[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念與“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的運(yùn)用,，全新的馬自達(dá)車型近兩年總能夠給人耳目一新的感覺,。例如CX-5,、ATENZA阿特茲，當(dāng)然還有今天的主角馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉,。最重要的是,，它們不僅有所創(chuàng)新，而且還都堅(jiān)持了馬自達(dá)一貫以來的“運(yùn)動(dòng)”作風(fēng),。

● “魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的進(jìn)化

　　從最早的馬自達(dá)3到星騁,，再到如今的Axela昂克賽拉，馬自達(dá)3已經(jīng)歷經(jīng)三代車型的演變,。據(jù)長安馬自達(dá)相關(guān)人員介紹,，從CX-5到新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉（以下簡稱昂克賽拉），“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)了由靜態(tài)之美到動(dòng)態(tài)之美的風(fēng)格進(jìn)化,。如果把CX-5比作一頭靜止的獵豹的話,，那么昂克賽拉就是一頭正在全力奔跑中的獵豹。它的眼神更加犀利,，車身線條更為動(dòng)感,。然而如果你已經(jīng)仔細(xì)欣賞過新一代馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲，那么昂克賽拉的外形可能不會(huì)讓你感到驚艷,，因?yàn)樗�簡直就像個(gè)縮小版的ATENZA阿特茲,。

　　馬自達(dá)全新家族臉譜的進(jìn)氣格柵與頭燈之間通過一條鍍鉻裝飾條相連，猶如獵豹面部獨(dú)有的黑紋標(biāo)識(shí),，中間的LOGO恰如獵豹的鼻子,，犀利的大燈好似獵豹疾馳時(shí)收緊的雙眼，大燈內(nèi)的LED日間行車燈和透鏡讓雙目更加有神,。

　　“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的另一個(gè)特點(diǎn)是整車的車身線條運(yùn)用了大量動(dòng)感的曲線,、上揚(yáng)與下行的交叉型腰線以及更加靠后的A柱設(shè)計(jì)。另外,，顏色亮麗的車漆也使昂克賽拉看上去更加精神,。據(jù)廠家人員介紹，昂克賽拉的“魂動(dòng)紅”使用了鋁粉金屬層,、增亮透光層和保護(hù)性透明層的馬自達(dá)“匠涂”涂裝工藝,，最大限度凸顯了高光與陰影部分的色彩變化，使它的整體視覺感受類似紅酒一般,。

　　三廂版昂克賽拉的車身尺寸為4582mm×1795mm×1458mm，兩廂版車身尺寸為4461mm×1795mm×1474mm,，兩款車的軸距同為2700mm,。相比同級(jí)別其它車型，昂克賽拉在軸距上有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　18英寸輪圈對(duì)于緊湊型車來說的確不小,，不過輪圈的造型稍顯普通,，不夠運(yùn)動(dòng)。與之匹配的輪胎型號(hào)是優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel系列,，規(guī)格215/45 R18,，抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。不過昂克賽拉的備胎選用的是小尺寸的朝陽輪胎,，規(guī)格只有T125/80 R16,。

　　尾部的設(shè)計(jì)不算驚艷，但四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)和倒車攝像頭一應(yīng)俱全,。隱藏式排氣管設(shè)計(jì)稍稍不太符合昂克賽拉運(yùn)動(dòng)的調(diào)性,，畢竟2.0L車型可是雙邊共兩出的設(shè)計(jì)，這在同級(jí)別可是十分少見的,。

● 全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置有驚喜

　　內(nèi)飾真正體現(xiàn)了昂克賽拉的創(chuàng)新所在,，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與CX-5和ATENZA阿特茲不同,，黑色的內(nèi)飾點(diǎn)綴銀色的裝飾板，顯得運(yùn)動(dòng)感十足,。另外,，昂克賽拉的中控屏幕還采用了直立式設(shè)計(jì)，位置與駕駛者的視線基本處于同一水平面上,，空調(diào)面板的位置也微微偏向駕駛員一側(cè),，這一切都更加有利于駕駛員操作。

　　人機(jī)交互系統(tǒng)是昂克賽拉內(nèi)飾最大的亮點(diǎn),，同時(shí)這也是馬自達(dá)第一次引入人機(jī)交互系統(tǒng),。它包括一塊7英寸LCD觸摸顯示屏，顯示效果比CX-5和ATENZA阿特茲強(qiáng)很多,。除此之外,，它還可以通過換擋桿后方的操作面板進(jìn)行操作，使用起來更加便利,，這在緊湊型車上比較少見,。該面板由一個(gè)主旋鈕和五個(gè)按鍵組成，從而可以通過五個(gè)手指實(shí)現(xiàn)快速操作,。另外,，設(shè)計(jì)師還單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)音量調(diào)節(jié)旋鈕，我認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)也很有必要,，總之這套人機(jī)交互系統(tǒng)使用起來很方便,，目前同級(jí)別中采用類似人機(jī)交互系統(tǒng)的車型并不多,。

　　昂克賽拉的方向盤造型與其它馬自達(dá)車型相差不多，它采用了紅色縫線,，握感和造型都與整車氣質(zhì)相符,。儀表盤凸顯了轉(zhuǎn)速表，并采用紅色背光,，意在突出昂克賽拉的運(yùn)動(dòng)性。左右兩側(cè)的液晶顯示屏可以顯示擋位,、里程以及油耗等眾多信息,。

　　除了炫酷的儀表之外，昂克賽拉還配備了HUD抬頭顯示功能,，它可以顯示時(shí)速以及直行,、轉(zhuǎn)彎等導(dǎo)航輔助提醒。盡管在功能上沒什么特別之處,，但抬頭顯示能在這個(gè)價(jià)位的緊湊型車中出現(xiàn),，也算是令很多人都非常吃驚了。

● 其它配置介紹

● 乘坐空間夠用,，在同級(jí)中屬于中等水平

　　2700mm的長軸距并沒有為昂克賽拉帶來超越同級(jí)的乘坐空間表現(xiàn),，初步預(yù)計(jì)原因在于昂克賽拉所采用的4-2-1排氣系統(tǒng)占用了比較多的空間，導(dǎo)致A柱整體后移10cm,，如此一來乘坐空間自然就變小了,。不過話說回來，昂克賽拉目前的乘坐空間表現(xiàn)對(duì)于大多數(shù)人來說都已經(jīng)足夠了,，對(duì)于一款主打運(yùn)動(dòng)的車型來說能夠做到這種水平已經(jīng)算是成功了,。

● 儲(chǔ)物空間、后備廂

　　儲(chǔ)物空間及后備廂容積都和同級(jí)對(duì)手相差不多,，不過昂克賽拉放倒后排座椅的兩個(gè)拉手設(shè)計(jì)得比較人性化,，乘客打開后備廂就可以操作，無需再走到后排去放倒座椅了,。

● 創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)及駕駛感受

　　昂克賽拉采用的是擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)及底盤,，它有1.5L和2.0L兩種排量可選，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有直噴技術(shù),、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨(dú)特設(shè)計(jì),，理論上將在燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應(yīng)用了“全速域鎖定技術(shù)”,，也會(huì)在一定程度上節(jié)省燃油消耗,。

　　今天我們主要試駕的是2.0L車型，馬自達(dá)的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)特點(diǎn)便是它的動(dòng)力輸出并不激進(jìn),，尤其是初段動(dòng)力缺少爆發(fā)力,，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)較為明顯的提升。在此次試駕之前的產(chǎn)品講解會(huì)上,，馬自達(dá)的技術(shù)人員也對(duì)此進(jìn)行了闡述,。他們將2.0L昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)曲線與競爭對(duì)手速騰1.4TSI和福克斯2.0L進(jìn)行了對(duì)比,。我們可以清楚地看到,，昂克賽拉的初段油門響應(yīng)是介于速騰1.4TSI和福克斯2.0L之間的,。例如當(dāng)駕駛員同樣踩下40%的油門開度時(shí),，福克斯的加速度最快,，昂克賽拉其次,，而速騰最慢。

　　然而隨著油門的繼續(xù)深踩,，速騰1.4TSI的加速度會(huì)有較為明顯的提升,，這也就是我們常說的爆發(fā)力。�,？怂沟募铀倌芰�則會(huì)放緩許多,，而昂克賽拉的加速度盡管也有所下降，但情況要好于�,？怂�,。也就是說，馬自達(dá)的工程師在調(diào)校這款發(fā)動(dòng)機(jī)和油門開度的時(shí)候,，更強(qiáng)調(diào)它的線性輸出,，不追求起步時(shí)的爆發(fā)力，這或許會(huì)讓它在日常駕駛時(shí)少一些感官刺激,，但實(shí)際它的加速能力并不弱,，中段轉(zhuǎn)速才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)力階段，這在之前我所試駕的2.0L馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲身上已經(jīng)得到了印證（點(diǎn)擊查看ATENZA阿特茲加速測試）,。

　　或許是為了降低油耗,，馬自達(dá)工程師在將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱匹配時(shí)顯得有些過于謹(jǐn)慎。日常駕駛時(shí),，變速箱會(huì)盡量保持在一個(gè)較高的擋位,，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，這樣可以有效降低燃油消耗,，不過此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較弱,，當(dāng)駕駛員深踩油門加速超車時(shí)，變速箱只能通過快速降擋來將轉(zhuǎn)速拉高,，從而保證充沛的扭矩輸出,。如此一來,，在日常駕駛時(shí)變速箱的頻繁換擋未免會(huì)犧牲掉一部分舒適性。

　　另外還有一點(diǎn)讓我匪夷所思的是,，我原本以為2.0L昂克賽拉會(huì)比之前我所測試的同排量ATENZA阿特茲加速更為輕快,，但實(shí)際感受卻并非如此。至于昂克賽拉的具體加速表現(xiàn)如何,，我們只能期待日后的性能測試來揭曉答案了,。

　　靈活的操控性是馬自達(dá)3一貫擅長的，昂克賽拉當(dāng)然也是如此,。它與同價(jià)位大多數(shù)車型一樣采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加沉穩(wěn),。除此之外,，昂克賽拉方向盤的精準(zhǔn)指向性在同級(jí)中是出類拔萃的,，它的方向盤總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)為2.5圈,，比一般的普通家用車少一點(diǎn)，更加有助于操控,。另外在轉(zhuǎn)向時(shí),，它的車頭反應(yīng)很快，能夠讓駕駛員在第一時(shí)間掌握車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,，從而更容易把控車輛在極限駕駛時(shí)的節(jié)奏,。

　　據(jù)廠家人員介紹，長安馬自達(dá)在國產(chǎn)昂克賽拉這款車時(shí),，特意針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤進(jìn)行了本土化調(diào)校,。通過試駕我們可以發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)昂克賽拉的轉(zhuǎn)向更加輕盈,、懸架更軟,，這樣做的目的只有一個(gè)，就是盡量提升昂克賽拉的舒適性,。然而舒適性的提升必然會(huì)削弱一定的操控性,，畢竟魚和熊掌不可兼得。好在昂克賽拉底盤本身的素質(zhì)很高,，高速行駛時(shí)能夠保證不錯(cuò)的穩(wěn)定性,，懸架的后段支撐性也比較到位，換句話說,，國產(chǎn)昂克賽拉是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一個(gè)合適的平衡點(diǎn),。

　　由于時(shí)間短暫，所以油耗我們沒有來得及測試,。結(jié)合昂克賽拉配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng),，以及之前搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的CX-5和ATENZA阿特茲來看,，昂克賽拉的油耗應(yīng)該處于一個(gè)非常低的水平，而且創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需93號(hào)（京92號(hào)）汽油即可滿足,。綜合下來,，昂克賽拉所消耗的燃油費(fèi)用應(yīng)該會(huì)比同級(jí)別其它車型更低一些。當(dāng)然這只是我們的猜測,，真正的油耗表現(xiàn)還需實(shí)際測試之后才能知曉,。

● 總結(jié)：

　　盡管這次與昂克賽拉不到一天的接觸還不足以讓我對(duì)它做一個(gè)深度、全面,、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià),，不過它在日常駕駛過程中所表現(xiàn)出來的特性還是給我留下了深刻的印象。動(dòng)力方面,，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更偏重于穩(wěn)步提升,，變速箱也會(huì)盡量保持在一個(gè)較高的擋位，這不但有助于節(jié)省燃油,，起步時(shí)也不容易發(fā)生竄車的現(xiàn)象,，符合安全駕駛的理念，但會(huì)降低駕駛者的感官刺激,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤方面,，昂克賽拉本身良好的運(yùn)動(dòng)基因沒有改變，長安馬自達(dá)只是對(duì)其進(jìn)行了本土化調(diào)校,，讓它的整體特性更介于運(yùn)動(dòng)與舒適之間,，因?yàn)檫@樣做無疑會(huì)取悅更多消費(fèi)者。

　　相比于駕駛感受,，此次新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉最能夠打動(dòng)我的就是它全新的設(shè)計(jì)理念,，包括外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng),，一整套創(chuàng)新設(shè)計(jì)都給人耳目一新的感覺,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面對(duì)于馬自達(dá)來說更是全新的突破。所以總體來說,，昂克賽拉不僅堅(jiān)持了馬自達(dá)3一貫?zāi)贻p,、運(yùn)動(dòng)的基因，而且它所表現(xiàn)出的創(chuàng)新精神也值得許多廠家學(xué)習(xí),。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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