[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)石油即將要被耗盡的聲音在不斷地響起,，當(dāng)油價(jià)上漲到怨聲沸騰的時(shí)候，當(dāng)汽車尾氣被小部分“專家”指責(zé)為大氣污染主要原兇的時(shí)候,，其實(shí)已經(jīng)有很多的汽車生產(chǎn)廠商也在思考著如何讓汽車變得更加環(huán)保,。于是,，現(xiàn)在我們看到應(yīng)用了Hybrid混合動(dòng)力、Plug-in Hybrid可充電式混合動(dòng)力,、Fuel Cell燃料電池、純電動(dòng)等技術(shù)的新能源汽車,。當(dāng)中,，普及率最高的是Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)，它被視為最適合在目前環(huán)境中使用的新能源汽車技術(shù),，而我這一次試駕的索納塔 2.0L Hybrid（下文簡(jiǎn)稱索納塔Hybrid）正是采用了這種新能源技術(shù),。

　　實(shí)際上，這一代索納塔Hybrid車型早在2010年的時(shí)候已經(jīng)在美國(guó)上市,，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也有部分經(jīng)銷商引進(jìn)過該車用作展示之用,。當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候的索納塔Hybrid車型跟我今天試駕的車型有著明顯的差異,，它搭載的是2.4L排量的Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng),，而我今天試駕的則是2.0L排量的車型，另外外觀設(shè)計(jì)也有細(xì)微的差別,。不管怎樣,，較之于使用Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了爐火純青地步的日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，索納塔Hybrid在這個(gè)陣型里面只能算是一個(gè)“新兵”,。那么它的綜合實(shí)力如何,？它的Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛的時(shí)候會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？它的駕駛感受又是怎樣的,？看完全文,，答案自有分曉。

　　索納塔Hybrid是基于海外版第八代索納塔研發(fā)出來的新能源車,，于是我們可以在它們身上看到不少相似或相同的設(shè)計(jì),，或者你也可以直接把它視為第八代索納塔的衍生車型�,？紤]到海外版第八代索納塔與北京現(xiàn)代索納塔八在設(shè)計(jì)上差別不大,，而后者我們已經(jīng)十分熟悉了，因此下文我認(rèn)為以索納塔八來與之進(jìn)行對(duì)比更加合適,。

　　雖然前幾年在北京的時(shí)候,，已經(jīng)看到過它的2011款實(shí)車，但是在上車試駕之前,，我仍然對(duì)它的外觀仔細(xì)打量了一番,。“既然源自于第八代索納塔,，那為何不直接采用它的外形設(shè)計(jì),？”這個(gè)前幾年留下來的疑問又再出現(xiàn)在我的腦海里面,。

　　環(huán)顧整個(gè)車身，前臉的設(shè)計(jì)仍然是最吸引我的地方,。與Veloster飛思相似的前中央格柵,，與犀利的大燈以及霧燈搭配后，讓它的前臉看上去很個(gè)性,，視覺沖擊感也比較強(qiáng)烈,。

　　然而，當(dāng)這副前臉與比較優(yōu)美的身段配合后,，看上去并不是太協(xié)調(diào),，感覺就像是把兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格硬生生的揉合在一起。更直白點(diǎn)說,，它就像是Veloster飛思與索納塔八的集合體,。或許是廠方是故意而為之,，為了更能突出它的獨(dú)特身份吧,？但不管是什么原因，眼前的事實(shí)是它的外形設(shè)計(jì)不如索納塔八好看,，甚至給人有點(diǎn)畫蛇添足的感覺,。

　　當(dāng)然，我也不能否認(rèn),，它的車身側(cè)面以及尾部的設(shè)計(jì)很漂亮,，畢竟這兩個(gè)地方的設(shè)計(jì)基本上與索納塔八相同，“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念帶來的視覺美感仍然讓人印象深刻,。

　　拉開車門,，落坐其中，眼前的一切已為人所熟悉,，它的整個(gè)車內(nèi)設(shè)計(jì)與索納塔八別無二致,。中控臺(tái)的線條與外形設(shè)計(jì)的一樣豐富而揮灑，勾勒出來的鷗翼式造型讓視覺效果得到橫向延伸,。另外,，在多媒體系統(tǒng)的8英寸彩色屏幕的襯托下，中控臺(tái)看上去擁有不錯(cuò)的科技感,。

　　除了設(shè)計(jì)以外,，車內(nèi)的用料也與索納塔八基本一致，沒有太多讓人印象深刻的地方,。經(jīng)過仔細(xì)的對(duì)比,，我可以肯定的是，它的車內(nèi)做工要比索納塔八優(yōu)秀,，各個(gè)零部件之間的接縫更細(xì),、更均勻,，系統(tǒng)上的按鈕以及旋鈕也更有質(zhì)感，整體符合這個(gè)價(jià)位進(jìn)口車的表現(xiàn),。

　　對(duì)于韓系車的配置,，我從來沒有擔(dān)心過，畢竟這是它們的賣點(diǎn)之一,。像多功能方向盤,、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、8英寸LCD彩色屏幕,、DVD播放、藍(lán)牙電話/音樂,、GPS導(dǎo)航,、Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗,、方向盤加熱,、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能……都可以在它身上找得到,，如此豐富的配備,，還擔(dān)心不夠用嗎？

　　在談完外形內(nèi)飾設(shè)計(jì),、車內(nèi)配置以及做工之后,，下面我們來看看它的車內(nèi)空間表現(xiàn)如何。前文已經(jīng)提及過,，除了車身高度它要比索納塔8高了5mm外,，它的其它車身尺寸與索納塔八是完全一樣的，包括與乘坐空間密切相關(guān)的軸距,。

　　得益于2795mm的軸距,，它可以提供比較出色的車內(nèi)縱向乘坐空間，身高1.79米的我坐在后排座椅時(shí),，腿部有多達(dá)2拳的空間,。不過受到外形設(shè)計(jì)的影響，它可以提供的車內(nèi)頭部空間并不寬敞,。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，我們重點(diǎn)聊聊它的后備廂。因?yàn)樗�是一款Hybrid混合動(dòng)力車型,，因此必需要有用于放置電池的地方,，那么后備廂無疑是最佳的選擇。官方公布它的后備廂容積只有344L,，數(shù)據(jù)很一般,，甚至比索納塔八的后備廂容積足足少了179L,。可見,，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組已經(jīng)嚴(yán)重影響到了后備廂的實(shí)用性,。

　　索納塔Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)組成，其中2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是150馬力（110kW）/6000rpm,，最大扭矩是180N·m/5000rpm,。如果單看2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力參數(shù)屬于比較正常的水平,，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還要遜色一些,。

　　動(dòng)力電機(jī)的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm,。當(dāng)然,，這套Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來那么簡(jiǎn)單的，只可惜官方并未公布出相關(guān)的數(shù)據(jù),。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車專門為混合動(dòng)力車型研發(fā)的6速手自一體變速箱。

　　踩下剎車,，按下一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的按鈕,，左邊儀表盤的指針從OFF爬升到READY狀態(tài)。掛上D擋,，并且松開駐車制動(dòng)器以及剎車踏板,，索納塔Hybrid“詭異”地向前行駛。這一過程里面,，車內(nèi)沒有任何的噪音和振動(dòng),，車輛正處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下。此時(shí)，它給我的感覺就像是在開電瓶車一樣，起步很順暢自然,，沒有任何的闖動(dòng),。

　　隨著油門的加深，速度也隨之而上升。在悄無聲息的情況下，它從純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式切換到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。這個(gè)過程同樣很平順自然,，要不是儀表盤上的“EV MODE”指示燈熄滅了，即使用心去感受也難以覺察出這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的切換動(dòng)作,。

　　在速度穩(wěn)定下來后,，“EV MODE”指示燈又再亮起，此時(shí)車輛又切換到了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式,。坦白地說,，如果以平靜的心態(tài)在城市里面正常行駛,，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的平順性值得肯定，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無縫切換,，動(dòng)力的銜接也做得比較到位,，只不過動(dòng)力的輸出就顯得太過平淡而已。

　　那么它在加速時(shí)的表現(xiàn)如何,？在起步或者低速行駛需要急加速的時(shí)候,，它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，并且向驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力,。此時(shí),，索納塔Hybrid表現(xiàn)得很活躍，動(dòng)力輸出直接而迅猛,。能有這樣的表現(xiàn),，完全得益于它的動(dòng)力電機(jī)在0-1630rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以輸出205N·m的最大扭矩，同時(shí)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也有相應(yīng)的扭矩輸出,，讓它擁有了十分充沛低扭。然而,，隨著速度的上升,，它的加速表現(xiàn)就顯得一般了。雖然它的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然同時(shí)在工作,，但是當(dāng)車子的速度超過60km/h后,，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)開始趨于平淡；當(dāng)速度超過80km/h,，動(dòng)力輸出更是衰減明顯,。

　　它的剎車系統(tǒng)帶有能量回收裝置，當(dāng)車輛減速剎車時(shí),，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作,，制動(dòng)能隨即轉(zhuǎn)化為電能并且為電池充電。正是這個(gè)原因,，它的剎車調(diào)校得不夠線性,，而且剎車踏板的反饋力度也不能討好人。最明顯的是,，在剎車踏板行程達(dá)到一半的時(shí)候,，反饋力度會(huì)突然加大，感覺剎車踏板好像被物品卡住了,。

　　索納塔Hybrid采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu),，轉(zhuǎn)向回饋力度趨于平淡，沒什么質(zhì)感而且轉(zhuǎn)向力度不夠均勻,，可以讓人完全忽略掉駕駛感受,，屬于偏向于舒適性的類型,。在這些方面，它與索納塔八的表現(xiàn)基本一致,。而不同之處在于,，在低速行駛時(shí)它的方向盤回饋力度極其輕盈，毫不夸張地說,，你只需要用一根手指頭便能毫不費(fèi)勁的完成移車入庫(kù)的工作,。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架,，對(duì)車身的支撐有一定的韌性,，在過彎時(shí)車身的側(cè)傾控制得比較好，對(duì)細(xì)微的振動(dòng)也過濾得不錯(cuò),。不過,，在遇到較大的坑洼時(shí)，車尾略微有跳躍的趨勢(shì),，后排的彈跳比較大,。另外，為了降低簧下質(zhì)量,，它采用了鋁制下擺臂,，而非索納塔八的鐵制下擺臂。理論上,，它的懸架響應(yīng)會(huì)更加快,，但由于這次試駕我沒有對(duì)之進(jìn)行過激烈的駕駛，因此未能覺察出當(dāng)中的差別,。

● 全文總結(jié)：

　　除了Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的不同動(dòng)力感受外,，索納塔Hybrid在其它方面的駕駛感受與索納塔八沒有太大的差別，轉(zhuǎn)向以及底盤的調(diào)校仍然有很大的進(jìn)步空間,。此次試駕,，它給我印象最為深刻的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電機(jī)的切換平順性，悄無聲息的動(dòng)作難以讓人察覺,，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障,。同時(shí)，我也不能否認(rèn),，駕駛著索納塔Hybrid在市區(qū)游走是一件十分輕松的事情,，混合動(dòng)力系統(tǒng)提供的充沛低扭，讓你即使遇到嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r也能輕松應(yīng)對(duì),，當(dāng)然你也不必再過分擔(dān)心油價(jià)上漲而導(dǎo)致錢包緊縮的尷尬情況出現(xiàn),。據(jù)介紹，它的百公里綜合油耗為5.4L，只可惜近幾天廣州的天氣陰晴不定,，無法完成油耗測(cè)試項(xiàng)目,，這個(gè)任務(wù)就只能留給汽車之家評(píng)測(cè)部門了。

　　它的車內(nèi)配置很豐富,，當(dāng)中也不乏亮點(diǎn),，比如Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗,、方向盤加熱,、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能……坦白地說,，這些配置已經(jīng)可以滿足到絕大部分人的需求了,。至于車內(nèi)乘坐空間方面，它的表現(xiàn)與索納塔八差別不大,，車內(nèi)的縱向乘坐空間表現(xiàn)比較出色,，但頭部空間就很一般。

　　從綜合素質(zhì)來看,，索納塔Hybrid的表現(xiàn)還不錯(cuò),。只是，29.38萬元的售價(jià)沒有什么吸引力可言,，須知道與之配置接近的2014款索納塔八2.4L自動(dòng)頂級(jí)版才賣22.59萬元,，而兩者接近7萬元的差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)以及進(jìn)口車的身份上，難免讓人感到不值,，7萬元可以購(gòu)買多少升油大家心里有數(shù),。

　　新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是必然的發(fā)展趨勢(shì),，目前被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍接受的是Hybrid混合動(dòng)力技術(shù),，而在這方面已經(jīng)做得很成熟的日系品牌其實(shí)已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)。現(xiàn)代汽車現(xiàn)在才引進(jìn)索納塔Hybrid,，在時(shí)間上確實(shí)晚了許多,，要后發(fā)制人，要搶占屬于自己的市場(chǎng),？作為Hybrid混合動(dòng)力陣型新兵的它,，還得多多向老前輩們學(xué)習(xí)。（攝,、圖,、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

鳴謝以下經(jīng)銷商提供試駕車輛：

進(jìn)口現(xiàn)代廣現(xiàn)店
電話：400-872-1819
地址：廣州天河區(qū)中山大道西855號(hào)

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車型圖片
基本參數(shù)	索納塔(進(jìn)口) 2014款 2.0L Hybrid
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	現(xiàn)代(進(jìn)口)
級(jí)別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.04
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 150馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	48
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4820*1835*1480
車身結(jié)構(gòu)	5門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	索納塔(進(jìn)口) 2014款 2.0L Hybrid
長(zhǎng)度(mm)	4820
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2795
前輪距(mm)	1591
后輪距(mm)	1591
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	344
整備質(zhì)量(kg)	1640
發(fā)動(dòng)機(jī)	索納塔(進(jìn)口) 2014款 2.0L Hybrid
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	180
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
電動(dòng)機(jī)	索納塔(進(jìn)口) 2014款 2.0L Hybrid
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	35
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	205
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	35
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	205
電池能量(kWh)	-
變速箱	索納塔(進(jìn)口) 2014款 2.0L Hybrid
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	索納塔(進(jìn)口) 2014款 2.0L Hybrid
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	索納塔(進(jìn)口) 2014款 2.0L Hybrid
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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