[汽車之家 海外試駕] 要說捷豹F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版在追求速度與駕駛樂趣之余還帶有一絲優(yōu)雅浪漫的話,，那么它的衍生車型F-TYPE R Coupe在性格方面卻變了不少，絕對算得上是追求極致性能的紈绔子弟，它所表達出來的意境與敞篷版完全不是一回事,。
如果您對F-TYPE R Coupe感興趣，我想你肯定不會錯過昨天F-TYPE S Coupe的靜態(tài)實拍文章,，兩者整體變化不大,，只有在細節(jié)方面的設(shè)計稍有不同。
● 正式進入主題,，先來看外觀區(qū)別
當這臺橙紅色的F-TYPE R Coupe駛?cè)胛业囊暰€之內(nèi),，起初并沒有引起我太多注意，因為它在外觀上與F-TYPE S Coupe實在沒有太多區(qū)別,。在我看來這是一臺極為漂亮的車,，去掉了軟頂之后，硬頂?shù)脑煨妥屲嚿肀壤雌饋砗軈f(xié)調(diào),，它由簡單純粹的線條構(gòu)成,，而每一處線條內(nèi)都充滿了激情。
環(huán)繞整車,，除了中網(wǎng),，車尾部兩個“R”標以及雙邊共四出排氣之外，你再也無法從車身上得到更多的信息來讀取它的身份,。
帶有電控閥門的主動排氣系統(tǒng)可以手動或者根據(jù)轉(zhuǎn)速來選擇閥門開啟或者關(guān)閉,，自動模式轉(zhuǎn)速下超過4000rpm后閥門會自動開啟，收油或者換擋時從排氣管發(fā)出的放炮聲會刺激駕駛員的腎上腺素,，一次次地炸裂在空氣中,，真是令人欲罷不能。我找了一段敞篷版3.0T V6的跑山視頻,，大家可以很清楚地聽到誘人的排氣聲浪,。
強大的5.0 V8機械增壓發(fā)動機可輸出最大550馬力/6500rpm,，以及680?！っ?2500-5500rpm的峰值扭矩，與其匹配的8速Q(mào)uickshift變速箱為了這臺發(fā)動機進行過重新調(diào)校,。官方宣布F-TYPE R Coupe最高時速可達300km/h,，0-100km/h為4.1秒，0-400米加速時間為12.5秒,。
● 賽道試駕
試駕地點被選在了西班牙阿拉貢賽道,，它由著名設(shè)計師赫曼-蒂爾克（Herman Tilke）設(shè)計,，單圈長度為5.345公里，賽道寬12-15米,，我想這里一定是體驗F-TYPE R Coupe絕佳的地點,，而那些優(yōu)雅的敞篷車是絕對不會來的。
慢慢駛上平坦開闊的直線跑道,，我將車輛調(diào)整至運動模式,，想充分體會下5.0L機械增壓發(fā)動機的全部實力。全力踩下油門,，機械增壓使得發(fā)動機爆發(fā)更加迅速,，幾乎沒有任何遲滯。2500-5500rpm可以持續(xù)供給峰值扭矩,，推背感似乎永遠一樣強,，隨時保持巔峰狀態(tài)，令人心生敬畏,。
8速手自一體變速箱在運動模式下的動作沒有經(jīng)過過多修飾,，每次升降擋都是伴隨著車體與內(nèi)心深處的撞擊。
入彎前的一腳重剎,，隨之連續(xù)降擋,，發(fā)動機“轟轟”的自動補油，我覺得甚至比加速的聲音還好聽,。前6后4活塞剎車卡鉗會盡全力去抱住剎車盤,，在這條高低起伏落差很大的賽道上碳陶瓷剎車系統(tǒng)能給予駕駛員足夠充分的信心，而且10圈之后仍然沒有熱衰減現(xiàn)象,。碳陶瓷剎車系統(tǒng)進入工作狀態(tài)需要一定的溫度,，跑賽道前幾圈需要慢慢熱身，多跑幾圈才能摸清它的底細,。
慢慢熟悉了它的性格之后，你會發(fā)現(xiàn)F-TYPE Coupe還是很好掌控的,，自適應(yīng)懸架支撐力度與回彈速度令人滿意,，前后懸架的彈簧剛性相比F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版分別高出4.3%，3.7%,。倍耐力P ZERO輪胎的極限來的相對緩和,，不至于搞得駕駛員措手不及。
F-TYPE R Coupe采用了第二代電子限滑差速器,，可在200ms內(nèi)響應(yīng)ECU偵測到的信息并迅速調(diào)節(jié)輸送給后面兩個車輪的扭矩,，以在任何情況下最大限度提升牽引力。另外在運動模式下,，ESC會提高寬容度,，允許車輛有輕微側(cè)滑現(xiàn)象。
『F-TYPE R Coupe阿拉貢賽道視頻』
● 高速公路試駕感受
其實想駕駛好F-TYPE R Coupe的話,，心態(tài)非常重要，千萬不要恐懼它的賬面數(shù)據(jù),，在最安全的普通模式下,，可輸出550馬力的5.0L V8發(fā)動機安逸下來也可以表現(xiàn)得異常溫順，與8速手自一體變速箱配合的天衣無縫,，似乎兩者都很享受這種悠閑自得的節(jié)奏,，就連減速降擋也舍不得補油。
在高速上巡航,，F(xiàn)-TYPE R Coupe確實可以做到相當舒服,，但這種舒服并不是那種忽悠的“軟”，你能感覺到整個車身確實很緊致,，但油門,、轉(zhuǎn)向，剎車都為駕駛者保留了一份余地,，開起來心里沒什么負擔,，好感就這么來了。
● 結(jié)論
與F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版相比,，F(xiàn)-TYPE R Coupe沒有了拉風(fēng)的大敞篷,，但它的性格卻因此而改變，不再追求華麗拉風(fēng)的外觀,，而是向運動化的道路上發(fā)展,，追求純粹、徹底,；而F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版可以開得很快,，同時有追求浪漫優(yōu)雅的權(quán)利。依我看,，注重駕駛與速度,，F(xiàn)-TYPE R Coupe更適合你，如果你需要拉風(fēng)抖騷,，那么3.0T V6的敞篷版就足夠滿足你要求了,，至于F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版完全沒有必要。
目前捷豹中國公布了F-TYPE R Coupe的預(yù)售價,，1498000元的價格讓它的競爭對手已經(jīng)上升到了保時捷911Carrera的階段,，用入門級911的價格就可以買到捷豹F-TYPE Coupe頂級的動力版本，性價比高不少,。（文/圖 汽車之家 張郁達）