[汽車之家 專業(yè)評測]  在國內(nèi)的豪華車市場上,，我們一直將注意力更多的放在傳統(tǒng)德系三強身上,。從奧迪A8的換代、全新奔馳S級的上市,，再到寶馬7系近期頻繁曝出的諜照。這三家老牌廠商動作頻頻,，而我們也始終把目光聚焦在他們身上,，以至于有些忽視了這個級別中的另一款頗具實力的車型——雷克薩斯LS。

　　自1989年第一代雷克薩斯LS問世以來,，駕乘的舒適性就一直作為該車型的設計重點并延續(xù)至今,。而隨著混合動力時代的來臨，雷克薩斯LS在2007年推出了采用油電混合動力系統(tǒng)的LS600hL,，可以說從那時起,，雷克薩斯把節(jié)能環(huán)保的重要性提升到了和舒適性同樣重要的地位。在奧迪A8和奔馳S級已經(jīng)上市,，新寶馬7系還未露出真容的這個空窗期，我們決定把于2012年12月上市的改款雷克薩斯LS600hL請來,，以期對它能有深入了解,。

● 外觀部分

　　豪華車領域里這一輪的身材競賽最早是寶馬7系挑起來的。它將軸距率先加長到＞3200mm的范圍內(nèi),。而奧迪A8和奔馳S級也紛紛提升著自己的車身尺寸,。相比之下，雷克薩斯LS在此方面并無優(yōu)勢,，長度,、寬度和軸距均落后于對手。

　　即便不看車尾的標識,，僅從前臉上幽蘭色的車標,，細心的人就能分辨出這是一輛雷克薩斯LS的頂端旗艦車型。而身掛HYBRID標識則意味著，除了樹立當家旗艦車型的形象外,，還要有更多社會責任感和提倡環(huán)保理念的精神,。

　　總體來說雷克薩斯LS600hL的外觀設計非常成功,，只是在一些小細節(jié)方面令人有些不滿,。如果用最嚴格的標準來衡量，車身各個部件之間的接縫還有提高的空間。而門把手上的按鍵最好也能設計得更一體化一些,。

●  內(nèi)飾部分

　　方向盤左邊的小儲物盒也被設計的很講究，其開啟方式比較特別。不過打開后會發(fā)現(xiàn)這里只能將將放進一張卡片,，并不具備太強的實用性。

　　就在德系豪華車都在采用旋鈕+按鍵的多媒體系統(tǒng)時，雷克薩斯另辟蹊徑地裝備了獨特的Remote Touch系統(tǒng),。這套系統(tǒng)采用類似鼠標的操作方式,，稍微習慣靈敏度后就能上手,。只是連接在中央扶手箱內(nèi)的小手寫板使用起來并不方便,。主要是因為手寫板面積有點小,，寫復雜漢字時感覺面積不夠用,，其次手寫板對手指動作的辨識度也不是很高,。因為我們之前已經(jīng)多次介紹過Remote Touch系統(tǒng)，所以在此不過多介紹，想對它有更多了解的讀者請點擊這里,。

　　同級別的奧迪A8和奔馳S級都裝備了全景天窗，這一點上LS600hL只能和寶馬7系相比較了,，但可惜的是,，論天窗面積雷克薩斯LS600hL的0.304㎡不及寶馬7系的0.353㎡,。

　　后備廂容積應該是絕大多數(shù)混合動力車型最不想談及的地方,。由于要為電池組騰出空間,，LS600hL的后備廂只有370升,，這甚至不及一般的三廂小型車的后備廂容積。不過這還是比混合動力的奧迪A8的后備廂要寬敞一些,。

乘坐體驗感受

　　后排側(cè)窗遮陽簾的設計邏輯有點奇怪，它會隨車窗降下而一同降下,，而如果想升起遮陽簾就必須先升起車窗,，也就是說后排的老板們不能打開車窗透氣的同時用遮陽簾來防曬，這有一點不人性化了,。

得分說明：

　　雷克薩斯LS600hL的乘坐空間在這個級別里算是合理表現(xiàn),，前排頭部空間有些不足,，不過后排能夠得到滿分。后備廂容積較小且沒有擴展能力,，所以在儲物空間方面有所減分,。我們發(fā)現(xiàn)了外部做工方面的小瑕疵，相應的也要扣掉一定分數(shù),。

日常駕駛感受

　　和7年前剛剛問世時一樣,，這輛雷克薩斯LS600hL依然搭載的是代號為2UR-FSE的5.0升V8直噴發(fā)動機+電動機這套動力系統(tǒng)，與其搭配的是代號為L110F的CVT無級變速箱,。而驅(qū)動形式和同級別的奧迪A8一樣為全時四驅(qū),。LS600hL的混合動力系統(tǒng)中的電動機可以輸出224馬力和300牛·米,，完全可以獨立承擔在低速時驅(qū)動車輛,。而這套混動系統(tǒng)的綜合輸出能達到445馬力。

　　我相信雷克薩斯LS600hL的空氣懸架調(diào)校一定花費了相當長的時間,，并且工程師們只有一個想法就是如何把它調(diào)得更加舒適,。最終的成果就是，駕駛LS600hL行駛在路上,，遇到小顛簸或者路上有小石塊之類的碎物時,，車內(nèi)的乘客基本感覺不到，小幅振動全部被懸架過濾掉了,。如果是類似過減速帶這樣顛簸,，懸架也會將沖擊化為溫軟的起伏，而且前后懸架的表現(xiàn)還有區(qū)別,。后排懸架明顯更加善于化解路面對車內(nèi)乘坐舒適感的影響,。

　　除了舒適的駕乘感受外，駕駛LS600hL絕對是有一種奇妙的體驗,。在起步階段,，發(fā)動機完全不會介入驅(qū)動工作，此時由電動機全權(quán)負責,。這種絕對安靜且動力充沛的起動過程并不耗費一滴燃油,。隨著車速的提升，動力來源切換為由發(fā)動機提供,，而這個切換過程是幾乎無從察覺的,，駕駛者一般只能通過中控屏幕的顯示才能得知發(fā)動機開始工作了。

　　如果在行駛時需要充足的動力儲備,，就需要將駕駛模式調(diào)為運動或運動+,，同時加大油門深度，保證發(fā)動機和電動機共同為車輪提供動力,。在運動模式下,，動力系統(tǒng)對油門踏板的響應要更加迅速,，就連CVT變速箱也忽然變得積極起來，此時駕駛者能感覺到2.4噸重的車身依然沉穩(wěn),，但充足的動力和快速的響應會讓人躍躍欲試,。在運動+模式下，理論上懸架會自動調(diào)節(jié)為較硬朗的模式,，但我們通過實際感受,，發(fā)現(xiàn)運動和運動+模式下的懸架表現(xiàn)并無明顯區(qū)別。

得分說明：

　　雷克薩斯LS600hL的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著較高的準確性和靈活性,，但是轉(zhuǎn)向力度設計的過輕,，高速時的駕駛感受不太好。剎車系統(tǒng)工作穩(wěn)定,，表現(xiàn)良好,，剎車踏板靈敏度高，力度適中,，剎車線性。因為采用了CVT變速箱,，所以LS600hL的傳動效率比較高,，在低速時由電動機提供的牽引力非常充沛。懸架減振的舒適性表現(xiàn)非常好,，這一點是LS600hL在日常行駛中最大的優(yōu)勢所在,，因此得分也頗高。

性能測試

　　如果11.2升/百公里的油耗水平出自于一款中型車,，我們可能會覺得有點高但還能夠接受,，但如果說這是出自于一輛自重超過2.4噸、搭載5.0升發(fā)動機,、車長超過5.2米的四驅(qū)豪華車時,，恐怕這就成為了一個令人驚喜的數(shù)字�,；旌蟿恿ο到y(tǒng)對此功不可沒,，起步和低速行駛時的零油耗表現(xiàn)正好出現(xiàn)在一般車型最費油的時段，而高速行駛時隨時出現(xiàn)的能量回收也為下次純電動行駛做著準備,。這是高科技的展示,，也是環(huán)保當先理念的最好詮釋。

　　需要承認的是,，雷克薩斯LS600hL的加速表現(xiàn)沒有預料中那么好，而且也落后于同級別的對手車型,。在CVT變速箱的作用下,，沒有特別的動力爆發(fā)點來打擾,，整個加速過程非常平順�,？梢哉f就連這樣全力加速,，LS600hL也能考慮到舒適。

　　前文我們已經(jīng)提到雷克薩斯LS600hL的車重超過了2.4噸,，這樣的自重是很不利于做出優(yōu)秀的剎車成績的,，不過實際測試時，LS600hL超出了我們的預期,，連續(xù)10次剎車測試中其成績一直保持在39米左右,，上下波動很小很穩(wěn)定,。最終39.19米的水平值得肯定。

得分說明：

　　雷克薩斯LS600hL的動力表現(xiàn)完全可以滿足任何路況下的需求,，只是和同級別的對手車型相比還不夠強悍，因為加速得分不高,。CVT變速箱的平順性毋庸置疑,。油耗水平相對這個級別和這個排量來說已經(jīng)非常出色了，得分較高,。

全文總結(jié)：

　　雷克薩斯LS600hL和同級別車型相比最大的優(yōu)勢就是它出色的駕乘舒適性,。從底盤空氣懸架提供的優(yōu)異過濾顛簸的能力,，到車內(nèi)座椅提供的強大舒適型配置,，我們可以在任何鋪裝路況下都能享受到愜意、舒展的駕乘感受,。而在混合動力系統(tǒng)的作用下，不單油耗低到驚人的程度,，更提供了低速時異常安靜的駕乘體驗。

　　說完優(yōu)點再來說缺點,。雷克薩斯LS600hL方向盤的轉(zhuǎn)向力度過于輕盈,，即使是在運動+模式下依然沒有明顯變化。這給高速行駛時的駕駛者造成了一些精神上的負擔,。另外,，這套混動系統(tǒng)為環(huán)保做出的貢獻卓著，可動力表現(xiàn)明顯不如同級別對手車型，盡管這不是雷克薩斯LS應該主要追求的方面,，但0-100km/h加速比對手慢了2秒左右實在有些顏面無光,。因此我們期待下一代雷克薩斯LS可以改善這些問題，而下一代車型應該離我們也不遠了,。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 侯云峰 鄭宇）

雷克薩斯LS600hL AH-100得分總表：

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯LS 2014款 600hL
廠商指導價	238.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	大型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	2013.09
發(fā)動機最大功率(kW)	290
電動機總功率(kW)	165
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	520
電動機總扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	5.0L 394馬力 V8
電動機(Ps)	224
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5210*1875*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.4
實測0-100km/h加速(s)	6.92
實測100-0km/h制動(m)	39.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	10
實測油耗(L/100km)	11.2
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯LS 2014款 600hL
長度(mm)	5210
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1480
軸距(mm)	3090
前輪距(mm)	1610
后輪距(mm)	1610
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	84
后備廂容積(L)	370
整備質(zhì)量(kg)	2440
發(fā)動機	雷克薩斯LS 2014款 600hL
發(fā)動機型號	2UR-FSE
排量(mL)	4969
排量(L)	5.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.8
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	89.5
最大馬力(Ps)	394
最大功率(kW)	290
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
燃料形式	油電混合
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV
電動機	雷克薩斯LS 2014款 600hL
電機類型	-
電動機總功率(kW)	165
電動機總扭矩(N·m)	300
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯LS 2014款 600hL
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯LS 2014款 600hL
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷克薩斯LS 2014款 600hL
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	全尺寸

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