[汽車之家 專業(yè)評測]  一輛硬派越野車應(yīng)該具有什么樣的素質(zhì),？足夠的扭力、高強度車身、強大的通過性和脫困能力,？我嘗試把這些特征套在我眼前這臺新款的陸風X8上,，發(fā)現(xiàn)它似乎能符合所有的條件。換裝動力更強的發(fā)動機,、6速手動變速箱，并且配備了后橋伊頓差速鎖之后,，陸風X8從硬件上來看已經(jīng)具備了成為一輛優(yōu)秀硬派越野車的素質(zhì),。

　　正如前文所述，2014款的陸風X8增加了2.0T汽油版車型,，共有4款,，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)的高、低配,。它們?nèi)�都換裝了2.0T+6MT的全新動力組合,，并且配備了后橋伊頓差速鎖。新車的售價為10.98-13.98萬,，到底值不值,，實地檢驗?zāi)芙o我們答案。

　　新款陸風X8的外觀,、內(nèi)飾較老款幾乎沒變化,，如果想了解，文章最后有鏈接,。在這里咱們先看新車變化的重點,。

● 全新動力總成：動力更強勁

　　陸風X8的這款發(fā)動機和陸風X5一樣，都采用了代號為4G63S4T的2.0T發(fā)動機,，是沈陽航天三菱的產(chǎn)品,，發(fā)動機蓋上還保留著三菱的標志。只不過發(fā)動機從X5上的橫置變成了X8上的縱置,。6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產(chǎn)品,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎、離地間隙等

　　陸風X8四驅(qū)版車型搭載一套標準的分時四驅(qū)系統(tǒng),，駕駛員可通過車內(nèi)旋鈕切換兩驅(qū)/四驅(qū),。兩驅(qū)狀態(tài)下X8是一輛后驅(qū)車；四驅(qū)狀態(tài)下前后橋為硬連接,，沒有中央差速器,，前后動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋,，放大比例為2：1,。以上這些都和老款的四驅(qū)版X8沒什么區(qū)別。

　　這臺車的前橋輪間依舊采用了開放式差速器，關(guān)鍵的升級在于后橋,。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖,。這樣一來，陸風X8就具備了后橋輪間限滑能力,。對于沒有任何電子限滑系統(tǒng)的它來說,，這一處升級意義非凡。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖,，純機械機構(gòu),，可靠而有效,，對它有興趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面視頻,。

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　　如果復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓你頭疼,，那你不妨看看這段文字,，我們來聊聊實際操作時的情況：首先伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區(qū)別在于：它是不需要你手動操作的,。當兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到預(yù)設(shè)值時,，差速鎖會自動鎖止，鎖止后兩側(cè)車輪將擁有相同的轉(zhuǎn)速,，相當于硬連接,，達到和牙嵌式差速鎖一樣的效果。它的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)可靠,，可以完全鎖止,，且不用手動操作；缺點是鎖止的時機是不可控的,，這一缺點在后面的實際測試中可以體現(xiàn)出來,。

　　廠家公布陸風X8的接近角和離去角數(shù)據(jù)分別為27.4°和24.2°，廠商給出的空載最小離地間隙為200mm,，位置點在底盤后橋的差速鎖殼體,。陸風X8裝備了瑪吉斯750 BRAVO H/T輪胎，這是一款公路輪胎,，并不適合越野,。

● 實際測試

　　測試一：場地模擬測試

　　首先請陸風X8來過一過我們的“鋼架陣”。這是我們最新定制的專門用來檢驗車輛四驅(qū)系統(tǒng)的幾個鋼架,。根據(jù)軸距,、輪距碼放好之后，它們可以模擬任何1-3個車輪完全失去附著力的情況,，從而盡可能拋開其它因素的影響,，單純的檢驗四驅(qū)系統(tǒng),。

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　　對陸風X8的測試過程很簡單,，我們首先模擬僅單側(cè)后輪有附著力的情況，它順利得通過了測試,�,？梢钥吹剑�起��2個前輪和左后輪一起打滑空轉(zhuǎn),，此時右后輪沒有足夠動力脫困，所有動力都被打滑車輪消耗掉了,。當左后輪達到一定轉(zhuǎn)速,，也就是說左右后輪的轉(zhuǎn)速差達到一定程度時，差速鎖鎖止,，2個后輪擁有了同樣動力,，X8靠有附著力的右后輪成功脫困�,？梢钥吹�,，差速鎖的每次鎖止都很突然，突然發(fā)力的右后輪會出現(xiàn)短暫打滑,，車輛猛然間有了動力,，一下沖出去，有點嚇人,，這也是伊頓差速鎖的弊端之一,。之后我們還模擬了僅單側(cè)前輪有附著力的情況，結(jié)果當然是無法脫困,，因為X8的前橋沒有任何輪間限滑措施,。

　　測試二：實地測試

　　經(jīng)過了模擬測試,，我們初步領(lǐng)略到了X8四驅(qū)系統(tǒng)的能力,。接下來我們再把它拉到一處路況復(fù)雜的非鋪裝路面，這里的路況將對四驅(qū)系統(tǒng),、動力系統(tǒng)、底盤懸架和輪胎等因素進行全方位的考量,。路面上層有厚厚的細沙,，下面是略濕潤的沙土,。為了增加難度,，我們還“刨”出了交叉軸,。

　　挑戰(zhàn)開始,。緩慢爬坡,，低速四驅(qū)帶來的強大動力讓它爬坡毫不費力,。右前輪和左后輪掉下沙坑的那一下,，我的感覺非常輕微。如果換成是一輛承載式車身的SUV,，那么坐在車里的我八成得跟著車身左右晃悠幾下。非承載式車身賦予了X8相當出色的抗扭能力,，在車輪大幅度傾斜時,，車身依舊能保持水平。

　　接著,，兩個輪胎開始空轉(zhuǎn),，此時轉(zhuǎn)速2000-3000rpm，空轉(zhuǎn)大概只持續(xù)了不到半秒,，我感到車身明顯向前一聳,，伴隨著車身下后方傳來的一聲金屬聲：“咔！”這是伊頓差速鎖鎖止了,！一切都來得很快,、很粗獷,，但卻無比有效：接下來,，X8像變了身似的蹭蹭往上爬。（下面有視頻）

　　伊頓差速鎖面對這種路況時也有一定的弊端,。和前面的模擬測試遇到的問題一樣,，它的鎖止太過突然,，動力猛然傳遞給有附著力的車輪，這會讓它產(chǎn)生劇烈的打滑現(xiàn)象,。陸風X8的輪胎并非越野胎,，在這里容易因附著力不足而“刨坑”，從而增加脫困的難度,。

　　在非鋪裝路面高速（40-60km/h）行駛時,，陸風X8給人很皮實,、“耐造”的感覺。車身任何部位不曾出現(xiàn)異響（基于這臺新車來說）,，懸架行程長,，減振很軟，將每一次顛簸都一一過濾,，不會對車輛造成直接沖擊,。不過太軟的懸架也讓車身的晃動幅度偏大，乘客會不時有輕微的拋離感,，我覺得如果懸架的支撐能力再強一點會好很多,。轉(zhuǎn)向的路感比較豐富，還原了相當原始的駕駛感,，讓你可以通過方向盤的運動感知自己正軋過什么樣的路面,。

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　　陸風X8從各個方面都具備了成為越野車的素質(zhì),，它在實際測試中表現(xiàn)也很好,。不過有些越野愛好者可能會擔心渦輪增壓發(fā)動機的可靠性不如自然吸氣發(fā)動機。所以,，它的受眾人群應(yīng)該是這樣的：他們購車的主要用途還是日常代步或出游，但他們希望自己的車具有較強的越野能力,，能在偶爾與同伴外出時派上用場,。越野能力我們已經(jīng)驗證了，接下來看看陸風X8的公路性能吧,。

● 公路駕駛

　　在開上公路之前,，我們得先把四驅(qū)系統(tǒng)關(guān)閉。因為陸風X8的四驅(qū)系統(tǒng)只適合在非鋪裝路面上行駛,，它沒有中央差速器,，前后橋為硬連接，這樣不論是在轉(zhuǎn)彎時,，還是在前后橋附著力不同時,，都會損傷輪胎甚至四驅(qū)系統(tǒng)。對了,，如果你在越野時伊頓差速鎖自動鎖止了,，想要解開它，也別忘了緩慢向前或向后開一小段距離,，可以輕微晃動方向盤,，這樣差速鎖會自動解開，變成開放式差速器,。否則,，車輛在轉(zhuǎn)彎時輪胎會咯吱咯吱響,，這樣對輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)都不好。

　　陸風X8的車身很高,，車內(nèi)坐姿也比較高,，開在城市里有點居高臨下的感覺。車身四周的視野很好,，沒有像一些追求造型的硬派越野車那樣犧牲實用性,。它的方向盤從左到右打滿足有4.2圈，而且轉(zhuǎn)向力度并不輕,，所以掉個頭什么的可真是夠費勁的,。

　　懸架是真軟，特別是前懸架,。不論是通過減速帶還是顛簸路面,，陸風X8乘坐起來都很舒服。后懸架比前懸架稍硬,，但依舊有很好的過濾沖擊的能力,。一般硬派越野車的懸架都偏軟，陸風X8這是軟上加軟,。

　　這次升級的關(guān)鍵——2.0T汽油發(fā)動機和6MT變速箱顯然也對公路駕駛產(chǎn)生了巨大影響,。之前陸風X5憑借這套動力系統(tǒng)在我們的自主SUV橫評中取得了加速第一的好成績，其實力可見一斑,。事實上,，這套動力系統(tǒng)在X8上比在X5上似乎更加出色一點，它的動力輸出不像陸風X5那樣在2800rpm附近有明顯的爆發(fā),，而是表現(xiàn)得相對線性,，更偏向自然吸氣發(fā)動機。

　　6速手動變速箱入擋比較輕松,，這就夠了,。至于行程、擋位的清晰程度什么的,，不要糾結(jié),。發(fā)動機在2000rpm以下的動力輸出有點不夠，2000-3000rpm比較適合在城市使用,，3000rpm以上比較強力,。因此2500rpm左右是日常駕駛中合適的升擋時機。

　　總體來看,，陸風X8還是能夠應(yīng)付城市道路的,，它的乘坐舒適性還不錯，懸架比較軟,，座椅也舒適,。駕駛起來,，它會比一些城市SUV要費勁，包括更大更笨重的車身還有圈數(shù)多且并不輕的方向盤,。對于熱愛越野的消費者來說,，他們選擇硬派越野車而不選擇城市SUV，我想這些犧牲是可以接受的,。對了,，這輛只有1000多km的新車，車內(nèi)有一股不太好聞的味道,，這是多數(shù)自主品牌車型都存在的問題,，應(yīng)該得到重視，不光說給陸風,，也說給所有存在問題的自主品牌廠商,。

● 綜合油耗測試

　　測試里程100km出頭，經(jīng)歷城市中的擁堵,、環(huán)路以及時速超過100km/h的高速路況,，平均時速約30.4km/h。天氣熱,，全程空調(diào)都處于開啟狀態(tài),。最終陸風X8的油耗高于我們的參考值，令人遺憾,。不過,，作為硬派越野車，這家伙的體重已經(jīng)達到了1850kg,，遠超同級車型,，車主既然選擇了它,，應(yīng)該能接受這樣的油耗,。6速手動變速箱將120km/h的轉(zhuǎn)速控制在了2700rpm，還是相當經(jīng)濟的,。如果拿X8 2.0T跑長途,，估計也挺省油的。

● 性能測試

　　0-100km/h加速

　　陸風官網(wǎng)給的X8 2.0T汽油版的加速成績是：“≤18s”,。很顯然,，這個成績也太過保守了。當然,，這也從側(cè)面反映出,，強大的公路性能不是X8的主要追求。

　　陸風X8的加速成績快到讓人想象不到,。因為之前我們測試過比它輕了270kg之多的陸風X5,，那款車同樣是2.0T+6MT的動力組合,，但加速最快也要11.01秒。也許是后輪驅(qū)動更有利于加速（要測出最好成績得用兩驅(qū)模式,，即后驅(qū)）,，也許是動力總成的匹配更加成熟了，總之陸風X8 2.0T的加速成績真的很出色,。

　　100-0km/h剎車

　　剎車成績不那么樂觀,，陸風X8的懸架支撐能力比較差，減振器似乎抵擋不住車身的重壓,，在車輛重心來回變化時不能起到很好的抑制作用,。因此就出現(xiàn)了你看到的減速G值曲線那樣的情況：減速度不穩(wěn)定，最終成績也剛剛及格,。

● 聊聊日常使用中的一些小心得

　　這里分享一些陸風X8使用上的小心得,，因為是濃縮的，內(nèi)容略有點凌亂,。

　　其實陸風X8的設(shè)計者挺用心的,，像是自動落鎖、用鑰匙遙控車窗這種功能,，都是消費者在買車的時候不容易發(fā)現(xiàn)的,。也就是說，這些小配置基本不會對選購造成影響,。但它們卻是非常實用且必要的配置,，設(shè)計者一定希望這是一輛面面俱到的越野車。這些功能有的需要優(yōu)化一下,，希望陸風能在改款時把問題解決,。

● 總結(jié)：一款偏重越野性能而又適當兼顧了城市使用的越野車

　　2.0T汽油版的陸風X8從公路性能到越野能力都得到了本質(zhì)的升級，伊頓差速鎖讓它擁有了前所未有的交叉軸脫困能力,，可以說它已經(jīng)是一輛合格的越野車了,。增壓發(fā)動機更多的意義在于城市，在保證強勁動力前提下適當降低燃油消耗,。所以說,，陸風X8瞄準的消費群體，前面已經(jīng)提到過,，應(yīng)該是大多數(shù)時間在城市用車,，但也希望自己的車具有較強越野能力的消費者。這樣的車目前市場上并不多,，陸風X8似乎有很好的市場前景,，但事實卻并非如此……

　　別忘了，陸風X8的死對頭——哈弗H5也已經(jīng)升級改款,。新款H5配備了同款2.0T發(fā)動機（調(diào)校略有不同）,，也匹配6速手動變速箱。它的后橋同樣帶有伊頓差速鎖,，它的扭矩放大擋的放大倍數(shù)比陸風X8大,，它的價格更便宜,，配置更高……

　　假設(shè)哈弗H5的動態(tài)表現(xiàn)遠不如陸風X8,，這樣的定價還能說得過去。如果說兩者的表現(xiàn)差不多,，那只能說陸風X8的定價太高了,。更令人奇怪的是，陸風X8 2.0T汽油版車型的上市時間,，比哈弗H5 2.0T汽油版上市的時間晚了半年多,，也就是說陸風有足夠的時間去研究對手、研究市場,。但最終,，他們還是給出了這么一個看起來“不夠合理”的定價。陸風X8的產(chǎn)品力確實夠好,，但廠商應(yīng)該好好琢磨一下市場,，最起碼在銷售終端給出足夠的優(yōu)惠，讓喜愛陸風的人們不再因為價格而猶豫,。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖 姬振嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	陸風X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪華型	哈弗H5經(jīng)典 2013款 智尊版 2.0T手動四驅(qū)尊貴型
廠商指導價	13.98萬	12.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	陸風汽車	長城汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV	國IV(國V)
上市時間	2014.02	2013.06
最大功率(kW)	140	140
最大扭矩(N·m)	250	250
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋手動
長*寬*高(mm)	4636*1865*1810	4650*1800*1755
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.99	-
實測100-0km/h制動(m)	44.99	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	8.7
實測油耗(L/100km)	12	-
整車質(zhì)保	三年或8萬公里	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	陸風X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪華型	哈弗H5經(jīng)典 2013款 智尊版 2.0T手動四驅(qū)尊貴型
長度(mm)	4636	4650
寬度(mm)	1865	1800
高度(mm)	1810	1755
軸距(mm)	2760	2700
前輪距(mm)	1535	1515
后輪距(mm)	1540	1520
滿載最小離地間隙(mm)	200	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1850	1830
發(fā)動機	陸風X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪華型	哈弗H5經(jīng)典 2013款 智尊版 2.0T手動四驅(qū)尊貴型
發(fā)動機型號	4G63S4T	4G63S4T
排量(mL)	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	190	190
最大功率(kW)	140	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5200
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2800-4400	2400-4800
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國IV	國IV(國V)
變速箱	陸風X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪華型	哈弗H5經(jīng)典 2013款 智尊版 2.0T手動四驅(qū)尊貴型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動	6擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	陸風X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪華型	哈弗H5經(jīng)典 2013款 智尊版 2.0T手動四驅(qū)尊貴型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	分時四驅(qū)	分時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	五連桿式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式
車輪制動	陸風X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪華型	哈弗H5經(jīng)典 2013款 智尊版 2.0T手動四驅(qū)尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/65 R17	235/70 R16
后輪胎規(guī)格	235/65 R17	235/70 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

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