[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  3月的瑞士，陽光和煦,，出游無疑是這個季節(jié)里面最佳的選擇,。在忙碌的2014日內(nèi)瓦車展結(jié)束后，同事苑璐答應(yīng)了我這個要求,，還給我準備了出行工具——Juke,。這樣的安排著實讓我捏了一把汗，那么扎眼的玩意未來幾天將會與我作伴同行,，即使是不懂車的人也會盯著看,，當(dāng)我想到路人詭異的目光時心里難免有點壓力。

　　“It's a Juke,，not a joke,，but it can give you pleasure！”這是苑璐離開前跟我說的話,，聽著很是意味深長,，心想：“你還說不是在跟我開玩笑，一臺外形怪異的家用小型SUV,，試問還會有什么樂趣可言,？”雖然有點不情愿，但無奈之下我還是接過了他手上的鑰匙,。

　　過往只能從圖片去認識它,，這一次終于拿到實車了,，于是在出發(fā)前我還是情不自禁地里里外外對它仔細打量一番。先說說外觀吧,，長得像“蛤蟆”一樣的前臉,、SUV的身段、圓潤且力量感十足的車身線條……如此“驚艷”的作品到底是怎樣想出來的,？擺在眼前的Juke讓我不禁產(chǎn)生疑問,。

　　與逍客同樣出自于日產(chǎn)雷諾小型車平臺（B型平臺）的它，由日產(chǎn)汽車位于倫敦的歐洲設(shè)計中心研發(fā),，外形很大程度地延續(xù)了日產(chǎn)在2009年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Qazana概念車的設(shè)計,。毫無疑問，如此個性怪異,，甚至可以認為是奇葩的作品并不能討好大部分人,，但同時我也不否認如此極端的設(shè)計往往更能吸引眾人的目光。

　　廠方給它的定義是跨界車型,，但在中國則將其定義為小型SUV,。事實上，看上去體形不小的它,，三圍尺寸其實并不大,，甚至略小于現(xiàn)款日產(chǎn)騏達，通過這樣對比相信你已經(jīng)大概對它的尺寸有個概念了,。

　　起初我還真以為Juke顛覆傳統(tǒng)觀念的設(shè)計,、面目猙獰的樣子會為它賺得很高的關(guān)注度，但事實卻并非如此,，從我身過走過的路人對它完全不屑一顧,。細想一下，這并不難理解,，畢竟這車在歐洲已經(jīng)上市好幾年的時間，對他們來說已經(jīng)是司空見慣,。到了后來我才發(fā)現(xiàn),，Juke在瑞士日內(nèi)瓦并不少見，而且它是我在瑞士唯一看到過掛著NISSAN標識的日產(chǎn)車型,。由此來看,，我之前的憂慮有點多余了。

　　放下憂慮,，拉開車門落坐其中,，看來我又得花點時間去適應(yīng)了。Juke的內(nèi)飾設(shè)計與外觀一樣“出位”,，有些許內(nèi)外呼應(yīng)的意思,。全黑的內(nèi)飾在銀色裝飾件的點綴下,，營造出還算不錯的駕駛氛圍。若感覺這樣的色彩搭配有點孤單乏味,，那你還可以選擇鮮艷的紅色裝飾件來活躍氣氛,，這樣也更符合它自身的氣質(zhì)。

　　我仔細觀察了車內(nèi)的每一個細節(jié),，包括按鈕的手感,、不同材質(zhì)之間的銜接、材料的質(zhì)地以及觸感等,。依我所見,，車內(nèi)的裝嵌工藝讓人滿意，各個零部件之間的拼接牢固性較高,，而且接縫也比較均勻,。然而，在用料方面它就表現(xiàn)得比較一般了,。由硬塑料制成的中控臺既缺乏視覺上的檔次感,，觸感也比較一般。

　　在常用的娛樂,、舒適性配置不缺的前提下,，Juke還配備了帶有NORMAL、SPORT和ECO三種模式選擇的駕駛系統(tǒng),。這讓我有點意外,，畢竟這項配置在同級別車型里面很少看到，而且配備的車型都以駕駛樂趣為亮點的,。在經(jīng)過仔細摸索后,，我發(fā)現(xiàn)讓人驚喜的地方還不只這些，這套駕駛模式系統(tǒng)還包含了豐富的車輛性能信息,，諸如動力輸出,、G值、賽道圈速等內(nèi)容都可以通過LCD屏幕直觀的顯示出來,，對喜好于駕駛的朋友來說好處不言而喻,。難道它真不是我想像的那么簡單？看來未來幾天得好好對之體驗一番了,。

　　考慮到Juke的定位是小型SUV,，而且車身尺寸也不大，起初我就沒有對它的車內(nèi)乘坐空間抱有太大的期望,。實際體驗出來的結(jié)果與我的預(yù)想不謀而合,，以同事崔升遠1.79米的身高來看，它的車內(nèi)乘坐空間算不上寬敞,，屬于這個級別的正常水平,。具有相同表現(xiàn)的還有車內(nèi)儲物空間,。稍讓人感到欣喜的是后備廂下方隱藏了一個容積不小的儲物格，緩解了不少后備廂的儲物壓力,�,？偠�言之，Juke在實用性方面的表現(xiàn)屬于正常水平,，既沒亮點,，也挑不出大的缺點。

　　Juke的基本情況已經(jīng)介紹完畢,，也是時候開啟我的旅程了,。去哪兒？沒有目標,，總之先往城里走走吧,。在瑞士日內(nèi)瓦想租個汽油車是一件不容易的事情，據(jù)租車公司的員工介紹,，瑞士或者說整個歐洲地區(qū)都以柴油車為主,。說到這里，相信大家已經(jīng)猜到我身邊的日產(chǎn)Juke是一臺裝備了柴油發(fā)動機的車型,。

　　從扭動鑰匙,、啟動車輛的一刻開始，柴油發(fā)動機的天生缺點便表露無遺,，跟拖拉機似的發(fā)動機聲隨即傳進我的耳朵里面,，實在不太討人喜歡。要不是發(fā)動機的震動被抑制在可以接受的范圍內(nèi),，并未對座艙造成影響,，我相信不管是駕駛員，還是乘客,，他們的心情都會很糟糕,。

　　它配備的6擋手動變速箱換擋行程短而且有吸入感，入擋清晰干脆,；離合器也很容易操控,，接觸點很清晰，即使是新手也能很快地熟練地操作起來,，唯一的問題是行程還是稍微有點長,，激烈駕駛的時候稍顯拖沓,，但不失為一臺可玩性很高的變速箱,。

　　就我而言，1.5L柴油發(fā)動機+6擋手動變速箱是一個比較新鮮的組合,。雖然這臺發(fā)動機的最大功率只有110馬力,，但最大扭矩卻達到了240�,！っ祝�加速性能自然讓我很期��,。在起步的一刻便可以明顯感受到1.5L柴油發(fā)動機很有勁,，在1500-2500轉(zhuǎn)之間都會有充沛的動力輸出，再加上Juke的油門踏板調(diào)校得比較靈敏,，因此整個起步過程顯得很輕松自如,，甚至有點向前闖動。切入2擋后迅速彈開離合,，伴隨手動變速箱帶來的些許機械質(zhì)感,，聽得225mm寬的輪胎發(fā)出短暫而輕微的胎響，然后Juke朝著更高的速度奔去,，沒有絲毫能讓你開玩笑的地方,。

　　在日內(nèi)瓦機場附近走了幾個路口后，我才注意到無論是行駛中的車輛,，還是綠燈亮后起步的車輛,，它們的動作都極為迅速，發(fā)動機的轟鳴聲,、輪胎的打滑聲時常從耳邊傳來,。相對身旁那些動力強勁的高性能車，Juke確實缺乏點氣勢,。但是發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的充沛動力以及活躍表現(xiàn),，讓它不至于落后太多。

　　也是時候嘗試一下它的駕駛模式系統(tǒng)了,。隨即按下中控臺上的SPORT按鈕,，LCD屏幕隨即切換到動力輸出顯示，看出不斷往上爬上的動力,，心里頓時興奮起來,。同時，油門踏板的反饋也變得更加敏感了,。然而,，除此以外，Juke的其它性能并沒有明顯的變化,，速度的提升也并未因此而加快,。當(dāng)然，我也不能否認,，響應(yīng)更加直接的油門會駕駛樂趣得到了一定的提高,，但本質(zhì)其實沒有變化。至于ECO節(jié)能模式,，它的調(diào)校恰恰是跟SPORT模式相反,，不僅油門響應(yīng)遲滯,，而且空調(diào)系統(tǒng)也會隨之而進入節(jié)能模式。坦白地說,，其實Juke的表現(xiàn)已經(jīng)超過了我的預(yù)期,，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的充沛動力輸出絕對能讓你在城市道路上得到足夠的樂趣，這可是一般家用轎車和小型SUV所無法比擬的,。

　　踏上從日內(nèi)瓦前往法國安納西小城的高速公路后,，身邊飛快而過的車輛不在少數(shù)，為了不壓著后面的車,，我只能把速度繼續(xù)往上提,。在60km/h的速度提升到100km/h，對Juke來說是很輕松而且快速的事情,。然而,，隨著速度的繼續(xù)提升，它的動力輸出逐漸趨于平緩,，即使把油門踏板繼續(xù)往下深踩,，車速也未能迅速提高起來，尤其是在速度超過120km/h以后,�,？梢姡�這臺發(fā)動機的后段加速能力比較一般,，而且動力儲備也不是很充足,。以法定限制130km/h的速度在高速公路上巡航，Juke的車身擁有極高的穩(wěn)定性,，而且方向盤的手感扎實,，駕駛感受很輕松。

　　或許是車載導(dǎo)航有意而為之,，經(jīng)過20公里左右的高速公路后,，我被帶到了瑞士的郊外，沿途都是蜿蜒的山路或城鎮(zhèn)路況,。逃離城市束縛的Juke在山路上才展現(xiàn)出真性情,，堅韌的懸架把過彎時的側(cè)傾抑制在易于控制的范圍內(nèi)，準確的車頭指向以及活躍的車尾確保了車身的循跡性,，在通過山路上每一個彎道時,，我都能感受到Juke帶來的駕駛樂趣，而過往日產(chǎn)車給我留下的懸架軟以及轉(zhuǎn)向模糊的不好印象也隨之而消失,。當(dāng)然,，它也有不足之處，比如天生相對轎車要高的重心給車身帶來的拖沓問題依舊無法避免，但幸好還不算太糟糕,，對駕駛樂趣并未造成太大的影響。

　　在進入法國安納西小城后,，我發(fā)現(xiàn)這里粗糙的路面根本無法舒舒服服地駕駛,，路面上那怕是一些細碎的顛簸，懸架都會毫無保留地傳到車艙里面,�,！棒~與熊掌不可兼”，操控性與舒適性似乎是天生的死對頭,。

● 全文總結(jié)：

　　在瑞士逗留的這幾天,，異國風(fēng)光的新鮮感以及Juke的駕駛樂趣基本上是我的全部。前者是意料之中的事情,，畢竟這是我第一次去瑞士,，而后者則是意料之外的事情。之所以這樣說,，因為在我的固有印象里面,，日產(chǎn)旗下的車型除了GT-R可以帶來性能上的樂趣以外，其它車型無一不是典型的實用舒適派,。坦白地說,，在親身接觸以及深入體驗Juke之前，我并未對它的駕駛感受抱有太大的期望,，認為它的駕駛感受也就跟逍客差不到哪去,。但實際情況卻超出了我的預(yù)期，眼前這臺其貌不揚的小型SUV開起來竟然有如此高的駕駛樂趣,，只有深入體驗過才能知道它的真性情,，或許這就是苑璐那句話的深層含義所在。現(xiàn)在回想起來,，我也終于明白了日產(chǎn)汽車在眾多車型里面選擇Juke來推出nismo RS版,，甚至瘋狂到把日產(chǎn)GT-R的發(fā)動機塞進Juke里面的原因了，那么好的運動底子,，不好好利用實在是浪費,。

　　無疑，Juke是一臺可玩性很高的小型SUV,，它可以給你很不錯的駕駛樂趣,。除此以外，它的實用性也不錯,，車內(nèi)空間雖不寬敞但屬于該級別的正常水平,，表現(xiàn)不過不失；配置也比較豐富，常用的多媒體功能一項不缺,，還為了提升駕駛樂趣而裝備了駕駛模式系統(tǒng),。唯一讓人糾結(jié)的是怪異的外形設(shè)計，確實是非一般人所能接受的,。喜歡的人會認為這是個性,，不喜歡的人會認為極度奇葩，因人而異,�,？偟膩碚f，Juke是一臺兼顧了家庭實用性以及可玩性于一身的小型SUV,，適合于那些喜好于駕駛并且個性張揚的人,。

　　題外話：這臺小怪物是否會國產(chǎn)？相信這是大家比較關(guān)心的問題,。雖然至今仍然沒有得到廠商的正面回答,，但依我所見，國產(chǎn)的可能性幾乎是零,，主要原因有兩個：一是事實證明偏離主流審美觀的產(chǎn)品并不受中國消費者青睞,；二是日產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)擁有一款銷售情況還算不錯，而且與Juke定位接近的逍客,，以廠商的角度來看實在沒必要為自己添亂,。

　　在國產(chǎn)幾乎不可能的情況下，能在國內(nèi)買到Juke嗎,？其實是可以的,，早前已經(jīng)有少不國內(nèi)的日產(chǎn)經(jīng)銷商引進過這款車，報價28.98萬元,。只是如此高昂的售價,，我相信即使你是特別喜歡它的人也只能敬而遠之吧，再者這個價位已經(jīng)有相當(dāng)多可以選擇的車型了,，難道不是嗎,？（攝/汽車之家 崔升遠 張可 協(xié)助/汽車之家 周宇軒 圖、文/汽車之家 何家榮）

　　在我試駕Juke的時候,，新款的Juke已經(jīng)在2014日內(nèi)瓦車展上發(fā)布,，對它更興趣的朋友不妨點擊下面的鏈接進行閱讀：