● 是GT,，也是法拉利

　　好了,，F(xiàn)F，我們對你的了解已經(jīng)夠全面，現(xiàn)在到你表演的時間了,。你聽我說,，我沒怎么開過像你這么快的跑車，所以你能不能溫柔一點,？哎,，你怎么不聽我說話，你在吵什么呢……

　　是的,，怠速的時候他真的太鬧騰了,，整個座艙里充滿了排氣的嗡嗡聲，一時半會兒人還受得了,，時間長了可就郁悶了,，我們還是快點出發(fā)吧。為了保險起見,，我把方向盤上的Manettino旋鈕對準了“COMFORT”,。行駛起來，那惱人的嗡嗡聲便消失了,。

　　FF格外好開,，幾乎所有關(guān)乎駕駛的部分，他都沒有任何為難人的意思,。油門相當線性,，響應甚至有點慢。給我印象最深的是轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校,，夸張點說,，它們普通到還不及編輯部的那輛斯巴魯BRZ更像一輛跑車。這大概是我第一次因為某樣東西的“普通”而對它印象深刻,。

　　方向盤從左到右打滿只要兩圈多一點,，但轉(zhuǎn)向的力度不算沉，精準程度也絕不神經(jīng)質(zhì),，回饋力道輕微,，甚至沒太多路感，原始的操控感就更不屬于它了,。所以你完全可以讓雙手放松,，享受愜意的行程，即便是SPORT模式也差不多,。唯一的不完美就是變速箱在即將停車時出現(xiàn)的降擋頓挫,，但我保證，它比那些序列式變速箱要好多了,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)存在的最大意義在于,，讓FF更好掌控。他的駕控感告訴我，我不應該跟他一起撒野甚至嘗試漂移,。四驅(qū)系統(tǒng)讓他的極限很高,，我只能告訴你這些，憑我對他的了解,，還不足以支撐我將他駕駛到極限邊緣的勇氣,，特別是在山路上。我嘗試了LAUNCH CONTROL,，按下按鈕之后,，必須快點踩下剎車并給全油（否則它會自動取消），起步轉(zhuǎn)速被控制在2600rpm,。起步時動力被限制,，后輪即便只有70%的動力，它們也無法抵抗強大的扭矩,，起跑初期會出現(xiàn)間歇,、輕微的打滑。在0-100km/h的區(qū)間內(nèi),，人的體感加速度是不降反升的,。

　　法拉利第三代磁流變懸架系統(tǒng)（SCM3）保證了FF最基本的舒適性，這是GT跑車必須具有的素質(zhì),。方向盤上的減振控制按鈕允許你在任何模式下將懸架調(diào)整至舒適模式,，軋過小坑,，懸架努力吸收沖擊,，車身也跟著上下忽悠幾下，F(xiàn)F的脾氣可真好,。

　　不過,，要跟魅影、歐陸,、瑪莎拉蒂GT那些GT跑車相比,，F(xiàn)F還是更“法拉利”。論絕對的舒適性,，他也許不及這幫“同仁”,，他的迷人之處在于：快。

　　有多快,？3.7秒從靜止加速到100km/h,，11秒完成0-200km/h沖刺，這是法拉利給出的官方數(shù)據(jù),。很遺憾,，在試駕協(xié)議里，我們被要求不能使用任何儀器對車輛進行測試。搞不懂法拉利一直以來在全球堅持這樣的策略究竟是為了什么,，但我絕對相信法拉利的數(shù)據(jù)不會有假,，因為我已被FF的加速感迷住了。

　　我說的不是讓你腦袋缺氧的那種加速感,，F(xiàn)F的前橋至多只能分到30%的動力,，自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢也并非瞬間的爆發(fā)，動力輸出的調(diào)校更是考慮到了車上可能乘坐著的3名乘客,，所以他的動力呈現(xiàn)出漸進,、持久的勢頭。

　　可我卻偏偏為此著迷,。索性按下中控臺下方的AUTO按鈕關(guān)閉自動模式,，全權(quán)接管變速箱。左手彈動撥片,，聽著發(fā)動機的聲音有節(jié)奏地從喊叫變成吼叫,，再到令人膽寒的怒吼，然后一腳油門,，眼看時速表數(shù)字像秒表的最后幾位那般飛速跳動,，F(xiàn)F卻絲毫沒有放松的意思。我忍不住大喊著“哇呼�,�,！”可心率的增長速度比方向盤上的紅色指示燈快多了。坐在后排的兩個小伙伴見狀直呼：交友不慎,！

　　該說交友不慎的是我,，是FF讓我根本停不下來。從看到他時的敬畏,，到駕駛之后的懈怠,，再到為他的速度而中毒，時至今日,，都是我咎由自取……也許這便是法拉利對GT跑車的詮釋,，他可以舒適到放棄狂野的駕控感，但他一定會很快,。只要你敢,，只需幾個按鍵，你就可以解除電子限速,，挑戰(zhàn)335km/h的極速,，感受每秒鐘飛馳93米的快感。（由于法律和路況的限制,，請不要在公共道路上嘗試此舉,。）