●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　新奔奔搭載的是一臺(tái)長安自主研發(fā)的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率74千瓦/6000rpm，最大扭矩135�,！っ�,。采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，參數(shù)看也相當(dāng)搶眼,。搭配的變速箱有兩種,，一種是普通5速手動(dòng)變速箱，另一種是AMT變速箱,。此次試駕,，我特意選擇了消費(fèi)者更關(guān)心的手動(dòng)擋車型。

　　這級(jí)別微型車的動(dòng)力調(diào)校有個(gè)共同點(diǎn),，那就是輕松好開,。新奔奔同樣遵循著這個(gè)“定律”：離合器力度很輕，結(jié)合點(diǎn)也比較模糊,，結(jié)合范圍比較寬,，適應(yīng)起來比較快，而且油門輕快,，不容易出現(xiàn)熄火的情況,。變速箱擋位清晰，入擋順滑,，雖說并沒有多少吸入感,，但是日常使用屬于順手不費(fèi)力的類型，這個(gè)價(jià)位自主品牌產(chǎn)品當(dāng)中屬于比較好用的,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也更偏向于低轉(zhuǎn)速,，這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付1噸出頭的車體還是綽綽有余的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000rpm左右就能輕快加速,。市區(qū)駕駛2000-3000rpm時(shí)用于加速超車就完全夠用,，總的來說日常駕駛它開著你總能保持輕松愉快的心情。

　　不過當(dāng)你繼續(xù)保持低擋位拉高轉(zhuǎn)速之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)在超過4000rpm的表現(xiàn)卻有些疲軟,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻會(huì)顯著的增加，雷聲大雨點(diǎn)小的感覺并不好,。相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)亮眼的參數(shù),，新奔奔在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)有些讓人略感失望。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了EPS電動(dòng)助力，高速沉低速輕,，很適合女性消費(fèi)者,。方向盤中間有少許虛位，指向性在同級(jí)車中算比較準(zhǔn)的,，不過方向盤的回正力度有些不均勻,，而且有點(diǎn)賊。剎車踏板則顯得比較硬,，初段沒有什么虛位,，也是前松后緊的家用車調(diào)校，初段制動(dòng)力的釋放不太線性,，輕踩著總感覺制動(dòng)力不足,，深踩又會(huì)顯得突兀。

　　底盤部分,，新奔奔的表現(xiàn)可以說有了不小的進(jìn)步,。依舊是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在調(diào)校上仍是偏舒適的風(fēng)格,，彈簧的初段偏軟,，但后段富有韌性，處理細(xì)碎顛簸做的不錯(cuò),，整體感好,。不過由于減振器的阻尼有些偏弱，彈簧完成回彈之后車身經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)一些多余的上下晃動(dòng),。前懸架對(duì)于減速坎一類的處理也很不錯(cuò),，對(duì)于振動(dòng)的化解很充分，沖擊感并不強(qiáng),。后排的話,，減振器更硬更高，舒適性相比前排要差不少,。

　　值得一提的是,，新奔奔的整車隔音做得也比較用心，高速行駛時(shí)胎噪并不大,，風(fēng)噪也比較小,，就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音比較明顯，總體看在同級(jí)別中算是中上水平,。

● 總結(jié)：

　　總的來看,，新奔奔在各個(gè)方面的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，設(shè)計(jì),、配置,、空間以及做工都完全超越同級(jí)別產(chǎn)品,，輕松愉快的駕駛風(fēng)格和扎實(shí)的底盤，在同級(jí)別也算得上是優(yōu)秀的水平,。毫不夸張的說,，新奔奔的實(shí)力已經(jīng)完全擁有和新奧拓一較高下的實(shí)力,。

　　廠家希望通過新奔奔打開高端微型車市場(chǎng)的意圖也很明確,，廠商就直接把賽歐和奧拓這兩款合資車型鎖定為新奔奔的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，看來也是信心十足,。雖然新奔奔整體這種很炫酷的風(fēng)格非常符合時(shí)下年輕人的胃口,，但是想要取得成功，一樣需要合理的價(jià)格作為前提,，畢竟這級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格更加敏感,。將價(jià)格門檻放低，以低姿態(tài)面對(duì)合資對(duì)手,，新奔奔才能在與他們的抗衡中能夠占據(jù)更有利的位置,。（圖/文/攝汽車之家 李毅）

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