[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  老款福美來是這個(gè)車型的第三代產(chǎn)品，已經(jīng)上市四年了,，這次推出的換代車型福美來M5完全是重新研發(fā)設(shè)計(jì),，跟老款福美來相比檔次感明顯提升。除了看得見的設(shè)計(jì)差別，福美來M5在配置,、空間方面也有不小的提升,。

● 此次體驗(yàn)車型

　　海馬福美來M5提供兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)版本，1.6L車型會(huì)先期上市,，后續(xù)還會(huì)有1.5T車型推出,。五月份將要正式上市的1.6L車型共有9個(gè)配置版本，其中手動(dòng)擋共有6款,，自動(dòng)擋3款,，我們此次體驗(yàn)的是福美來M5 1.6L自動(dòng)擋的頂配車型，廠家介紹說叫旗艦版,。由于廠家沒有提供參數(shù)配置表,，我們并不清楚不同車型之間配置有哪些差別，下面的體驗(yàn)全部針對本次試駕的福美來M5 1.6L自動(dòng)旗艦版車型,。

● 外觀：中網(wǎng)造型似君威,，LED日間行車燈是亮點(diǎn)

　　車身尺寸方面，福美來M5跟同級別三廂車相比算是大塊頭,，尤其是車身長度,，福美來M5達(dá)到4698mm，超越絕大數(shù)同級車的車身長度,。跟老款福美來相比,，福美來M5的車長、車寬和軸距都稍稍增加一些,，而高度降低了3mm,。

　　因?yàn)殚L度和寬度有明顯提升，高度基本不變,，車頭設(shè)計(jì)的比較厚實(shí),，站在車旁第一印象感覺車身的尺寸還是比較大的。

　　中網(wǎng)采用類似別克車型的直瀑式中網(wǎng),，格柵同樣采用鍍鉻裝飾,，乍一看會(huì)覺得跟君威或者君越非常像。不過這種中網(wǎng)造型并不是第一次在海馬車型上出現(xiàn),，老款福美來就已經(jīng)開始采用,，福美來M5的中網(wǎng)造型算是延續(xù)了上一代的設(shè)計(jì)。中網(wǎng)輪廓稍有些不同,，老款福美來的中網(wǎng)較矮,，而福美來M5的中網(wǎng)稍高，看起來更加厚重,。

　　前大燈采用普通鹵素光源加透鏡的結(jié)構(gòu),。除入門級車型外,，其他版本車型都配備了自動(dòng)大燈，這點(diǎn)還是比較厚道的,，老款福美來全系沒有配備自動(dòng)大燈,。

　　霧燈下面的LED日間行車燈算是福美來M5的點(diǎn)睛之筆，在緊湊型車型上見到LED日間行車燈多少還是有點(diǎn)驚喜,。福美來M5的日間行車燈看起來不是特別張揚(yáng)，能明顯提升辨識度,。

　　車尾四點(diǎn)倒車?yán)走_(dá),，在牌照架上方還有一個(gè)攝像頭,，可以提供倒車影像，在停車輔助這點(diǎn)上，福美來M5絲毫不遜于其他同級別自主品牌車型,。

　　看起來雙邊共兩出的鍍鉻排氣也是加分項(xiàng)，讓車尾增色不少,。不過彎下腰就可以看到所謂兩出其實(shí)是假象,，只是左側(cè)單出排氣，右側(cè)并沒有排氣管,，純粹的裝飾作用,。

　　輪圈的樣式并不出挑，16英寸的雙五輻輪圈,，看起來比較顯小,。輪胎采用的是韓泰品牌輪胎，Optimo(傲特馬)系列 ,，規(guī)格為205/55 R16,。

● 內(nèi)飾：檔次感有了，但裝配工藝還要跟上

　　中控臺采用非對稱式的設(shè)計(jì),，中控面板被分割在方向盤區(qū)域,，更多地偏向駕駛員的使用。整體設(shè)計(jì)比較時(shí)尚,，棕色內(nèi)飾的加入提高了檔次感,。不過對于很對國內(nèi)消費(fèi)者來說，淺色內(nèi)飾版本同樣具有不小的吸引力,，希望廠商也能考慮到這點(diǎn),。

　　內(nèi)飾的用料以塑料為主，同級車基本上都是這樣的用料,，這點(diǎn)無可厚非,。不過裝配工藝也一般，在中控臺上可以見到有接縫不是特別均勻,。

　　方向盤的樣式跟海馬S7保持一致,，大小尺寸合適，持握感非常好，方向盤兩側(cè)的打孔皮質(zhì)和指握凹槽讓手感提升不少,。左側(cè)多功能按鍵可以提供音響控制,、藍(lán)牙電話，右側(cè)按鍵提供定速巡航功能,，按鍵看起來多且復(fù)雜,，但在實(shí)際使用時(shí)沒任何困難。按鍵大小尺寸設(shè)計(jì)的恰到好處,，有清晰的阻尼,，手感不錯(cuò)。

　　中控面板采用雙液晶屏顯示,，中控臺上的小液晶屏可以顯示油耗等行車信息,，以及空調(diào)狀態(tài)。中央液晶屏顯示信息豐富,，可以提供導(dǎo)航,、倒車影像等功能。

　　音源接入方面,，福美來M5提供傳統(tǒng)的CD播放,，還準(zhǔn)備了AUX和USB接口，接口的位置在中控面板的最下面,，緊挨著一個(gè)儲(chǔ)物格,，所以如果是用手機(jī)連接AUX會(huì)比較方便，連接線不需要特別長,。

　　鑰匙的設(shè)計(jì)個(gè)人非常喜歡,，樣式看起來簡單，沒有花哨的設(shè)計(jì)元素,，但質(zhì)感非常不錯(cuò),，拿在手里沉甸甸的。

● 座椅空間：座椅厚實(shí)舒適,，后排腿部空間優(yōu)秀

　　主駕座椅電動(dòng)六向調(diào)節(jié),，副駕手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。座椅坐墊比較厚實(shí),，可以提供非常不錯(cuò)的支撐性,。主駕靠背腰部支撐可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的幅度也比較大,，個(gè)人比較喜歡腰部一直支撐著的狀態(tài),，不過也確實(shí)有車主是不喜歡這樣一直頂著腰部。

　　體驗(yàn)者身高173cm,，坐在主駕位置絲毫不會(huì)感覺擁擠,。調(diào)整座椅至正確的坐姿,，這時(shí)體驗(yàn)者頭部距離車頂還有四指左右。

　　電動(dòng)天窗在這個(gè)級別車型上并不少見,，而且我們體驗(yàn)的是頂配車型,，天窗算是必備的配置。福美來M5的天窗尺寸不算大,，我們測量之后發(fā)現(xiàn)打開狀態(tài)下它的天窗只有730mm*280mm,。

● 后備廂空間：縱深超過1米，后備廂空間向中型車看齊

　　打開福美來M5的后備廂著實(shí)吃了一驚,，空間完全不是這個(gè)級別車型該有的大小,。我們實(shí)際測量之后發(fā)現(xiàn)后備廂的縱深達(dá)到1040mm，居然跟凱美瑞是一樣的,！而最小寬度同樣是1040mm，超過凱美瑞的后備廂寬度,！高度達(dá)到530mm,，還是超過凱美瑞！

　　當(dāng)然我們知道凱美瑞的后備廂在中型車?yán)锼闶切〉�,，如果是跟天籟或者雅閣比,，福美來M5還是有一定差距的，不過我們是拿緊湊型車和中型車比較的,，福美來M5整車長度也只有不到4.7米,，遠(yuǎn)不及中型車。中型車的后備廂尺寸都是多少,？可以參考我們之前的橫評文章《11款合資中型車全面對比》,。

　　儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，不過足可以滿足日常使用,。手套箱的尺寸比較大,，并且打開手套箱蓋之后會(huì)發(fā)現(xiàn)有上下兩層，其中下層就是手套箱蓋內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格,，放置一些保險(xiǎn)等票據(jù)比較方便拿取,。

　　中央扶手箱的尺寸不算大，不過還是比較深的,，可以放下三瓶常規(guī)大小的礦泉水,。后排儲(chǔ)物空間不多，放下中央扶手,，這里是兩個(gè)杯槽,，也可以放置兩瓶礦泉水。

總結(jié)：

　　老款福美來擁有出色的懸架調(diào)校和駕駛感受,，只是整車給人的檔次感不強(qiáng),，很難勾起人購買的欲望,。全新的福美來M5在“面子”上的提升很明顯，無論是設(shè)計(jì),、空間還是配置都達(dá)到了同級別比較優(yōu)秀的水平,，如果能延續(xù)車型一貫出色的懸架調(diào)校，那它的綜合競爭力還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。

　　關(guān)于福美來M5的試駕部分也將會(huì)在近期發(fā)布,，喜歡這款車的朋友可以關(guān)注一下。據(jù)廠家介紹,，它的預(yù)售價(jià)格在8-12萬元上下,，對于一個(gè)自主品牌來說，這樣的定價(jià)并不算低,。

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在上一次靜態(tài)體驗(yàn)時(shí),，我們就有機(jī)會(huì)試駕到福美來M5，只是因?yàn)橐�遵守廠家的保密協(xié)議,，這款車的駕駛體驗(yàn)今天才發(fā)布,。試駕車是1.6L自動(dòng)擋，總的說來這款車動(dòng)力表現(xiàn)屬于一般水平,，可以滿足平時(shí)代步,。懸架設(shè)定偏向舒適性，濾振非常不錯(cuò),，乘客會(huì)感覺比較舒服,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)：

　　動(dòng)力方面，福美來M5先期上市的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為125馬力（92千瓦）,，峰值扭矩為151牛·米,。對于一款1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，這樣的輸出參數(shù)調(diào)校的還是比較高的。

　　與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱,。6速手動(dòng)變速箱來自上海汽車齒輪廠,，6速自動(dòng)變速箱則由韓國現(xiàn)代HPT提供。

　　懸架部分,，福美來M5前懸架為麥弗遜式,，后懸架為E型多連桿式，并采用筒簧分離的避震結(jié)構(gòu),。競品車型如帝豪EC7,，后懸架是采用扭力梁半獨(dú)立懸架形式，從結(jié)構(gòu)來看福美來M5稍有優(yōu)勢,。

● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力一般水平 懸架調(diào)校偏舒適

　　我們試駕時(shí)車上坐了四個(gè)成年人,，接近滿載狀態(tài),，所以對于動(dòng)力會(huì)稍有些影響。福美來M5動(dòng)力還是沒有太大驚喜,，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高,，基本維持在2000轉(zhuǎn)/分左右換擋，不過只要油門稍稍重一點(diǎn),，變速箱就會(huì)明顯延遲換擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間就會(huì)超過3000轉(zhuǎn)/分，福美來M5用這樣的調(diào)校方式彌補(bǔ)低扭輸出不足的劣勢,。

　　超過3000轉(zhuǎn)/分時(shí),，動(dòng)力輸出要稍好一些，所以如果需要提速超車,，最好可以手動(dòng)降一擋,，或者讓變速箱保持在稍高轉(zhuǎn)速下，提速要比低轉(zhuǎn)速下好不少,。不過這時(shí)噪音也要比低轉(zhuǎn)速下高出特別多,。

　　高速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也較明顯,。尤其是在較高速行駛時(shí)，后排會(huì)聽到非常明顯的共振聲音,，我們很難判斷這聲音是怎樣發(fā)出的,，如何傳到車內(nèi)，不過可以確定的是后排要比前排聽到的更清楚,，前排駕駛者反而不太容易聽到這個(gè)聲音,。

　　這臺1.6L頂配車型采用電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕,，甚至兩個(gè)手指頭就可以輕易的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，在高速行駛時(shí)方向盤也沒有太大變化，依舊是輕飄飄的,，所以這臺車還是偏向輕松的駕駛風(fēng)格,，如果希望車輛有些轉(zhuǎn)向質(zhì)感，福美來M5確實(shí)無法提供,。

　　制動(dòng)踏板比較沉,，然而初段的制動(dòng)力度較小，這樣的制動(dòng)特性在剛上手時(shí)頗有些不適應(yīng),，如果遇到緊急情況,，最好可以提前判斷，并提早踩下剎車踏板,。這樣的好處也顯而易見,，如果不需要?jiǎng)x停的情況下,，制動(dòng)力度不需要很大，這樣的剎車特性讓乘坐者感覺更舒服,。

　　懸架設(shè)置稍稍偏軟,，這也說明這款車更多的適合家庭使用。過顛簸路段時(shí)可以有不錯(cuò)的濾振,，過坎兒時(shí)也可以吸收很大的緩沖,。不過在遇到需要緊急并線時(shí)會(huì)感覺車身的姿態(tài)有些不太好看，車頭下沉的太狠,，再并回原來的車道時(shí)就會(huì)感覺有些力不從心,。

總結(jié)：

　　福美來M5的這臺1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)一般，追求動(dòng)力的人會(huì)感覺不太夠用,，尤其是中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)稍有些弱,；懸架的設(shè)定明顯更偏向乘坐舒適性，路面不平時(shí)會(huì)感覺懸架的濾振不錯(cuò),，只是支撐性不太夠,，緊急變線時(shí)可以感覺到懸架偏軟，側(cè)向支撐稍有不足,。(圖/文/攝 汽車之家 李佳)