● 性能測試

　　文章的最后讓我們來看看Cayman S的各項測試成績,，相信有了之前的介紹，這些枯燥的數(shù)據(jù)也更容易理解,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　我們測試的這臺Cayman S選裝了價值2.72萬元的Sport Chrono組件，因此它也具有起跑控制系統(tǒng)。如同其他的保時捷車型一樣,，激活起跑控制系統(tǒng)并不復雜，你只需按下“Sport Plus”,之后將油門與剎車同時踩到底,，此時位于方向盤右側的顯示屏會提示“LAUNCH CONTROL”字樣,，接下來松開剎車你便能感受到Cayman S暴虐的一面,。

　　在起跑控制系統(tǒng)的幫助下，電腦可以精準的控制扭矩輸出,，配合265mm寬的倍耐力P ZERO輪胎,，Cayman S的后輪不曾出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。根據(jù)官方資料顯示,，選裝了Sport Chrono組件的Cayman S 0-100km/h加速時間為4.7秒,，不過保時捷顯然是有些保守，最終我們開著這臺Cayman S跑出了4.56秒的成績,。

◆ 0-400m加速性能測試與0-200km/h加速性能測試：

　　 0-400m測試與0-200km/h測試主要考驗車輛中后段的加速能力,，而在這方面Cayman S的表現(xiàn)依舊搶眼。0-400m用時僅為12.7秒,，這一成績已經(jīng)與我們之前測試的奧迪S6（4.0T）持平,，只比奔馳CLS63 AMG(5.5T)慢了0.1秒。要知道,，Cayman S搭載的只是一臺3.4L的水平對置自然吸氣發(fā)動機,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力制動時Cayman S的前懸架會有比較明顯的壓縮，但車身姿態(tài)還是十分從容,。從最終的剎車成績上看,，36.59米的距離表現(xiàn)優(yōu)異，而良好的制動力以及出色的輪胎抓地力則是背后的保障,。

◆ 繞樁測試

　　作為保時捷的入門級車型,，Cayman與同胞兄弟Boxster采用了和旗艦車型918相同的中置發(fā)動機布局。這是一種更接近賽車的結構,，配合水平對置發(fā)動機較低的重心為其帶來更高的極限與樂趣,，這正是Cayman車型的精髓所在。

　　Cayman S在繞樁測試中的表現(xiàn)令人印象深刻,，精準的方向盤配合靈活的車身響顯得游刃有余,，之前反復提及的倍耐力P ZERO輪胎在繞樁中依舊發(fā)揮了重要的作用，在它的幫助下Cayman S得以牢牢抓住地面,。

　　關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不是個明智的選擇,，它會讓Cayman S本就怪異的脾氣變得更加難以捉摸。沒有電子系統(tǒng)的幫助,，要想與這臺Cayman S共舞一支絕非易事,。中置布局固然有著很高的極限，但沖破極限之后卻也難以挽回,，甩起來的車尾往往會以駕駛員為中心進行旋轉,，令人感到束手無策。

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● 總結

　　全新一代Cayman S經(jīng)歷了一次完美的蛻變,，舒展的車身造型消除了人們對它的偏見,，進一步降低的車重則幫助它創(chuàng)造出更快的成績。當然,，外觀與內飾方面的改變同樣不容忽視,，畢竟那可能才是更多消費者關注的。

　　毫無疑問,，Cayman S是一款充滿樂趣的車型,，但并非一輛全面的車型。你只需簡單接觸便能發(fā)現(xiàn)它的破綻,，雙門雙座布局,、沉重的方向盤以及身后那轟隆隆的噪音都為Cayman S制造了一定的麻煩，不過并非所有人都將這些視作問題,。所以在Cayman S面前只有兩種人,，一種愛恨分明，一種愛屋及烏,。

　　盡管沉重的方向盤以及吵鬧的噪音使得這輛保時捷Cayman S無法成為你24小時全天候的最佳伴侶,，但這并沒有成為它的羈絆，反而徹底釋放了它,，令它朝著更加純粹,、更加徹底的方向進化。擁堵的城市并非Cayman S理想的棲身之所,，你需要和它來點私人空間,，或許在深山中，或許在賽道里,，總之這就是一臺生而為戰(zhàn)的機器,，如果你沒有足夠的時間或是空間與它共處，難免會有幾分暴殄天物的嫌疑,。（圖/文 汽車之家 李偉龍 攝 汽車之家 李偉龍 張子儀 張郁達 ）

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