[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  KTM的X-BOW,，直譯過來是十字弓,，這個名字總讓我聯(lián)想到現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的軍武（大概是受LONG BOW長弓阿帕奇的影響）,。實際上,，這個模樣怪異的小車,，的確是火力十足,，足到無論是在街道上還是賽道上,，它都可以輕易干掉一輛超級跑車。

　　先來說說KTM這個公司,，這是一家奧地利老牌摩托車制造廠,，以生產(chǎn)越野車和跑車而聞名，但是他們從不滿足于只生產(chǎn)高性能摩托車,，也許是工程師們精力太旺盛,，亦或是身在奧地利這個地方，總會有些天馬行空的想法,，他們不斷在嘗試跳出摩托車這個圈子,，去生產(chǎn)一些別的什么機動設備。這幾年,，除了X-BOW,，他們還有不少奇奇怪怪的新發(fā)明，而且都有一個共同點——驚人且極端。KTM賦予X-BOW的理念就是revolutionary（革命性）,、puristic（純粹）,、radical（激進），這是他們對于21世紀超級跑車的理解,。另外還要多說一句,，這家公司的口號是ready to race，時時刻刻都在準備一場競技,。

　　KTM的CEO曾經(jīng)承認,，他們希望使用21世紀的技術，發(fā)揚柯林·查普曼的理念,，打造一臺新世紀的超級跑車,。柯林·查普曼是誰,？他是路特斯汽車的創(chuàng)始人,，他說過最著名的一句話是：Weight is the enemy of performance.按照大多數(shù)人的標準，查普曼先生顯然有些瘋瘋癲癲的,，作為汽車工程師,，他把全部精力都放在對性能、操控和輕量化的極致追求上,。他的理念雖然得到大多數(shù)汽車工程師和制造商的認可，但跟進嘗試者寥寥,�,？纯绰诽厮蛊�車凄涼的��(jīng)歷，這其中的原因并不難理解,。我們很欣慰地看到,，在新世紀，KTM繼承了這種理念,，并且做得更加激進,。

　　其實X-BOW的理念很簡單，它就是一臺可以合法上路的方程式賽車,。碳纖維單殼體車身,、全車碳纖維組件、水平推桿減振器,，這些都是方程式賽車的標準配置,。由于使用輕量化材料，整車質量只有790千克（GT車型為847kg）,。在高速行駛中,，車輛的氣動布局提供下壓力，以此來提高抓地力和穩(wěn)定性,，這也是方程式賽車的特點,。和賽車唯一的區(qū)別,，就是它有全套符合法規(guī)要求的燈光，以及一張副駕駛座椅,。

　　X-BOW使用來自奧迪的2.0TFSI發(fā)動機,，經(jīng)過強化和升級后，動力達到300馬力,，和F3方程式賽車相當,，六速手動變速箱也是簡單而純粹。如果你還是覺得300馬力400�,！っ椎膭恿�夠不上超跑水準的��,，我們不妨來看看推重比。X-BOW R大概是2.6千克/馬力,，這個數(shù)字比保時捷911 Turbo S和日產(chǎn)GT-R都要小,，也就是說發(fā)動機需要負擔的重量更少，動力表現(xiàn)自然更強,。

　　在踏入X-BOW車內(nèi)的一刻,，恭喜你，在旁人眼里,，你已經(jīng)像是一個職業(yè)車手了,。首先一只腳跨進駕駛艙，站穩(wěn)后調(diào)整重心,，再把另一只腳邁進來,，雙手找到合適的支撐點，將身體重量轉移到雙臂,，身子瞬時下沉,，把自己放在座椅里。來自RECARO的座椅是固定的,，完全不能調(diào)整,，靠背角度略微向后傾斜，駕駛員幾乎是半仰的姿勢躺在車里,，你只能通過調(diào)整踏板的遠近來找到合適的位置,。要完成這一系列動作，如果你是個長腿歐巴,，可能會輕松點,。同樣和方程式賽車一樣，X-BOW采用快拆方向盤,，在一定程度上提高了進出車的方便性,，不過我覺得這個功能最主要的目的，還是為了讓它更接近賽車。綁上四點式安全帶,，身體沒有一絲活動空間,，因為在碰撞的時候，你不能指望安全氣囊救你一命,，唯一的方法,，就是讓安全帶把你牢牢地按在座椅上。

　　駕駛它,，你不需要有汽聯(lián)頒發(fā)的運動執(zhí)照,，甚至不需要經(jīng)過特別的訓練。只要你有合法的駕照,，會熟練駕駛手動擋汽車,，那么X-BOW對你來說沒有任何上手難度。連離合器都很好掌控,，甚至比駕駛EVO,、STI這種高性能運動房車還容易。你唯獨需要的,，是練就一副有力的雙臂,，因為它完全沒有轉向助力，停在原地,，方向幾乎是打不動的,。

　　由于場地的原因，試駕過程不是很盡興,，并不能體驗到X-BOW的全部性能,。在狹小的環(huán)境中，2.0TFSI發(fā)動機充沛的動力得不到施展,，也不能體會傳說中的推重比帶來的速度優(yōu)勢，不過這種場地卻能最大化地展現(xiàn)它的底盤功力,。因為使用水平推桿減振器,，X-BOW的底盤可以盡可能的低，在轉彎中幾乎不會產(chǎn)生側傾,。多連桿懸架結構穩(wěn)定,，可以減少輪胎不必要的運動和變化，保證最佳的觸地面積,，用盡每一分抓地力,。所以它能保持很高的彎道速度和很刁鉆的入彎角度，這一切所產(chǎn)生的副作用,，是你的身體要承受更高的橫向重力,。

　　在視線上，X-BOW也和那些開放座艙的方程式賽車相似，駕駛員可以清楚地看到前輪所在的位置,，以及轉向時輪胎的變化,。利用這個優(yōu)勢，你可以把車開得更加精準,，甚至可以用毫米作為單位去計算輪胎劃過樁桶時的間隙,，這是任何房車都無法比擬的。不出個把小時,，你也能像澳門大獎賽或摩納哥大獎賽里的職業(yè)車手一樣,，高速掠過障礙物而毫發(fā)無損，那種險象環(huán)生的場面,，我相信其它車做不到,，這種樂趣和成就感，只有X-BOW能給你,。

　　看到這兒,，你可能覺得這臺車并不難馴服，一切都很容易,。沒錯,，X-BOW沒有設置很高的上手門檻，駕駛起來甚至比超級跑車還簡單,，但是它還有進階的玩法,，這就需要很高的技術和技巧了。首先,，400�,！っ椎�扭矩對離合器來說是個挑戰(zhàn)，為了它的壽命,，好好訓練跟趾動作吧,。漂移？也沒問題,，在轉彎時只要加大油門,，車尾很容易就會滑動起來。之后能不能畫出一道完美的弧線,，就要看控制的技巧了,。

　　除了以上這些，我還有一個建議,。置辦一套合適的行頭,，至少也得有一個頭盔和一副手套，這會使你看上去更像是職業(yè)車手,。當然,，作為一臺可以合法上路的跑車,，KTM也試著考慮過車主的感受，推出了一款GT車型,。GT版僅僅是在駕駛室周圍增加了一圈擋風玻璃,，以及可以選裝一個可拆卸的頂棚而已。無論哪種裝扮,，駕駛這么一臺張揚的小猛獸上街,，在氣勢上就足以壓倒一切，而在性能上,，它也是所向披靡,，精準、靈敏的操控足以讓任何對手汗顏,。雖然它可以以合法的身份上街,，然而對一臺Ready to race的準賽車，街道并不是唯一且最佳的選擇,，它最終的目的地,，是要奔向一條真正的賽道，在那里解開封印,，去贏得一場真正的勝利,。

　　說到價錢，有人覺得花135萬買一個沒有任何舒適裝備的所謂跑車,，一點都不值,。那么，如果說花135萬,，你可以買到一輛不遜色于F3的方程式賽車,，可以帶給你任何超級跑車都無法比擬，最大化的駕駛樂趣,，并且還可以在公路上行駛,，這樣是否物有所值？答案其實顯而易見,，值,，或者不值，取決于你是否真正熱愛駕駛,，熱愛賽車運動,。（文/汽車之家 王苦公 圖/汽車之家 王苦公 KTM）

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