● 是GT,，也是法拉利

　　好了,，F(xiàn)F,，我們對你的了解已經(jīng)夠全面,，現(xiàn)在到你表演的時間了,。你聽我說,，我沒怎么開過像你這么快的跑車,，所以你能不能溫柔一點？哎,，你怎么不聽我說話,，你在吵什么呢……

　　是的，怠速的時候他真的太鬧騰了,，整個座艙里充滿了排氣的嗡嗡聲,，一時半會兒人還受得了，時間長了可就郁悶了,，我們還是快點出發(fā)吧,。為了保險起見，我把方向盤上的Manettino旋鈕對準(zhǔn)了“COMFORT”,。行駛起來,，那惱人的嗡嗡聲便消失了,。

　　FF格外好開，幾乎所有關(guān)乎駕駛的部分,，他都沒有任何為難人的意思,。油門相當(dāng)線性，響應(yīng)甚至有點慢,。給我印象最深的是轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校,，夸張點說，它們普通到還不及編輯部的那輛斯巴魯BRZ更像一輛跑車,。這大概是我第一次因為某樣?xùn)|西的“普通”而對它印象深刻,。

　　方向盤從左到右打滿只要兩圈多一點，但轉(zhuǎn)向的力度不算沉,，精準(zhǔn)程度也絕不神經(jīng)質(zhì),，回饋力道輕微，甚至沒太多路感,，原始的操控感就更不屬于它了,。所以你完全可以讓雙手放松，享受愜意的行程,，即便是SPORT模式也差不多,。唯一的不完美就是變速箱在即將停車時出現(xiàn)的降擋頓挫，但我保證,，它比那些序列式變速箱要好多了,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)存在的最大意義在于，讓FF更好掌控,。他的駕控感告訴我,，我不應(yīng)該跟他一起撒野甚至嘗試漂移。四驅(qū)系統(tǒng)讓他的極限很高,，我只能告訴你這些,，憑我對他的了解，還不足以支撐我將他駕駛到極限邊緣的勇氣,，特別是在山路上,。我嘗試了LAUNCH CONTROL，按下按鈕之后,，必須快點踩下剎車并給全油（否則它會自動取消），起步轉(zhuǎn)速被控制在2600rpm,。起步時動力被限制,，后輪即便只有70%的動力，它們也無法抵抗強(qiáng)大的扭矩,，起跑初期會出現(xiàn)間歇,、輕微的打滑,。在0-100km/h的區(qū)間內(nèi)，人的體感加速度是不降反升的,。

　　法拉利第三代磁流變懸架系統(tǒng)（SCM3）保證了FF最基本的舒適性,，這是GT跑車必須具有的素質(zhì)。方向盤上的減振控制按鈕允許你在任何模式下將懸架調(diào)整至舒適模式,，軋過小坑,，懸架努力吸收沖擊，車身也跟著上下忽悠幾下,，F(xiàn)F的脾氣可真好,。

　　不過，要跟魅影,、歐陸,、瑪莎拉蒂GT那些GT跑車相比，F(xiàn)F還是更“法拉利”,。論絕對的舒適性,，他也許不及這幫“同仁”，他的迷人之處在于：快,。

　　有多快,？3.7秒從靜止加速到100km/h，11秒完成0-200km/h沖刺,，這是法拉利給出的官方數(shù)據(jù),。很遺憾，在試駕協(xié)議里,，我們被要求不能使用任何儀器對車輛進(jìn)行測試,。搞不懂法拉利一直以來在全球堅持這樣的策略究竟是為了什么，但我絕對相信法拉利的數(shù)據(jù)不會有假,，因為我已被FF的加速感迷住了,。

　　我說的不是讓你腦袋缺氧的那種加速感，F(xiàn)F的前橋至多只能分到30%的動力,，自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢也并非瞬間的爆發(fā),，動力輸出的調(diào)校更是考慮到了車上可能乘坐著的3名乘客，所以他的動力呈現(xiàn)出漸進(jìn),、持久的勢頭,。

　　可我卻偏偏為此著迷。索性按下中控臺下方的AUTO按鈕關(guān)閉自動模式,，全權(quán)接管變速箱,。左手彈動撥片，聽著發(fā)動機(jī)的聲音有節(jié)奏地從喊叫變成吼叫,，再到令人膽寒的怒吼,，然后一腳油門,，眼看時速表數(shù)字像秒表的最后幾位那般飛速跳動，F(xiàn)F卻絲毫沒有放松的意思,。我忍不住大喊著“哇呼�,。　笨尚穆实脑鲩L速度比方向盤上的紅色指示燈快多了,。坐在后排的兩個小伙伴見狀直呼：交友不慎,！

　　該說交友不慎的是我，是FF讓我根本停不下來,。從看到他時的敬畏,，到駕駛之后的懈怠，再到為他的速度而中毒,，時至今日,，都是我咎由自取……也許這便是法拉利對GT跑車的詮釋，他可以舒適到放棄狂野的駕控感,，但他一定會很快,。只要你敢，只需幾個按鍵,，你就可以解除電子限速,，挑戰(zhàn)335km/h的極速，感受每秒鐘飛馳93米的快感,。（由于法律和路況的限制,，請不要在公共道路上嘗試此舉。）