[汽車之家 原創(chuàng)試駕] Jeep,,一個擁有超過半個世紀(jì)歷史,,而且?guī)缀跻呀?jīng)成為硬派越野SUV代名詞的品牌,“男人”、“硬派”,、“不妥協(xié)”……是它在人們心目中的固有印象,。一個如此堅持傳統(tǒng)的品牌,,竟會推出自由光這款如此大膽新穎的城市SUV,,這對于很多人來說是難以理解的事實。坦白講,,一向不以貌取人的我,,霎時間也很難理解Mark T. Allen、Klaus Busse這兩位對Jeep品牌有著深刻理解的設(shè)計師為何會有如此特立獨行的作品,。無可否認(rèn),,它的外貌對于Jeep而言是顛覆性的,,也必然成為人們茶余飯后的談資,但是就只有外貌是這樣嗎,?難道它沒有Jeep的傳承,?這是我最為關(guān)注的問題。
Jeep給自由光的定義是“下一代城市SUV”,,而首要且必備的條件是強悍的越野能力,。由此可見,這個以越野為立業(yè)之本的品牌雖然近些年的作品在不斷強化自身的公路性能,,但依舊把越野性能放在了優(yōu)先考慮的位置,,即使是如此顛覆性設(shè)計的自由光也不會例外。
要越野性能出色,,首先必需要有一副好的底子,,自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)越野性能的高低,,依次有Active Drive I,、Active Drive II和Active Drive Lock三種。我試駕的自由光 3.2L Trailhawk版,,它配備了三者之中最強的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng),,不僅有可以放大扭矩的低速四驅(qū)擋,并且還具備后橋差速器鎖止功能,,實現(xiàn)左右車輪50:50扭矩分配,,攀爬能力自然是三者之中最強的。
除此以外,,它還有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng),、低速四驅(qū)模式下可拆卸的前后保險杠、28°的接近角,、32°的離去角,、縱向通過角22°、最小離地間隙217毫米,。
關(guān)于越野方面的配置,,要羅列出來的話其實還有很多,但越野并非紙上談兵,,要真正體驗到它的實力,,還是得把它拉到荒郊野嶺。
掛上低速四驅(qū)擋,、開啟后橋鎖止以及巖石模式,穩(wěn)住油門就往上爬,。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用去擔(dān)心前后保險杠會與地面親密接觸而受到損壞,,3.2L Trailhawk針對越野的需求,,外形設(shè)計相對2.4L車型做出了一定的調(diào)整。繼續(xù)往上攀爬,,一切都比較順利,,山坡的傾斜度絲毫沒對它產(chǎn)生影響,越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯的附著力,。在遇到交叉軸情況時,,自由光3.2L Trailhawk體現(xiàn)了出眾的脫困能力,配備了后橋差速器鎖止功能的它,,懸空失去附著力的車輪也還沒來得及打滑,,就已經(jīng)順利通過。
這一次越野試駕,,它的表現(xiàn)我完全沒有驚喜,,因為一切都在意料之中。既然我的同事羅浩之前在試駕只搭載了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)的自由光2.4L車型時就可以輕松地完成任務(wù),,那越野硬件基礎(chǔ)更好的它就沒理由做不到了,。毫無疑問,它是自由光車系里面越野能力最強的一位,,也同級別的最強,。今天的越野場地并沒有給它帶來太大的麻煩,可以說還沒有把它的真實越野能力體現(xiàn)出來,。坦白講,,就連我這個最低級的越野迷也未能盡興。