● 創(chuàng)馳藍天技術(shù)及駕駛感受

　　昂克賽拉采用的是擁有創(chuàng)馳藍天技術(shù)的動力系統(tǒng)及底盤，它有1.5L和2.0L兩種排量可選,，這兩款發(fā)動機都擁有直噴技術(shù),、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨特設(shè)計，理論上將在燃油經(jīng)濟性以及動力輸出方面相比上一代車型有顯著提升,。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應(yīng)用了“全速域鎖定技術(shù)”,，也會在一定程度上節(jié)省燃油消耗。

　　今天我們主要試駕的是2.0L車型,，馬自達的這臺2.0L發(fā)動機有一個特點便是它的動力輸出并不激進,，尤其是初段動力缺少爆發(fā)力，而當轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,，動力會有一個較為明顯的提升,。在此次試駕之前的產(chǎn)品講解會上，馬自達的技術(shù)人員也對此進行了闡述,。他們將2.0L昂克賽拉發(fā)動機的參數(shù)曲線與競爭對手速騰1.4TSI和�,？怂�2.0L進行了對比。我們可以清楚地看到,，昂克賽拉的初段油門響應(yīng)是介于速騰1.4TSI和�,？怂�2.0L之間的。例如當駕駛員同樣踩下40%的油門開度時,，�,？怂沟募铀俣茸羁欤�昂克賽拉其��,，而速騰最慢,。

　　然而隨著油門的繼續(xù)深踩，速騰1.4TSI的加速度會有較為明顯的提升,，這也就是我們常說的爆發(fā)力,。福克斯的加速能力則會放緩許多,，而昂克賽拉的加速度盡管也有所下降,，但情況要好于福克斯,。也就是說,，馬自達的工程師在調(diào)校這款發(fā)動機和油門開度的時候，更強調(diào)它的線性輸出,，不追求起步時的爆發(fā)力,，這或許會讓它在日常駕駛時少一些感官刺激，但實際它的加速能力并不弱,，中段轉(zhuǎn)速才是這款發(fā)動機真正的發(fā)力階段,，這在之前我所試駕的2.0L馬自達6 ATENZA阿特茲身上已經(jīng)得到了印證（點擊查看ATENZA阿特茲加速測試）,。

　　或許是為了降低油耗，馬自達工程師在將這臺發(fā)動機與6速手自一體變速箱匹配時顯得有些過于謹慎,。日常駕駛時,，變速箱會盡量保持在一個較高的擋位，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右,，這樣可以有效降低燃油消耗,，不過此時發(fā)動機的動力比較弱，當駕駛員深踩油門加速超車時,，變速箱只能通過快速降擋來將轉(zhuǎn)速拉高,，從而保證充沛的扭矩輸出。如此一來,，在日常駕駛時變速箱的頻繁換擋未免會犧牲掉一部分舒適性,。

　　另外還有一點讓我匪夷所思的是，我原本以為2.0L昂克賽拉會比之前我所測試的同排量ATENZA阿特茲加速更為輕快,，但實際感受卻并非如此,。至于昂克賽拉的具體加速表現(xiàn)如何，我們只能期待日后的性能測試來揭曉答案了,。

　　靈活的操控性是馬自達3一貫擅長的,，昂克賽拉當然也是如此。它與同價位大多數(shù)車型一樣采用了電動助力轉(zhuǎn)向,，低速時轉(zhuǎn)向輕盈,，高速時轉(zhuǎn)向會變得更加沉穩(wěn)。除此之外,，昂克賽拉方向盤的精準指向性在同級中是出類拔萃的,，它的方向盤總轉(zhuǎn)動圈數(shù)為2.5圈，比一般的普通家用車少一點,，更加有助于操控,。另外在轉(zhuǎn)向時，它的車頭反應(yīng)很快,，能夠讓駕駛員在第一時間掌握車輪的轉(zhuǎn)動角度,，從而更容易把控車輛在極限駕駛時的節(jié)奏。

　　據(jù)廠家人員介紹,，長安馬自達在國產(chǎn)昂克賽拉這款車時,，特意針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤進行了本土化調(diào)校。通過試駕我們可以發(fā)現(xiàn),，國產(chǎn)昂克賽拉的轉(zhuǎn)向更加輕盈,、懸架更軟，這樣做的目的只有一個，就是盡量提升昂克賽拉的舒適性,。然而舒適性的提升必然會削弱一定的操控性，畢竟魚和熊掌不可兼得,。好在昂克賽拉底盤本身的素質(zhì)很高,，高速行駛時能夠保證不錯的穩(wěn)定性，懸架的后段支撐性也比較到位,，換句話說,，國產(chǎn)昂克賽拉是在運動與舒適之間找到了一個合適的平衡點。

　　由于時間短暫,，所以油耗我們沒有來得及測試,。結(jié)合昂克賽拉配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，以及之前搭載相同動力系統(tǒng)的CX-5和ATENZA阿特茲來看,，昂克賽拉的油耗應(yīng)該處于一個非常低的水平,，而且創(chuàng)馳藍天技術(shù)的發(fā)動機只需93號（京92號）汽油即可滿足。綜合下來,，昂克賽拉所消耗的燃油費用應(yīng)該會比同級別其它車型更低一些,。當然這只是我們的猜測，真正的油耗表現(xiàn)還需實際測試之后才能知曉,。

● 總結(jié)：

　　盡管這次與昂克賽拉不到一天的接觸還不足以讓我對它做一個深度,、全面、準確的評價,，不過它在日常駕駛過程中所表現(xiàn)出來的特性還是給我留下了深刻的印象,。動力方面，這臺2.0L發(fā)動機的動力輸出更偏重于穩(wěn)步提升,，變速箱也會盡量保持在一個較高的擋位,，這不但有助于節(jié)省燃油，起步時也不容易發(fā)生竄車的現(xiàn)象,，符合安全駕駛的理念,，但會降低駕駛者的感官刺激。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤方面,，昂克賽拉本身良好的運動基因沒有改變,，長安馬自達只是對其進行了本土化調(diào)校，讓它的整體特性更介于運動與舒適之間,，因為這樣做無疑會取悅更多消費者,。

　　相比于駕駛感受，此次新一代馬自達3 Axela昂克賽拉最能夠打動我的就是它全新的設(shè)計理念,，包括外觀,、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)，一整套創(chuàng)新設(shè)計都給人耳目一新的感覺，內(nèi)飾設(shè)計和配置方面對于馬自達來說更是全新的突破,。所以總體來說,，昂克賽拉不僅堅持了馬自達3一貫?zāi)贻p、運動的基因,，而且它所表現(xiàn)出的創(chuàng)新精神也值得許多廠家學習,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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