[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 沃爾沃在離開福特集團之后,,雖然全球業(yè)績有所好轉(zhuǎn),,發(fā)展欣欣向榮,,但動力系統(tǒng)也成為這個品牌的一大困擾。福特留下的2.0升直列4缸發(fā)動機并不能滿足沃爾沃的需求,,迫不得已只能搬出壓箱底的直列5缸發(fā)動機來救場,變速箱方面也是由PowerShift雙離合變速箱加上一臺愛信的6速自動變速箱作為過渡,。終于在今年,耗資110億美元打造的全新DRIVE-E動力總成技術(shù)有了結(jié)果,,沃爾沃終于熬過了青黃不接的階段,。
從今年開始,沃爾沃將在全球范圍內(nèi)更新發(fā)動機和變速箱,,最新的DRIVE-E系列動力總成也進入國內(nèi)市場,。首款搭載新款發(fā)動機和變速箱的是銷售主力XC60車型,隨后其它車型也將陸續(xù)更換動力系統(tǒng),。我們在第一時間試駕了搭載全新2.0升直列4缸發(fā)動機和8速自動變速箱的XC60 T5車型,,因為轉(zhuǎn)向和懸架沒有任何變化,所以我們著重看看新的動力系統(tǒng)帶來什么改進,。(新款車型的詳細(xì)實拍介紹請看這里:新2.0T發(fā)動機+8AT 實拍新款沃爾沃XC60)
根據(jù)沃爾沃的介紹,,未來DRIVE-E系列發(fā)動機將全部使用直列4缸布局,通過增壓等一系列技術(shù)來獲取更多的動力,,在動力輸出上完全可以替代傳統(tǒng)的6缸發(fā)動機,,未來還可以接駁電動機,形成混合動力系統(tǒng),,綜合輸出功率達到傳統(tǒng)8缸發(fā)動機的水平,。目前已經(jīng)發(fā)布了一款柴油機和兩款汽油機,其中汽油發(fā)動機的功率分別是245馬力和306馬力,�,;谀壳暗闹绷�4缸缸體,未來還會有8種不同的機型可供選擇,。
新款XC60 T5車型使用245馬力的汽油機,,扭矩輸出達到350牛·米,。相對來說,,XC60還算是幸運的,因為它之前一直保留了福特遺留的4缸發(fā)動機,,這臺發(fā)動機也算是一臺先進的發(fā)動機,。新款T5車型和過去相比,動力有小幅的提升,,扭矩輸出得到了優(yōu)化,,從1500轉(zhuǎn)起就可以提供350牛·米的最大扭矩,。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù),,搭載DRIVE-E發(fā)動機后,,XC60 T5車型的0-100公里/小時加速縮短了0.9秒,達到7.2秒,。
如果只看發(fā)動機的參數(shù),,新款發(fā)動機的動力提升并不足以在加速上造成這么大的差距,在此,,新的8速自動變速箱起到更大的作用,。新款車型的變速箱由愛信提供,是愛信首款基于橫置平臺的8速自動變速箱,。新變速箱的傳動比范圍比過去的6速變速箱增加了23%,,所以可以預(yù)想,新款車型的換擋會更平順,,油耗也會降低,,同樣,加速也有所提高,。
在試駕過程中,,可以感覺到新款發(fā)動機的響應(yīng)非常積極,尤其是在油門開度較大進行急加速時,,發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力很充沛,。日常駕駛中,整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)比較沉穩(wěn),,沒有過多地去強調(diào)動力輸出,,而是保持相對低調(diào)的狀態(tài),想必工程人員更關(guān)心的是油耗,。勻速行駛時,,變速箱會將轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn),正好是最大扭矩輸出的范圍,,新款車型的油門響應(yīng)非常好,,所以基本上踩下油門,立刻就能獲得不錯的回應(yīng),。
8速變速箱的平順性比過去的6速變速箱有了質(zhì)的飛躍,,如果不是用極為苛刻的標(biāo)準(zhǔn)時刻去留意變速箱的狀態(tài),那么你是不會感覺到它在換擋的,。在急加速時,,變速箱的反應(yīng)也很直接,立刻降擋,,毫不猶豫,。我覺得新XC60的這套動力總成在駕駛中的表現(xiàn)可以和寶馬328i相媲美,而寶馬的2.0T發(fā)動機加8AT變速箱的組合可以說是目前這個級別里領(lǐng)先的水準(zhǔn),。換句話說,,沃爾沃的這套新的動力總成也算得上是標(biāo)桿水平,。
燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)在試駕中無法體會,不過從動力表現(xiàn)和正常駕駛中發(fā)動機的運行狀態(tài)看,,新的動力總成較老款車型在油耗上應(yīng)該有比較明顯的區(qū)別,。另外在新車型上增加了ECO+駕駛模式,這個模式下變速箱會提前升擋,,油門的反映會變慢,,據(jù)說空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)也會改變,從而達到最佳節(jié)能效率,。最奇特的是在這個模式下,發(fā)動機自動啟停功能會在車輛完全停止之前就關(guān)閉發(fā)動機,。當(dāng)駕駛員踩下剎車,,車輛減速至大約5km/h的時候發(fā)動機就停止工作了,此時車輛依靠慣性滑行,,在此過程中松開剎車發(fā)動機會再次點火,。而正常模式下,發(fā)動機自動啟停是在車輛完全靜止之后才工作,。
DRIVE-E作為沃爾沃歸入吉利集團以來最大的一個戰(zhàn)略項目,,其結(jié)果將決定未來沃爾沃的發(fā)展方向。目前來看,,新規(guī)劃的動力總成在技術(shù)上達到行業(yè)領(lǐng)先水平,,讓沃爾沃終于補上了動力系統(tǒng)這塊短板,沃爾沃的車型終于有了全面和對手競爭的資本,。相對XC60,,我更期待S60、V60,、V40等車型裝備新動力總成以后的表現(xiàn),,因為目前國內(nèi)市場上這些車型仍然依靠20多年前的5缸發(fā)動機作為動力來源,,更換新發(fā)動機后這些車型的競爭力將大幅提高。另外我相信大部分人都很好奇306馬力的機械增壓加渦輪增壓發(fā)動機會有什么樣的表現(xiàn),,這臺發(fā)動機今后將裝備在兩驅(qū)的T6車型上,T6 AWD暫時仍然使用直列6缸發(fā)動機,。
除了動力,、油耗這些很直觀的優(yōu)勢,DRIVE-E系列發(fā)動機有更小的體積和更輕的重量,,所以還能來帶一些額外的好處,。比如,沃爾沃所有車型都采用前置前驅(qū)方式,,并且發(fā)動機橫置,,這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致所有沃爾沃車型都很難做到完美的前后重量分配,,新發(fā)動機削減了重量,在一定程度上改善了車輛頭重腳輕的狀況,。在和沃爾沃的工程師交談中還得知,,DRIVE-E動力總成配合全新的SPA模塊化平臺架構(gòu),可以帶來更多的優(yōu)勢,。因為發(fā)動機體積變小,,同時4缸機替代了6缸機,發(fā)動機占用更少的發(fā)動機艙空間,,這樣轉(zhuǎn)向機構(gòu),、前懸架的布局可以更加靈活。據(jù)說,,基于SPA平臺的全新車型可以做到更短的前懸,,而且下一代車型可能會采用更先進的雙A臂懸架替代目前的麥佛遜結(jié)構(gòu)。簡而言之,,得益于新發(fā)動機,,下一代沃爾沃車型的駕駛表現(xiàn)將得到提升。
回來說說在國內(nèi)銷售的XC60,,更換動力總成后,,車輛售價增加了9000塊錢,動力增加5馬力和30�,!っ�,,變速箱多了兩個可用的擋位,換來更好的駕駛感受和燃油效率,,這些錢花得還是比較值的,。(文/圖 汽車之家 王苦公)
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