[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  還記得三月初我們?nèi)�報道日�?nèi)瓦車展的時候，在當?shù)剡M行了不少車型的試駕,，其中的車型有半數(shù)以上都采用了柴油發(fā)動機,。在歐洲柴油發(fā)動機的使用率是相當高的，而在我國的乘用車市場中,，柴油車型所占據(jù)的份額則很小,。

　　國內(nèi)的柴油車大多都是貨車,、中大型客車，而我們大多購買的轎車,、SUV很少有采用柴油發(fā)動機,，在我印象中這些柴油車大多都是噪音大、振動大,、冒黑煙等,，這應該也是不少人對于柴油車的印象，但近幾年的國內(nèi)市場中,，奧迪,、路虎、寶馬以及部分自主品牌都帶來了搭載柴油發(fā)動機的車型,，市場的反響還是不錯的,。在眾多的SUV品牌當中，Jeep在今年也將推出了搭載柴油發(fā)動機的大切諾基,，這也是Jeep首次在國內(nèi)推出柴油版車型,。相信這些大品牌對柴油發(fā)動機排放、振動,、噪音方面肯定也會有所改進,，但我還沒有真正的體驗過，今天我有這樣一個機會近距離的體驗一下2014款大切諾基柴油版,，這樣是我首次在國內(nèi)試駕搭載柴油發(fā)動機的乘用車,。

　　此次，Jeep推出的柴油大切諾基官方稱呼為3.0TD 柴油 舒享導航版,，從名稱上可以看出,，這款柴油版車型的配置與2014款大切諾基的入門級車型在一個水平上（以下簡稱柴油大切）。

　　外觀上,，大切諾基給人的感覺就是硬朗,、野性、豪放,。此次推出的柴油大切與同配置的汽油版車型幾乎一樣,，如果不是看到車尾的標識，真是無法分辨它是柴油版還是汽油版,。輪胎的使用與其它車型也是一樣的,。

● 駕駛感受：動力表現(xiàn)出色，噪音表現(xiàn)與大多數(shù)人印象中的柴油車完全不同,。

　　既然外觀和配置與入門級車型都是一樣的,，那么我們還是將重點放在它的發(fā)動機上吧！柴油大切搭載的是一臺排量3.0升柴油發(fā)動機,。這臺發(fā)動機的最大輸出功率為243馬力（179千瓦）,，最大扭矩達到了570�,！っ祝�比大切那臺5.7L發(fā)動機的扭矩還要高50�,！っ�,�,？吹竭@樣的數(shù)值,，讓我對它的實際表現(xiàn)充滿了興趣。

　　與這臺發(fā)動機搭配的依舊還是那臺來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱,，電子擋桿的使用也帶來了更高的科技感,，擋桿的造型個人感覺很精致。

　　拿過柴油大切的車鑰匙,，很習慣的上車,，啟動發(fā)動機。在啟動發(fā)動機的一瞬間,，通過它發(fā)出的聲音告訴人們這是一臺柴油發(fā)動機,。說到柴油發(fā)動機，大家一定更關心它的實際運轉噪音,、振動等,，還是通過下面的視頻來展現(xiàn)要更為直觀。

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　　車身對于發(fā)動機震動抑制得不錯,，至于噪音方面，柴油發(fā)動機本身會比汽油發(fā)動機大,，這個是不可避免的,，不過坐進車內(nèi)之后，發(fā)動機的振動和噪音大部分都被過濾掉了,，傳進來的振動和噪音并不明顯,。這與我印象中的柴油發(fā)動機真是不太一樣，相信很多人也和我一樣,，覺得柴油發(fā)動機是那種啟動之后振動不停,、發(fā)動機噪音特別明顯，甚至于行駛中車內(nèi)人員溝通都要靠吼�,，F(xiàn)在的柴油發(fā)動機真的不一樣了,，安靜了很多也更加平穩(wěn)，我們對于柴油車的印象真是要改一改了,。

　　柴油大切開起來感覺很輕盈,，并不像一個體重接近兩噸半的大家伙。這臺8速自動變速箱的工作也盡職盡責,，換擋平順,。雖然是入門級車型,，但它卻配備了換擋撥片，換擋撥片的反應速度比較快,，使用感受很好,。

　　在打開ECO模式的情況下，發(fā)動機的轉速在1500rpm左右的時候,，變速箱就會做出反應,，升擋很積極。當車輛行駛到70km/h的時候,，變速箱便會將擋位升至最高擋,，我們在城市中使用，第8擋也是可以使用的,，并非擺設,。如果關閉ECO模式，此時發(fā)動機的升擋轉速會被提升至2000rpm左右,，動力輸出得到了一定的釋放,，當然，噪音也會隨之有所提升,。

　　柴油大切在正常駕駛中,，如果不是刻意的去聽發(fā)動機的聲音，會感覺我自己駕駛的是一輛汽油版車型,，尤其在加速超車的過程中,，它所帶來的動力表現(xiàn)會讓我誤以為自己開的是一臺5.7L車型。

　　柴油大切的油門踏板很輕盈,，發(fā)動機對踏板所發(fā)出的信號反應很快,，但初段調(diào)校的有些過于靈敏了，尤其是起步時,，輕踩油門,，車身就會有向前竄動的感覺，想要平穩(wěn)的起步還是有些難度,，如果初段能調(diào)的沉一點,，感覺會更好，駕駛者對動力的輸出也更好掌控,。

　　方向盤的轉向力度偏沉穩(wěn),，與粗壯的外圈配合起來很有力量感�,？吹竭@里可能很多人會覺得它不適合女性駕駛,，我覺得轉向力度還沒有沉到那個程度，女性駕駛還是沒問題的。

　　柴油大切的路況模式選擇系統(tǒng)與3.0L入門級車型一樣,，都采用了Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng),，由于取消了空氣懸架，所以不同模式下底盤的高低和軟硬都是不會發(fā)生變化的,。

『ECO經(jīng)濟模式』　　　　　　　　　　『運動模式』　　

　　柴油大切所使用的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)包括了5種越野模式,，分別為自動、沙地,、雪地,、泥地和巖石，這些模式都是通過旋鈕進行操作的,，除此之外還有ECO節(jié)能模式和運動模式,，駕駛者可以根據(jù)路況等不同情況在這七種不同的模式下進行選擇。

● 簡單的越野體驗：各環(huán)節(jié)輕松通過,。

　　此次試駕,，廠家還為我們安排了一個簡單的越野體驗,，其中的體驗環(huán)節(jié)有沙地、U型坑和炮彈坑三個環(huán)節(jié),。

　　在進入沙地之前,，首先將車輛選擇到沙地模式，此時車身穩(wěn)定系統(tǒng)自動關閉,。由于沒有空氣懸架,，所以也就不存在將懸架升至最高的操作環(huán)節(jié)了。

　　模式選擇完畢之后,，開始正式進入越野產(chǎn)地,，在松軟的沙地中，要保證車輛的行駛速度,。在沙地中行走,，輪胎出現(xiàn)輕微打滑是很正常的，如果輪胎被限制動力輸出反而更容易陷入沙坑,，造成更大的麻煩,。

　　在U型坑的環(huán)節(jié)，選擇到巖石模式之后,，分動箱啟動扭矩放大擋,，扭矩放大擋可以將扭矩輸出放大2.72倍，傳遞到車輪上的動力會更加強勁,，而駕駛者只要控制好車速和方向就可以讓車輛輕松的通過,。

　　炮彈坑對于車子本身來說，算是更具有難度的項目了，也是考驗車輛四驅(qū)能力最有效的環(huán)節(jié),。對于大切來說,，通過這樣的測試還是比較輕松的。在模式選擇上,，我們依舊可以選擇巖石模式,，當系統(tǒng)檢測到車輪出現(xiàn)打滑的情況會對其進行制動，保證有附著力一側車輪的動力輸出,，從而實現(xiàn)脫困,。

　　簡單的越野試駕環(huán)節(jié)很快就結束了，大切諾基在通過性方面的表現(xiàn)還是相當出色的,，包括我們之前百萬級SUV橫評和香格里拉試駕5.7L大切諾基的時候,，都有比較深刻的體會，所以,，此次柴油版試駕中的越野體驗也只是錦上添花的事兒,，有了這樣的體驗才符合大切諾基的定位。在整個越野體驗環(huán)節(jié),，對于動力的感受也是比較明顯的,，比較靈敏的油門在通過各項目的時候很輕松，主要還要歸功于這臺柴油發(fā)動機,，低轉速扭矩輸出足夠大,，讓車子在通過這些設定的項目時顯得很輕松。

● 2014款 大切諾基 3.0L 旗艦尊悅版

　　此次與大切諾基柴油版一同推出的還有一款3.0L旗艦尊悅版,，它的推出讓3.0L車型擁有更高的配置表現(xiàn),。這款3.0L的頂配車型與3.6L頂配車型在配置方面完全一樣。

　　『ACC自適應巡航』　　『Natura-Plus真皮座椅』

『麂皮質(zhì)感絨面材料的車頂』　　　　　　『5級底盤升降控制』　　

　　智能調(diào)節(jié)空氣懸掛,、ACC自適應巡航控制,、Natura-Plus真皮座椅、19個揚聲器的Harman Kardon音響等配置都出現(xiàn)在它的配置表中,，并且車頂還采用麂皮質(zhì)感絨面材料,，這也是頂配Summit車型所獨有的。3.0L旗艦尊悅版還配備了Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng),，該系統(tǒng)具備5級底盤升降高度,。

● 總結：

　　初次接觸到大切諾基柴油版，在動力表現(xiàn)上讓人非常滿意,，加速超車變得非常輕松,，變速箱也很聰明，明白駕駛者的意圖之后很快的做出反應,。在噪音方面控制的也還是不錯的,，怠速時的噪音并不明顯，只是當發(fā)動機轉速超過2000rpm的時候，車內(nèi)會比較明顯的聽到發(fā)動機的聲音,，但對車內(nèi)人員的溝通并不會造成影響,，這點大家可以放心。在日常使用中,，幾乎很難察覺它與汽油版的區(qū)別,。相比汽油發(fā)動機，我覺得它的這臺8AT變速箱與柴油發(fā)動機搭配反而更默契,，柴油發(fā)動機的工作轉速比較低,，這時候變速箱積極的換擋也并不會過大的影響發(fā)動機的動力輸出，還可以保證更好的燃油經(jīng)濟型,。大切諾基柴油版的推出不僅讓它在柴油SUV市場中將會占有一席之地,，也擴大了該車系的競爭范圍，對于很多喜歡柴油車的消費者來說,，這無疑是個好消息�,，F(xiàn)在的柴油發(fā)動機再也不是大多數(shù)人印象中那種啟動后晃個不停、離著很遠就能聽到發(fā)動機噠噠聲,，甚至于每次啟動都會冒出一股黑煙的時代了,，大切諾基柴油版不僅動力表現(xiàn)讓人滿意，噪音,、振動也都變得小了很多。

　　此次Jeep除了帶來柴油大切,，還推出了一款3.0L旗艦尊悅版,，給考慮購買3.0L車型的消費者帶來了更多的選擇，相比3.6L車型它擁有更低的稅費,，價格也會有所降低,，對于國內(nèi)市場來說，3.0L車型相信會逐漸的替代3.6L車型,，成為該車系中的主力,，此次帶來的3.0L頂配車型不僅配置豐富，四驅(qū)系統(tǒng)與3.6L頂配車型也完全一樣,，雖然現(xiàn)在還沒有公布售價,，但可以肯定得是會低于3.6L頂配車型，所以它在性價比方面的表現(xiàn)應該還是不錯的,。說到價格,，我反而更期待柴油版大切諾基的售價，這個答案可能要等到北京車展之前才能揭曉了,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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車型圖片
基本參數(shù)	大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.0L 旗艦尊悅版
廠商指導價	59.99萬	68.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Jeep(進口)	Jeep(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	柴油	汽油
環(huán)保標準	國IV	國IV(國V)
上市時間	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	179	172
最大扭矩(N·m)	570	285
發(fā)動機	3.0T 243馬力 V6	3.0L 234馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4828*1943*1802	4875*1943*1792
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	8.2	10.1
實測0-100km/h加速(s)	7.93	-
實測100-0km/h制動(m)	43.41	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3	10.3
實測油耗(L/100km)	9.23	-
整車質(zhì)保	三年或8萬公里	三年或8萬公里
車身	大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.0L 旗艦尊悅版
長度(mm)	4828	4875
寬度(mm)	1943	1943
高度(mm)	1802	1792
軸距(mm)	2915	2915
前輪距(mm)	1628	1628
后輪距(mm)	1634	1634
滿載最小離地間隙(mm)	206	220
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	94	94
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2447	2235
發(fā)動機	大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.0L 旗艦尊悅版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	2987	2985
排量(L)	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	16.5	10.2
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	243	234
最大功率(kW)	179	172
最大功率轉速(rpm)	3600	6350
最大扭矩(N·m)	570	285
最大扭矩轉速(rpm)	2000	4400
燃料形式	柴油	汽油
燃油標號	0號	92號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	未知	鋁合金
環(huán)保標準	國IV	國IV(國V)
變速箱	大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.0L 旗艦尊悅版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.0L 旗艦尊悅版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.0L 旗艦尊悅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	265/60 R18	265/50 R20
后輪胎規(guī)格	265/60 R18	265/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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