[汽車之家 專業(yè)評測]  我毫不客氣的從一個瑞士人手里接過了奔馳CLA級（以下簡稱CLA）的鑰匙,，沒有給同事們?nèi)魏胃�我爭搶它的機會。它足夠漂亮了,，漂亮的讓人感到迷茫,，這幾天我們一直在法國和瑞士穿行，由于在國外,，我不得不比以往更謹慎的駕駛,，沒有做任何炫耀的動作，但依舊接受了不少注目禮,。

　　最記憶猶新的一次是我從超市出來,，一個瑞士老頭叉著腰圍著CLA不停的打量著，內(nèi)向的我實在不知道該怎么從容的進入車內(nèi),，只好出此下策：按住遙控器,，“砰”后備廂蓋彈開了，老頭愣了一下，我大搖大擺的把購物袋放進后備廂,，并給了老頭一個友好的微笑,，關(guān)門走人了。這時我才知道,，它是如此的招人喜歡！

　　仔細打量,，它的曲線誘人,，雖然面孔與奔馳A級有諸多相似之處，但令人心動的地方是從B柱開始的,，遠看上去儼然就是縮小版的CLS級,，曼妙的線條打動了不少歐洲男性。也難怪,，差點忘了,，我們這臺車選裝了AMG套件，套件對于視覺感受的提升起到了極大的正面作用,，沒套件的車感覺就差了很多,。

　　即便如此，它的妝容仍是存有爭議的,，在我們同行的5人中就已經(jīng)產(chǎn)生了分歧,。左派以我為代表（全部未婚），認為它的騷氣指數(shù)接近滿格,，尤其增加AMG套件以后,，能騙不少小姑娘。右派以結(jié)婚生子的同事為主,，他們認為車身不夠修長,，不夠秀美。由此不難看出奔馳CLA級在國內(nèi)是怎樣的受眾群體,。我同事說他從后視鏡中看CLA級總覺得有種莫名憂傷的表情,，但又內(nèi)藏了些許的兇狠。

　　不過我們兩派的意見同樣有交集,，那就是從側(cè)后看去,，它的美感更勝。在我不開車的時候我更愿意坐在后面的工作車中,，遠遠的從背面欣賞它,，真是太美了。

　　全LED大燈技術(shù)并沒有下放到奔馳CLA級上,，它采用傳統(tǒng)的氙氣大燈,，而且依舊帶有隨動轉(zhuǎn)向和智能遠光系統(tǒng)。光帶式的尾燈在點亮時更為這尊性感的美臀增色不少。另外,，與前包圍上的空氣導流口不同的是,，后包圍上的格柵僅僅起到裝飾作用，不得不說其達成的效果是相當不錯的,。

　　18英寸AMG輪圈實在惹眼,，但日常使用中也是在令我提心吊膽，還記得開頭那個故事吧,，告別老頭后我駛出了停車場,，以40公里/小時的速度在鄉(xiāng)間小路行駛著，壓過了一個并不大的小坑洼,，胎壁被硌破了,，輪胎在5分鐘內(nèi)全部撒氣，我們也因此損失了將近兩天的時間和一千多歐元的費用,，這個下馬威讓我措手不及,。

　　我迫不及待拉開帶有無框車窗的車門，一屁股坐進翻毛包裹的桶形座椅中,。坦白的說,，這套座椅看起來特別有型，但實際的側(cè)向包裹感并沒有想象的出色,，為了照顧大多數(shù)人對于舒適性的要求,，我覺得座椅的設(shè)定倒是恰到好處。

　　眼前中控臺的造型,，甚至細節(jié)都與奔馳A級相同,，紅色縫線對于運動氣氛的提升起到了一定的作用，就像你一直意淫的女神腰間露出的一絲紅色蕾絲花邊一樣,，總讓人忍不住多瞟上幾眼,。車門內(nèi)側(cè)使用了較大面積的翻毛材質(zhì)包裹，觸感細膩,。

　　三輻方向盤握在手中手感極佳,，各項按鍵的操作都很順手，但我多希望能提供翻毛材質(zhì),。另外,，奔馳之前的車型轉(zhuǎn)向的最大特點就是細膩和粘手，回饋力很小,，而新款車型早已沒有了這個感覺,，讓更多人都更容易適應(yīng)。

　　采用了懷擋設(shè)計后中控臺底部留出了更為寬敞的空間用來排布儲物格,，這個實用性極強的儲物槽就是最大的福利,，特別方便，當然了，這并不是CLA級的專利,，A級也同樣如此,。總之對此我們是持肯定態(tài)度的,，“懷擋”顯得復古,、特立獨行，而且省空間,，利大于弊,。

　　COMAND系統(tǒng)與國內(nèi)車型操作方式相同，不同的是它很強調(diào)對網(wǎng)絡(luò)的依托,，這幾天在歐洲開了不少車，對于車載系統(tǒng)最大的感受就是跟手機網(wǎng)絡(luò)的多元互聯(lián),。幾乎所有新款車型都支持與手機互聯(lián),，連通后不僅僅是播放歌曲等簡單的功能，還可通過手機網(wǎng)絡(luò)訪問互聯(lián)網(wǎng),、下載官方APP程序和導航,，這是國內(nèi)車載系統(tǒng)所沒能趕上的。

　　對于我們這些暫時未婚的“左派”來說,，空間實際上是夠用的,，畢竟多數(shù)時間都是前排利用率高。我同事身高179cm,，在前排頭部有一拳的空間,，在后排就顯得局促了，后排乘客反應(yīng)壓抑感比較強,。

　　不過我堅信,，對于CLA的車主來說空間是夠用的，因為后排不會經(jīng)常有乘客,，由此來看這臺車的空間是符合實際需求的,，況且它還有個不小的后備廂供日常使用。

　　掀開發(fā)動機艙蓋,，靜臥其中的是一臺2.0T四缸發(fā)動機,，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�,！っ�/1250-4000rpm,，配7擋雙離合變速箱，帶有換擋撥片,。擰動鑰匙,，發(fā)動機被喚醒，車內(nèi)怠速狀態(tài)下的靜謐性相當不錯，我們出發(fā)了,。

　　車展期間日內(nèi)瓦的交通并不是那么暢通,，不過CLA非常容易上手，舒適模式+D擋表現(xiàn)得有禮有節(jié),，整個駕駛感覺極其輕快,，這是一輛易于駕駛的車，不論男性和女性都會覺得很輕松,。發(fā)動機和變速箱嫻熟的配合以確保更好的燃油經(jīng)濟性,，轉(zhuǎn)速時常被控制在2000rpm以下。閑庭信步中它已經(jīng)和駕駛者產(chǎn)生了默契,，基本不需要怎么適應(yīng)就能掌握它的脾氣秉性,，而且在低速中它的換擋依舊平順，并沒有出現(xiàn)那種令人不悅的闖動,。

　　切換到運動模式,，變速箱首先變得更為積極，整臺車的性子也開始急躁起來,，隨時準備著接受挑逗,，清晰的換擋邏輯能在急加速時準確的選擇擋位并快速銜接。油門的響應(yīng)也更為靈敏,，初段就能得到不錯的效果,，只不過排氣聲浪并不那么有氣勢。

　　至于轉(zhuǎn)向,，在我印象里奔馳的轉(zhuǎn)向感覺都是那種非常細膩,，而且回饋力不大（俗稱粘手）的感覺，就像一個抹滿了黃油的軸承在運轉(zhuǎn),，那樣的線性和柔順,，簡而言之非常舒服。

　　CLA的轉(zhuǎn)向感覺則不然,，它少了些緊致的細膩感,，多了些輕巧。這套電動助力低速中沒什么特點,，屬于偏輕那類的,，或許女性朋友會喜歡。高速下轉(zhuǎn)向逐漸變沉,，更易于駕駛,，方向盤每一度的轉(zhuǎn)動車頭能有動作及時跟上，比我想象的要好不少,。

　　不要被AMG套件所蒙蔽,，懸架的設(shè)定并沒有那么生硬,，我覺得還是照顧到了更多人日常的用車需求，整個感覺還是挺舒服的,，回彈的特別利索,，而且在坑洼路面上基本不會影響到車身的姿態(tài)，起碼我在前排開車是這樣一個感覺,，只是后排的乘客有時會說：顛,！哎，管不了那么多了,，我要是車主才不會天天后排拉著倆人,，駕駛感覺對于這臺車來說重要。

最后我們來看下奔馳CLA250的測試成績
注：海外測試車成績不代表進入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn),。

0-100公里/小時加速測試

　　雙離合變速箱起步時受到保護,，無法進行有效的彈射。起步時有將近一秒的延遲,，之后發(fā)動機全面發(fā)力,，此時輪胎打滑非常嚴重，我想這是因為我們使用了全新“零公里”輪胎的緣故,，全新的胎面沒有達到最佳的工作狀態(tài)，導致抓地力不足,。怎么形容這個狀態(tài)呢,，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢雖然在飛快的撓地,，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起來一樣,，各位想象下。

　　好在恢復抓地力后它馬上就進入了沖刺狀態(tài),，雙離合變速箱準確的完成兩次升擋,，換擋速度很快，最終用三擋達到100公里/小時的速度,，時間為7秒整,。我相信如果換一條經(jīng)過磨合的輪胎這個成績能輕易刷新，因為看到嚴重的打滑時我特別無助,，嘗試了降低轉(zhuǎn)速起步,，但發(fā)動機發(fā)力時輪胎依舊無法抓住地。

100-0公里/小時剎車測試

　　剎車時踏板的回饋力適中,，而且車身的支撐有效,，車內(nèi)沒有特別明顯的前傾感覺。從剎車曲線來看,，自始至終加速度都在-1g左右,，最終成績?yōu)?8.46米,，符合奔馳一貫的作風。當然,，待拿到國內(nèi)的測試車后,，我們還會進行測試，看看原廠的輪胎表現(xiàn)如何,。

總結(jié)：

　　從國外的銷售情況來看,，CLA是相當受歡迎的，這幾天在歐洲路上常能見到,；根據(jù)外媒的資料,，CLA在美國同樣有著相當不錯的市場，2013年后四個月銷售1.2萬輛,，勢頭相當迅猛,，可見其受歡迎程度。

　　進入國內(nèi)后我想它會得到同樣的關(guān)注,，隨著細分市場的成熟,，大多數(shù)人都已經(jīng)知道自己到底需要一輛怎樣的車。奔馳CLA級,，主打運動,、年輕，風騷的造型以及無框車窗都令年輕的同事們垂涎,，尤其選裝AMG套件以后效果更甚,，相比奔馳A級，它的吸引力顯然更大,。相比競爭品牌,，這次奔馳走在了前面，寶馬和奧迪都還沒有緊湊型四門Coupe產(chǎn)品,。配置方面國外大多都是選裝,，比如天窗、輪圈樣式等等,，進入國內(nèi)后會有哪些配置層次我們目前也不得而知,。

　　不可否認，它是如此的招人喜歡,，尤其招那些打扮時尚,、喜歡張揚和炫耀的朋友們熱愛！（文/圖 汽車之家 張可 協(xié)助 日內(nèi)瓦車展報道團隊）