合變速箱,，不出所料的話我們應該會在不久的將來看到搭載這些小排量增壓發(fā)動機的謳歌車進入國內市場,，那便是謳歌絕地反攻的時刻。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）

車型圖片
基本參數	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
廠商指導價	73.90萬	79.50萬
經銷商報價
廠商	謳歌(進口)	謳歌(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	215	215
最大扭矩(N·m)	360	360
發(fā)動機	3.5L 292馬力 V6	3.5L 292馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4935*1960*1715	4935*1960*1715
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	6.98
實測100-0km/h制動(m)	-	40.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2	10.2
實測油耗(L/100km)	-	11.5
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
長度(mm)	4935	4935
寬度(mm)	1960	1960
高度(mm)	1715	1715
軸距(mm)	2820	2820
前輪距(mm)	1685	1685
后輪距(mm)	1685	1685
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	74	74
后備廂容積(L)	234-1344	234-1344
整備質量(kg)	1949	1963
發(fā)動機	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	3471	3471
排量(L)	3.5	3.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(個)	6	6
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	11.5	11.5
配氣機構	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	292	292
最大功率(kW)	215	215
最大功率轉速(rpm)	6200	6200
最大扭矩(N·m)	360	360
最大扭矩轉速(rpm)	4500	4500
發(fā)動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	謳歌MDX 2014款 3.5L 精英版	謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/55 R19	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	245/55 R19	245/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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