新好男人 測試2014款寶馬X5 xDrive35i
● 功率測試
我們?yōu)閄5做了輪上功率測試,。官方標(biāo)稱發(fā)動機(jī)最大功率306馬力（225千瓦），輪上實(shí)測數(shù)據(jù)為265.3馬力（195.1千瓦）,，效率達(dá)到86.7%,，是個很高的數(shù)字。另外發(fā)動機(jī)標(biāo)稱扭矩400牛·米,，實(shí)測367.5�,！っ祝膊坏�,。過幾天我的同事羅浩將會給大家?guī)碜钚乱黄诘?a href="http://zphnet8.com/64/0/1/conjunction.html" target="_blank">功率測試文章,，其中就有這輛X5，我就不做詳細(xì)分析了,，大家先看個最終結(jié)果,。
| 寶馬X5 35i 功率測試數(shù)據(jù) | ||
| 官方標(biāo)稱 | 輪上實(shí)測 | |
| 功率 | 306馬力（225千瓦） | 265.3馬力（195.1千瓦） |
| 扭矩 | 400牛·米 | 367.5�,！っ� |
注意：曲線圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力（hp）,，文章正文部分已換算成我們常用的公制馬力（Ps），數(shù)值會略有不同,。
● 性能測試
輪上功率測試X5交上了高分答卷,，接下來就該到測試場實(shí)地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h,、100-0km/h性能測試成績,。
0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換到SPORT+,，手動徹底關(guān)閉DSC系統(tǒng),，踩住剎車，掛入S擋,，深踩油門,，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油門到底,，迅速彈開剎車踏板,，電子系統(tǒng)讓動力合理的分配到四個車輪上，輪胎沒有任何打滑,，車身平穩(wěn)沖出,。
起步后前半秒G值出現(xiàn)兩個小高峰，分別高達(dá)0.81g和0.82g,，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了,，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和,，但這只是相對而言,，發(fā)動機(jī)在2擋時仍能維持0.35g的持續(xù)爆發(fā)力，少見,。整個加速過程經(jīng)歷了兩次升擋,，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上,，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣,，平時溫文爾雅,，發(fā)起威來必須能鎮(zhèn)得住場子。
100-0km/h實(shí)測剎車成績?yōu)?7.81米,，表現(xiàn)優(yōu)異,。剛開始G值便下探到-1.2g,，之后小幅回彈,，并保持住-1g水平，255mm寬固特異EAGLE F1輪胎提供了充足的抓地力,，懸架支撐也沒有問題,。最終37.81米的成績在同級別中不多見，完全可以打高分,。
● 四驅(qū)系統(tǒng)測試
去年百萬級別豪華SUV對比中，我們用三組開放滑輪組的傾斜鋼架測試了七款車的四驅(qū)系統(tǒng),，結(jié)果寶馬X5成了唯一一款爬不上去的車,，好尷尬。這次趁著換代的機(jī)會我們又做了一遍這個測試,，仍然開放三組滑輪組,，結(jié)果如何？
一開始它還是有點(diǎn)磕磕絆絆,，接近角和離去角都太小,，因為是很新的測試車，為了保險起見我們在鋼架前后都墊了磚頭防止刮蹭,。左前,、右前、右后三個車輪接觸滑輪組之后開始打滑,，此時如果保持油門深度,，打滑將無休止的繼續(xù)下去。
駕駛員需要做的是保持DSC在打開狀態(tài),，并緩慢深踩油門,，加大輪間轉(zhuǎn)速差，這樣電子系統(tǒng)才會進(jìn)行有效制動干預(yù),。需要指出的是車頭此時會出現(xiàn)明顯橫擺,，得把握好方向。幾秒鐘之后車廂內(nèi)傳來制動系統(tǒng)“吭哧吭哧”的工作聲音,，車身開始前進(jìn),，最終脫離三個開放滑輪組的“陷阱”,，爬上鋼架，一雪前恥,。
官方資料中并沒有提到這一代xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面有什么重大改進(jìn),，我們初步判斷可能電子控制系統(tǒng)有一定升級。同時提醒大家,，從車身設(shè)計看,，這么小的接近角,、離去角當(dāng)然不適合高強(qiáng)度越野，還是踏踏實(shí)實(shí)在鋪裝路面上享受樂趣即可,。
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SUV試駕評測
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