[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我的航班是早晨,，空中飛行時間4個小時，試駕活動下午開始,，時間緊任務(wù)急,，我一直擔(dān)心飛機能否準(zhǔn)時起飛,，因為北京這兩天一直在受霧霾的影響，空氣里彌漫著焦糊味,。每到冬季,，我們最大的話題似乎就是空氣污染，PM2.5指數(shù)也成為了幾乎每人都關(guān)心的事兒,，專家們說汽車排放是PM2.5的主要來源,，不管這個結(jié)論是否真的正確，至少全球所有國家都在嚴格控制著車輛的排放,，也在大力發(fā)展新能源車,，我們國家也一樣，不難發(fā)現(xiàn)更多的混合動力和純電動車已經(jīng)駛?cè)肓宋覀兊囊暰�,，今天又來了一輛：之諾1E,。

　　之諾，相信對于大多數(shù)人來說還都是個陌生的品牌,，在正式開始之前我想有必要先簡略的介紹一下這個品牌和它的第一款產(chǎn)品,。

“之諾”是什么？

　　不難發(fā)現(xiàn)所謂的“合資自主品牌”越來越多,，比如東風(fēng)本田的思銘,，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰，廣汽本田的理念,，上汽通用五菱的寶駿,，而之諾同樣有著合資血統(tǒng)，它也是合資自主品牌,，“東家”是華晨寶馬,。至于為什么會有這么多合資自主品牌一一誕生，廠商們通常都說為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,、出于公益目的,、為中國培養(yǎng)汽車人才等等，究其主要原因還是政府政策的導(dǎo)向和強制要求,，不過從目前短期結(jié)果來看,，確實一定程度上幫助了國內(nèi)汽車生產(chǎn)制造人才的培養(yǎng)，同時也解決了就業(yè)問題,�,；氐街�諾本身，它在沈陽鐵西工廠制造,，絕大部分設(shè)計開發(fā)人員都是中國人,，技術(shù)的攻關(guān)和創(chuàng)新也是中國人，僅從當(dāng)前來看,，合資自主品牌對于經(jīng)濟還是起到了推動作用,，但更重要的是我們需要核心技術(shù),，恐怕這還是要我們自己去摸索的。

關(guān)于之諾1E

　　之諾1E是之諾品牌的第一款車型,，與目前其他合資自主品牌不同的是之諾只開發(fā)新能源車,，1E就是一款純電動車�,？v觀在售的合資自主品牌產(chǎn)品,，可以說大多都只是應(yīng)對政策，采用新瓶裝老酒的策略,，把一款技術(shù)陳舊的老產(chǎn)品套上新的外殼就上市銷售,，而之諾不然，坦白的說它沒有直接把老款寶馬車型換標(biāo)換殼,，而是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上開發(fā)了一款新能源車型,，可見誠意還是要更濃一些。

之諾1E將如何進行市場推廣,？

　　之諾將以租賃的方式與我們見面,，具體的細則目前還沒有公布，只能先和各位分享下目前所了解到的情況：

1.支持短租和長租,，目前并不銷售,。
2.首先北京等一線城市投放，建立城市展廳,，并在城市展廳進行租賃,，先期不涉及第三方租賃公司。
3.提出租賃申請后,，工作人員會上門勘察安裝充電盒的可行性,，并免費安裝充電盒，通過充電盒充電時間為7.5小時,。
3.每6個月一次保養(yǎng),，保養(yǎng)和正常使用中的故障維修都免費。
4.不需要個人投保,，租賃時車輛已經(jīng)帶有保險,。
5.有應(yīng)急救援服務(wù)，并提供代用車（是否有償目前未知）,。

　　對之諾有了大致的了解，下面我們就針對產(chǎn)品本身開展話題,。

　　在品牌講解會上廠方工作人員盡量避免提及寶馬,，一直在強調(diào)這是一個新的品牌的新產(chǎn)品。不過不用我多說,，大家都能看出來,，之諾1E與寶馬X1極為相似,，確實是這樣，它是在寶馬X1的基礎(chǔ)之上重新設(shè)計的,，這樣做的好處就是不用重新開發(fā)模具,，能省下一大筆開發(fā)費用，降低成本,。

為什么選擇寶馬X1為基礎(chǔ),？

　　主要考慮到當(dāng)下國內(nèi)市場SUV車型更受歡迎，另一方面在國產(chǎn)寶馬的車型中X1更為合適,，因為3系比較新,，而5系尺寸太大了，從實用代步的角度來看5系的級別也偏高,，所以選擇了寶馬X1,。

　　 從外觀來看之諾1E保持了寶馬X1的輪廓，僅僅是在車身細節(jié)上進行了調(diào)整和改變,。我們不妨從前臉聊起,，首先是中網(wǎng)更為保守內(nèi)斂，前包圍的線條簡單,，示寬燈和霧燈集成在一起,。之諾1E采用遠近光一體的氙氣大燈，當(dāng)然,，寶馬的天使眼并沒有被保留下來,，個人認為還是有天使眼顯得更精神，不過工作人員說：我們是新品牌,，忘記寶馬的特征吧,。

　　車尾的變化相對更大一些，尾燈和后包圍都經(jīng)過了重新設(shè)計,，差點忘了,，為了迎合消費者的口味，設(shè)計師在車頭,、側(cè)面和車尾都加入了鍍鉻裝飾,。后包圍上的四個雷達探頭采用高低不一的設(shè)計，兩個低位探頭的探測效果不錯,，能有效探測到與后包圍底邊高度差不多的小樁桶,，日常能更大程度降低剮蹭風(fēng)險。

　　輪胎尺寸為225/50 R17,，使用米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎,，該系列輪胎主要注重耐磨和節(jié)能。之諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結(jié)構(gòu)與寶馬X1相同,，后懸架也是用了鋁合金下擺臂以減輕簧下質(zhì)量,，前后重量比達到51:49，接近平衡,。

內(nèi)飾設(shè)計：

　　拉開車門坐進車內(nèi),，整個內(nèi)飾的設(shè)計相比寶馬X1基本沒有做什么本質(zhì)的改變，中控臺依舊為軟質(zhì)材料,，并且配備了8.8英寸液晶屏,，空調(diào)和音響的操作沒有難度，多功能方向盤的手感出色,，這些我們都相當(dāng)熟悉,。

　　在之諾1E上配備的人機交互系統(tǒng)名為“之control”，功能與其他車沒有區(qū)別,，可以對車輛功能進行設(shè)置,，了解保養(yǎng)信息和電池參數(shù)，不過它并沒有駕駛模式選項,。另外,，雙盤式儀表右側(cè)為能量流指示，通過指針的方向表明車輛不同的狀態(tài),，比如：放電,、能量回收。

　　在配置方面之諾1E舍棄了一些能夠提升檔次的配置,，比如天窗,，保留下來的全部是滿足日常使用的基本配置。

　　四門車窗均為一鍵上下,，儲物空間基本夠用,，中控臺底部的儲物槽隨手放手機錢包之類的物品很合適，中央扶手箱的容積不算大,，深度與iPhone差不多,。前排僅有一個杯架，將可以插在中控臺上的移動杯架取消了,，我們認為這并不應(yīng)該,，影響到了實用性。 

乘坐空間：

　　內(nèi)部乘坐空間還是很理想的,，前后排都有不錯的空間表現(xiàn),。不過我要提醒你的是，之諾1E實際上可以看做是一臺四座車,，由于電池組布局的原因,，后排中間位置地板凸出極大,，凸出高度與座椅等高，中間位置完全不具有乘坐的可能性,。

后備廂容積：

　　后備廂也是同樣，巨大的凸起占據(jù)了很大一部分后備廂空間,，官方后備廂容積為306升,，日常購物時這樣的后備廂基本夠用，但是真需要搬運大件物品時它就無能為力了,。

動力系統(tǒng)：

　　之諾1E搭載的磷酸鐵鋰電池,，電芯在國內(nèi)采購，電池控制系統(tǒng)由寶馬提供,，為了前后軸重量的平衡配比,，電池組分三塊裝載在車內(nèi)。官方給出的可續(xù)航里程為150公里,，最高時速130公里/小時,，之諾1E依舊采用電子擋把的設(shè)計，不過它的作用僅僅是控制電流方向罷了,。

　　租車后廠商負責(zé)提供并安裝充電盒,，通過專用充電盒在7.5小時內(nèi)可以充滿，最大功率170馬力(125千瓦),，最大扭矩250�,！っ祝�除了通過連接充電盒充電外,，隨車配備了應(yīng)急充電包,，通過普通家用220V電源也可以應(yīng)急充電，只不過時間比較長,，大約需要15小時才能充滿,。

試駕感受：

　　之諾1E帶有一鍵啟動，操作方法沒有什么特別的：踩住剎車踏板并按下啟動鍵,，不過車輛沒有任何的振動,，儀表盤上所有燈亮起，各系統(tǒng)進行自檢,，結(jié)束后在儀表盤上出現(xiàn)“ready”的提示,，證明可以正常行駛了，這一切都是無聲的,。

　　通過電子擋把選擇D擋,，松開手剎并抬起剎車踏板，在水平地面上車輛并不會自己向前蠕動,，需要操作油門,，隨機之諾1E緩慢,、平穩(wěn)、無聲的開始向前滑動,，稍松油門馬上就能感受到制動力的回收,，減速感很強，如果是第一次開會很不適應(yīng),，很難做到平穩(wěn)減速,。

　　好在之前在荷蘭試駕過寶馬i3（《能看到的未來 荷蘭試駕寶馬i3純電動車》），對這種感覺已經(jīng)很熟悉了,，駕駛技巧就是腳始終“粘著”油門踏板,，實時通過踏板深度調(diào)整速度，遇到需要突然減速的情況只需要快速把踏板抬開即可,，強大的制動力回收會很快幫助車輛降低速度,。熟練掌握技巧后，并保持合適的跟車距離,，如果不是突發(fā)情況,，比如有車加塞、突然有人橫穿馬路,、前車急剎等,，剎車踏板在城市中基本都用不上，制動力回收可以將車完全停穩(wěn),�,！　�

　　不過需要注意的是如果最終停在了坡上，還是要記住踩剎車的,，否則會溜車,。另外，由于電動車行駛中沒有什么噪音,，車外僅能聽見一點點電機工作的聲音,，所以在行人密集的路上行駛時一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人,，否則很可能因為行人完全不知道后方來車而發(fā)生危險,。

　　電動車在駕駛中給我留下的最深印象就是動力輸出非常直接，行駛中隨時踩下油門踏板都能及時的得到反饋,，響應(yīng)幾乎沒有延遲,，而且加速度是持續(xù)的，即便是高速上以100公里/小時的速度行駛時,，突然踩下油門車輛依舊能有推背感,，要知道這臺車的重量接近兩噸（1970公斤）。

　　之諾1E采用電動轉(zhuǎn)向助力,，設(shè)定的偏向運動,，主要感覺比較重,，低速中發(fā)沉高速更是如此。懸架調(diào)校的很好,，減震系統(tǒng)回彈非常干脆,，但不生硬，在連續(xù)的起伏路面上表現(xiàn)穩(wěn)健,，懸架一直緊緊拽著車身,，車內(nèi)的拋離感并不強，對這種坑洼緩沖還是很不錯的,，確實繼承了寶馬的特點�,！　�

總結(jié)：

　　首先從產(chǎn)品來講之諾1E還是不錯的,，有著合資技術(shù)背景的它各方面設(shè)計和配置都比較實用，如果你沒開過電動車,，你一定覺得它很肉,，但絕非如此。腳下的“電門”踏板能非常及時地給車輛發(fā)出指令,，當(dāng)然,，車的反應(yīng)也相當(dāng)帶勁，能及時將你的指令付諸于行動,，同時依靠純電動行駛用車成本也能大幅降低,，產(chǎn)品本身還是很值得肯定的，符合代步車的標(biāo)準(zhǔn)：好開,，用著省錢,。

　　之諾1E首先將呈現(xiàn)出租賃的形式，具體價格目前還沒有確切的消息公布,。我認為這個市場策略還是比較科學(xué)和實際的,，畢竟個人購買純電動車還不是那么現(xiàn)實，這個新能源市場也并不成熟,。第一次購車的人一定是為了滿足自己的剛性需求,，所以電動車也并不合適，它只能為短途出行服務(wù),，并不能完整的支撐起實際用車的要求,，坦白的說目前電動車只能作為一個補充交通工具，在家中有第一輛車時,，倒是可以考慮購置一輛純電動車以降低日常代步成本,。

　　另外，如果價格合適我還是很看好的,，就公司而言長租一些電動車共日常出行或者作為辦公用車,，在車輛的費用上肯定能節(jié)約一筆開支,，因為不需要自費保養(yǎng)維修，平時只需要支出電費即可,。就個人而言,，短租似乎更合適，比如在自己車輛維修時租一輛電動車作為代用車,，自己車限號時租一輛解決臨時出行,，或者在沒有購車指標(biāo)時先租車滿足剛需等等，總的來講,，如果價格合理是值得租來用的,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）