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表現(xiàn)稱職/定價偏高 試駕一汽歐朗兩廂

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成功的三廂變兩廂

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “Olé”一詞源于西班牙語,,表示贊許與肯定的意思,。這一口號以往只出現(xiàn)于斗牛場中,現(xiàn)如今卻已風(fēng)靡各類體育賽事,。對于我這個年齡的人來說,,“Olé,Olé,,Olé”的走紅還要感謝Chumbawamba樂隊的那首世界杯之歌“Top of the World”,。我相信Chumbawamba成員在動情高歌的時候絕不會想到,,多年之后的中國汽車市場中會有一個以“Olé”為靈感命名的車型——歐朗(Oley)。而時隔一年多之后,,它的兩廂版車型也來到了我們面前,,因此我今天的任務(wù)就是要看看它到底能否贏得“贊許與肯定”。

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外觀介紹

歐朗一汽歐朗歐朗2014款 兩廂 1.5L 手動豪華型

車身尺寸對比
車型/項目歐朗賽歐北汽E系列風(fēng)云2
長度(mm)4200394743104188
寬度(mm)1660169017201686
高度(mm)1465150315001480
軸距(mm)2525246525002527

  歐朗兩廂在車身尺寸上與三廂版車型并無太大區(qū)別,,僅是車身長度理所應(yīng)當(dāng)?shù)目s短了285mm,。正是因此,相比三廂版車型兩廂歐朗在風(fēng)格上也要更加運動,。不過在同賽歐,、北汽E系列等競品車型的較量中,歐朗無論是在長寬高還是軸距方面都占不到便宜,。

歐朗一汽歐朗歐朗2014款 兩廂 1.5L 手動豪華型

  由于只是一款衍生車型,,因此歐朗兩廂在整體設(shè)計上并未做出太大改變。一部分糾結(jié)于前霧燈裝飾的消費者看樣子還得再忍上一段時間,,說實在的,,這個同色設(shè)計的裝飾罩的確稱不上好看,還是讓我們將希望寄于日后的改款車型中吧,。

歐朗一汽歐朗歐朗2014款 兩廂 1.5L 手動豪華型

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  車身側(cè)面,,擺脫了沉重車尾的兩廂版歐朗自然要更協(xié)調(diào)一些。由車頂至C柱的過渡平滑圓潤,,干凈利落的線條一掃三廂版的拖沓,,短小的后擾流板則為其增添了幾分動感。輪胎由錦湖提供,,規(guī)格為195/50 R15,,同級車型中算是比較厚道的。

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  經(jīng)過全新設(shè)計的車尾要比之前的三廂版強了不少,,包括線條的運用以及輪廓的塑造都要顯得更為成熟干練,。延伸至尾燈處的腰線為燈罩帶來了更多造型上的變化,酷似熏黑的處理也算是對于運動的一種詮釋,。

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內(nèi)飾設(shè)計不變/后備廂變小

內(nèi)飾介紹

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  歐朗的內(nèi)飾設(shè)計充滿著“冒險精神”,,三廂版如此,兩廂版亦然,�,;蛟S有一部分人會認為這樣的設(shè)計太過激進,但就我個人而言接受起來并沒有什么困難,�,!叭髦巍笔降呐渖H具匠心,移至中控臺中部的空調(diào)出風(fēng)口在同級別車型中算的上是一個“異類”了,。

歐朗一汽歐朗歐朗2014款 兩廂 1.5L 手動豪華型

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  乍看上去方向盤的尺寸著實不小,,好在握上去的手感不錯,,粗細適中,當(dāng)然大面積的打孔皮革自然也是功不可沒,。充滿運動色彩的儀表盤算是內(nèi)飾的一個亮點,,不過炮筒造型過長,如果你喜歡比較高的坐姿,,有可能會造成一部分的盲區(qū),。

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       『除霧/后備廂開啟』              『自動空調(diào)』

  此次試駕的車型并未配備液晶顯示屏,因此在中控臺區(qū)域我們只看到了一部單碟CD機頭,,而MINI USB則作為拓展接口出現(xiàn),。至下方對稱排列的6個圓形按鍵,實際僅有右側(cè)的后窗除霧與后備廂開啟為有效按鍵,,自動擋車型則在左側(cè)對應(yīng)區(qū)域加入了運動模式與雪地模式,。

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  細想下來,歐朗兩廂在人性化設(shè)計方面還是值得肯定的,,像四門一鍵升降這樣的功能即便在一部分中型車上也未曾配備,。不過問題也比較明顯,車門無法自動解鎖以及較低的后排座椅靠背都制約著它的整體表現(xiàn),。

空間介紹

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  歐朗兩廂的車內(nèi)儲物空間并不富裕,,像手機或停車卡之類的物件只有中控臺頂部與CD機上方的儲物格可以碼放,而如果你買的是帶有液晶顯示屏的車型,,那就只剩下一個“蹩手”的頂部儲物格了。除此之外,,歐朗兩廂的后車門也沒有設(shè)計儲物格,,后排儲物能力基本為零。

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  同三廂版相比,,兩廂車型的后備廂標準容積由之前的450升減至307升,,單就空間而言有所降低,并且兩廂版的后排座椅放倒后還是有一定的坡度,,如果想放平的話需要將坐墊拆掉,,過程略顯繁瑣。

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  歐朗兩廂在乘坐方面有著不錯的表現(xiàn),,以身高為176cm的體驗者為例,,前排與后排頭部空間為均為四指,后排腿部空間則達到了一拳有余,,這樣的成績也使其無懼同級別的競爭對手,。值得一提的是,歐朗兩廂的后排中部座椅配有三點式安全帶,,這也算是對于缺少頭枕的一種“彌補”吧,。

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駕駛風(fēng)格適合家用

試駕介紹

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   歐朗兩廂搭載了一汽自主研發(fā)的1.5L發(fā)動機,,該發(fā)動機擁有可變氣門正時、正時鏈條,、電子油門等技術(shù),,其最大功率為75kW,最大扭矩135N·m,,從技術(shù)上看確有一技之長,,但回歸參數(shù)就沒那么吸引眼球了。與發(fā)動機相匹配的是五速手動與4速自動變速箱,,兩款變速箱均是出自愛信之手,。

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  這臺代號為CA4GA5的1.5L發(fā)動機調(diào)校明顯偏向舒適,油門踏板的反應(yīng)也有些遲緩,,平穩(wěn)的動力輸出充斥著加速環(huán)節(jié),,對于這一級別的車型而言,這樣的動力表現(xiàn)還是可以接受,�,?傊@是一臺需要耐心對待的發(fā)動機,,而操之過急則只會令你徒增煩惱,。

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  傳動方面,這臺5速手動變速箱在試駕過程中并沒有出現(xiàn)什么紕漏,,只是偏高的離合器結(jié)合點需要一定時間來適應(yīng),。當(dāng)然,如果擋位能夠再清晰一點,,入擋阻力能夠再小一點,,整體表現(xiàn)還能提升一個檔次。

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  如果說虛位偏大的剎車踏板同樣是出于舒適考慮,,那么歐朗兩廂則有點“矯枉過正”了,。過多的虛位導(dǎo)致真正能夠發(fā)揮制動的行程減小,這在制動時會顯得有些信心不足,,至于實際的剎車距離只有等到測試之后方能知曉,。

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  歐朗兩廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機械助力,方向盤的力度適中,,操控起來并不費心,,配合較小的虛位以及一定的路感,讓人挑不出什么毛病,。懸架方面,,前麥弗遜與后扭力梁的組合對于震動的過濾還算拿手,以這一級別的標準來衡量,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了,。

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  歐朗兩廂對于噪音的抑制有些力不從心,,由發(fā)動機艙發(fā)出的轟鳴幾乎未經(jīng)過濾便傳入了駕駛艙,并且隨著轉(zhuǎn)速的提升愈演愈烈,。但是考慮到成本,,這樣的問題并非無法接受,畢竟這個價位的車型更多的還是需要你去適應(yīng)車,,而非車輛適應(yīng)你,。

全文總結(jié):

  在總結(jié)之前,讓我們先將思緒拉回到一年前,,那時一汽對于初登市場的歐朗三廂版充滿信心,,他們相信個性的設(shè)計配合PQ32+的平臺能夠為其打開市場,不過現(xiàn)實情況卻有些事與愿違,,面對有些比例失調(diào)的車身,,即便是再年輕的消費者也難以接受,而經(jīng)過多項升級的PQ32+平臺也是風(fēng)光難以再現(xiàn),。

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  回到我們眼前的這臺歐朗兩廂,,擺脫了那條難看的“尾巴”之后,它的實力理應(yīng)得到正視,。四門一鍵升降以及全系標配四氣囊在配置方面提升了它的水準,,成熟的平臺在行駛方面也沒有表現(xiàn)出什么的紕漏,單就車型而言,,歐朗兩廂的表現(xiàn)還是值得肯定的,。

   不過說到底,這回一汽為我們表演的還是一出三廂變兩廂的戲法,,除了尾部造型以及后備廂,,這臺兩廂車型與三廂版并沒有本質(zhì)的區(qū)別,如果這樣的表現(xiàn)便足以成功的話,,那么三廂版在一年前就該完成這個任務(wù)了,至于為什么會落到如今的地步,,我想價格是個關(guān)鍵問題,。

  目前歐朗兩廂已經(jīng)上市,6.68-8.18萬的廠商指導(dǎo)價在同級別車型中著實不低,,以此價格殺入市場的話,,歐朗兩廂的高配車型需要面對起亞K2、福特嘉年華等一干合資車型的競爭,,而低配車型則需要與雪佛蘭賽歐,、奇瑞風(fēng)云2等“老資歷”分一杯羹。如此看來,歐朗兩廂的形勢還是不容樂觀,,要想避免之前三廂車型的尷尬局面,,一汽還需要在定價方面多下工夫。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍)

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歐朗 2014款 兩廂 1.5L 手動豪華型

指導(dǎo)價:7.38萬
級別:小型車
發(fā)動機:1.5L 102馬力...
變速箱:5擋手動