● 動力介紹

　　V6菱仕/V5菱致搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)來自三菱，它的最大功率為150馬力（110kW）/5500rpm,，最大扭矩200N·m/2500rpm,，相比之下，它的最大功率和峰值扭矩比1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的120馬力和146N·m多了30馬力和54N·m,。與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的有CVT變速箱和6MT變速箱,。

　　懸架結(jié)構(gòu)為東南汽車引以為豪的前麥弗遜獨立加后五連桿獨立懸架，與自然吸氣車型相比并沒有作出更多的調(diào)整,，更多的是偏向于舒適性的調(diào)校方式,。

● 試駕感受

　　 從實際的駕駛感受來看，V6菱仕的油門調(diào)得稍顯遲鈍了一點,，油門的初段不是太敏感,，輕點油門車輛不會有太大的沖勁，從而讓人誤以為它的動力不足,，這樣也許是因為考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性,，動力輸出放緩，瞬間油耗就不會太高,。但這樣這城市中駕駛的時候會比較辛苦,，隨時都要準(zhǔn)備好將油門踩得更深，才會有更充足的起步動力,。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)沒有讓我失望,，在經(jīng)歷過低速和發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的掙扎、不安之后，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上,，它來到了自己非常適應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，動力輸出源源不斷，加速感也充斥著整個過程,，在時速達(dá)到100km/h的時候,，依然能感受到發(fā)動機(jī)還有著不小的余量。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自然吸氣車型的基礎(chǔ)上做了調(diào)整,，1.5T全系車型都配備的是電子助力系統(tǒng),。相比之下轉(zhuǎn)向更為敏捷和輕松，不過這樣帶來的影響就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度稍顯模糊,，與它的運動氣質(zhì)和強(qiáng)勁動力不是很匹配,。

　　在V6菱仕同價位同級別車型里面，它的偏向于舒適性的底盤性能讓人滿意,。減震器能較大幅度地吸收來自于路面的震動,，但彈簧偏軟，懸架行程比較短,。這套懸架在細(xì)碎的沙石路面和鋪裝路面上都有著不錯的表現(xiàn),。

總結(jié)：

　　從東南汽車推出V5菱致/V6菱仕開始，我們就感受到了這個品牌的進(jìn)步,，這兩臺車無論是在外觀造型,、內(nèi)飾風(fēng)格和動態(tài)表現(xiàn)方面都有著自己的特點。從我們此次試駕的V6菱仕1.5T車型來看,，搭配這臺1.5T發(fā)動機(jī)是非常恰當(dāng)?shù)模?50馬力的最大功率能帶來很好的加速感受,，一改此前搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)車型溫柔的狀態(tài)。

　　V6菱仕目前的主要競爭對手不算多,，長安致尚XT和上汽MG5是需要直面的敵人,，這兩者都是同級別車型里的佼佼者，同時也都擁有搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型,。致尚XT相比之下?lián)碛懈鼮檫\動的外形,，容易受到年輕人的青睞；而MG5則是有著自主品牌里標(biāo)桿基本的整車品質(zhì),。相比之下V6菱仕的特點就沒那么明顯,，目前它的月銷量維持在1000臺左右，形式其實不太樂觀,，希望這次推出1.5T車型之后,，這種情況能有所改觀。（文/圖/攝 汽車之家 沈誠）

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