[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次我開著全新的起亞K3S上路,，受到不少年輕人關注，其中還有現款K3車主過來向我詢問這款新車的信息,，我直奔主題的告訴他：開起來比K3運動多了,。看著他困惑的表情,，仿佛我在說謊一般,，可是我并沒有。

　　K3S是東風悅達起亞推出的最新車型,，基于美版Forte兩廂版改進而來,，所以無論從外觀上還是車系名字,，都給人感覺這不就是兩廂版的K3嗎,？說實話在試駕之前我也是這么認為的，不過真正駕駛了一段時間,，我發(fā)現事情確實不是這么簡單,。

◆ 試駕車型

　　本次起亞K3S一共推出了6款車型，我們的試駕車為1.6L Premium AT版,，是車系中最頂配的版本,，搭配1.6L自然吸氣發(fā)動機與6速手自一體變速箱，顏色為新雅藍,。

◆ 外觀：采用最新的家族式前臉 與速邁相同 車尾設計動感

　　起亞K3S的車身尺寸在競爭對手中身材算不上魁梧，但“肚量”是最大的,，軸距達到了2700mm,，這樣的數據在緊湊型車當中數一數二，所以我推測它在縱向空間方面的表現應該不次,，在后面實際體驗中我證實了自己的判斷,。

　　家族式的大嘴進氣格柵搭配上挑的日間行車燈是整個前臉活力的來源,，這個設計概念在引入時受到了很多好評，有一定的視覺沖擊力但不會給人過于兇猛的感覺,，符合這個車的定位,，年輕的男女應該會對它頗有好感。

　　輪圈的樣式很新穎,，五輻式刀片的造型轉動起來一定很好看,，輪胎為韓國本土品牌NEXEN（耐克森）的產品，尺寸為215/45 R17,，在緊湊型車當中算奢侈配置,，但令人遺憾的是只有頂配車型會采用這樣的組合。中低配車型會分別配備205/55 R16,、195/65 R15的輪胎,。

　　車尾的造型是整個車的亮點所在，由許多微微上翹的曲線構成,，就像運動員的屁股顯得彈性緊繃,，沒有一絲贅肉，會讓人駐足觀望,。排氣管雖然只有一個,，但口徑很粗，足足有11厘米,，基本上是一位成年男性的手掌寬度,。

◆ 內飾設計格局不變 增加新配色

　　K3S在內飾的造型上與K3沒有變化，中控臺采用不對稱設計,，搭配黑色仿碳纖維裝飾,，整體駕駛氛圍偏運動化。新增的黑棕配色給人耳目一新的感覺,。中控臺大部分都是軟性材質,，整體手感很細膩，各處細節(jié)的做工也很到位,，這個價位區(qū)間能看到這樣的表現完全令人滿意,。

◆ 多媒體系統(tǒng)有喜有憂

　　中控多媒體顯示屏為電阻元件，需要用指甲等硬物操作,，反應速度與分辨率令人滿意,，而且對于iPhone的支持也很完美，可通過藍牙/數據線與其連接,，實現通話,、放音樂等等。遺憾之處在于顯示面積太小了，也就4英寸左右,，看著跟iPhone5的屏幕一樣大,。想要8英寸大屏幕+導航的話只能選裝。

◆ 乘坐空間滿意 座椅質感偏硬

　　空間方面K3S表現得體,，身高173cm體型偏胖的人坐在前排可獲得4指的頭部空間,，后排腿部空間為一拳4指，頭部空間為4指,，在同級別當中屬于中等偏上的水平,，但還達不到騏達那種近乎于“變態(tài)”的空間。雙色打孔座椅看起來挺高檔,，實際乘坐時,，這款座椅還是比較偏重運動取向，質感硬,，坐久了屁股疼,。

◆ 儲物空間豐富

　　K3S的日常儲物空間豐富，水杯架算上門板前后排各有四個,，足夠車里人使用,，中控臺下方的儲物格很適合放一些錢包或手機的隨身物品，拿取順手,。后備廂正常容積為549升,，放倒后排座椅最大容積為1503升，滿足家庭日常需求沒有任何問題,。

◆ 整車運動化調校與令人沮喪的1.6L自然吸氣發(fā)動機

　　K3S全系只搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率128馬力（93.8千瓦）/6300rpm，峰值扭矩156�,！っ�/4850rpm,，匹配6速手自一體變速箱或6速手動變速箱。

　　聊到駕駛感受,，起亞K3S算是給了一個大大的意外,，雖然這臺頂配的車型帶有MDPS可變電子助力轉向系統(tǒng)，但剛開起來我就發(fā)現它的方向盤在任何情況下都要比K3沉一個等級,，時刻表現出一種運動風格，給人的感覺也扎實了許多,，明顯不同于以往日韓系家用車輕松愉悅的駕駛氛圍,。

　　油門踏板腳感厚重扎實，不是那種輕柔的感覺,，想控制住還真需要花一點力氣,，比起悅動、K3等車型過于輕盈的風格更討人喜歡。全系1.6L自然吸氣發(fā)動機低轉速動力順暢,，中高速后顯得有些匱乏,，只適用于應付日常使用，給不了你太多的感觀刺激,，這樣的輸出水平總有點對不起其他硬件的優(yōu)秀表現,，有拖后腿的嫌疑，令人沮喪,。

　　6速手自一體變速箱工作態(tài)度誠懇,，升降擋邏輯非常討人喜歡，懂得在任何時機選擇最恰當的擋位,；同時對油門的變化都能第一時間做出回應,，動作很細膩，感覺不到頓挫,，所以你很少能察覺到它在忙碌著,，只是通過轉速指針刷著自己的存在感。

　　也許你會說這種前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構見得多了,，不過我勸你還是親自感受一下,，走走顛簸路，我保證它會給你留下深刻的印象,。行程不長而且比想象中生硬多了,，地面的各種顛簸幾乎都能傳遞上來，一點不糟踐,。我想你們一定吃過白水煮過的雞肉,，就是這種很緊的感覺，所以遇到坑洼路面一定要減速,，除非你不在乎車內其他人的感受,。

◆ 結論

　　現在你們知道我沒有說謊了吧，事實就是這樣,，起亞K3S的表現出乎了我的意料,，本以為它就是個K3的兩廂版，開起來舒舒服服的,，但現在我會改變最初的想法,，它保留了一份自己的個性，駕駛風格明顯運動化,。

　　K3S與K3面向的消費群體有所不同,，K3專注于那些務實而且穩(wěn)重的家庭用戶，而更加運動化的K3S需要面對的是那些年輕的朋友,，他們對駕駛感受有一定追求,。在4月初上市之后它將與K3形成兩股力量共同向市場發(fā)起進攻,，性格有差異，分工明確,，各有各的發(fā)展空間,，這樣挺好。

　　根據K3的售價判斷,，K3S的預售價格區(qū)間大概為10-14萬元左右,，那么它將會與福克斯兩廂,、英朗XT,、日產騏達等1.6L車型成為直接競爭對手。�,？怂箤Ｗ⒉倏�,，品牌認知度高，而且口碑不錯,，英朗XT運動風格最明顯,，騏達空間大，駕乘感受舒適,，K3S配置有優(yōu)勢,，同時駕駛風格也變得運動化不少，在價格區(qū)間有重疊的時候,，往往第一印象是選擇時最重要的,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數	起亞K3S 2014款 1.6L 自動Premium
廠商指導價	14.38萬
經銷商報價
廠商	悅達起亞
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.04
最大功率(kW)	93.8
最大扭矩(N·m)	156
發(fā)動機	1.6L 128馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4365*1780*1460
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	起亞K3S 2014款 1.6L 自動Premium
長度(mm)	4365
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1568
滿載最小離地間隙(mm)	110
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1321
發(fā)動機	起亞K3S 2014款 1.6L 自動Premium
發(fā)動機型號	1.6γ
排量(mL)	1591
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	93.8
最大功率轉速(rpm)	6300
最大扭矩(N·m)	156
最大扭矩轉速(rpm)	4850
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	起亞K3S 2014款 1.6L 自動Premium
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	起亞K3S 2014款 1.6L 自動Premium
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	起亞K3S 2014款 1.6L 自動Premium
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/45 R17
后輪胎規(guī)格	215/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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