動力系統(tǒng)：1.6L發(fā)動機+5速手動變速箱

　　海馬S5搭載了一臺1.6L自然吸氣全鋁發(fā)動機,，目前廠家并未公布它的具體參數(shù),，不過根據(jù)之前的介紹，它的最大功率為122馬力（90千瓦）,，最大扭矩160�,！っ祝瑥臄�(shù)據(jù)上看要略強于福美來上的那臺1.6L發(fā)動機,。與發(fā)動機相匹配的均為5速手動變速箱,，后期有望推出CVT變速箱配合1.5T發(fā)動機。

駕駛： 動力溫和,，懸架偏硬  

　　 或許是受到了車重的影響,，這臺1.6L發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較溫和，在城市中經(jīng)常使用的2000rpm-3000rpm之間,，它能夠提供的動力十分有限,，只有當轉速超過3000rpm之后，動力水平才有明顯的提升,。

　　當你試著拉高轉速時,，你會發(fā)現(xiàn)海馬S5的油門并不靈敏，這種慢悠悠的感覺就像是開啟了ECO模式之后的表現(xiàn),，當然注重燃油經(jīng)濟性本無可厚非,，但問題在于海馬S5只提供了一種駕駛模式，這一點多少有些令人遺憾,。

　　5速手動變速箱的手感還算清晰,，只是離合器的半聯(lián)動位置略高，需要一定時間的適應,。掛入5擋以80km/h的速度正常巡航,，發(fā)動機的轉速維持在2500rpm，處于一個比較適中的水平,，拉回4擋轉速會有300rpm的提升,，而動力表現(xiàn)沒有絲毫改變,，要想完成超車需要經(jīng)歷一段時間的等待，此時更好的辦法是連降兩擋,，將轉速逼過3000rpm從而更快地結束這一過程,。

　　海馬S5的轉向系統(tǒng)調校明顯偏向舒適，方向盤帶有一定的曠量,，從左至右打滿超過三圈,，不太適合激烈駕駛。傳統(tǒng)的機械式液壓助力系統(tǒng)無法兼顧不同時速下的回饋力度,，因此在原地挪車時需要付出更多的力氣,，好在這種情況會隨著速度的提升得到改變。

　　前麥弗遜,、后五連桿的懸架組合在這一級別的車型中并不多見,，這一點是需要肯定與表揚的,，在一些合資品牌逐漸使用非獨立懸架節(jié)約成本的同時,，自主品牌在結構上的優(yōu)勢便得以凸顯。從設計上看,，海馬S5的懸架與日產(chǎn)逍客有著諸多相同之處,，廠家對此也沒有否認，但與逍客偏向舒適的調校不同,，海馬S5的懸架明顯要更硬一些,，對于路面?zhèn)鬟f出的細小振動過濾不夠徹底，而在面對減速帶或是井蓋一類的較大振動時,，它的處理則要好很多,。

總結：重配置，輕駕駛

　　盡管結束了與馬自達的技術合作,，但海馬汽車在車輛制造方面的能力還是值得肯定的,。以我們今天試駕的海馬S5為例，無論從設計,、做工,、空間還是配置等方面，S5均展現(xiàn)出符合或是超越同級別車型的水準,，尤其是在配置方面,，360°全景影像以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能的加入，令眾多競爭對手望其項背,。

　　美中不足的一點在于駕駛,，1.6L自然吸氣發(fā)動機能夠為海馬S5提供的動力十分有限，即便配備的是5速手動變速箱，動力輸出仍舊顯得有些力不從心,。不過目前有消息表明,，海馬S5會在日后推出搭載1.5T發(fā)動機與CVT變速箱的車型,，屆時動力表現(xiàn)將得到徹底改善,。另外需要注意的是，在競爭對手普遍提供自動變速箱與四驅車型的前提下,，先期上市的海馬S5僅有手動變速箱與兩驅車型供消費者選擇,，這也將成為制約其銷量的一個問題。

　　目前廠家并未公布海馬S5的最終售價,，但網(wǎng)絡上流傳的9.5萬元起售價卻并非空穴來風,。由于定位低于海馬S7，因此S5的售價區(qū)間也會在10.68-14.68萬之下,。不過這樣一個看似合理的售價卻很難讓海馬S5在競爭對手面前占到便宜,，如果以10萬左右的價格殺入市場，它必須面對哈弗H6與瑞虎5等車型的競爭,，此時品牌知名度與動力上的差距會令海馬S5的整體性價比有所折扣,，要想突圍成功，只有降低高配車型的售價才能進一步提升產(chǎn)品競爭力,。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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