● 動態(tài)測試/駕駛感受：動力表現(xiàn)將將夠，不要對它要求太高,，僅能滿足日常代步。

注：海外測試車成績不代表進(jìn)入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。

　　我們這輛雷諾Captur搭載了一臺排量0.9L的三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率91馬力（67千瓦）,，最大扭矩135牛·米,，驅(qū)動它1.1噸左右的車身來說,，這個動力表現(xiàn)真是將將夠。

　　小排量增壓發(fā)動機的確是未來的趨勢,，但這臺三缸渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動雷諾Captur 1.1噸左右的車身重量來說,，真是不輕松。根據(jù)我們的實際測試,，它的0-100km/h加速時間為13.89秒,。相比同為三缸增壓發(fā)動機的1.0T翼搏，它的動力輸出真是要弱了不少,。

　　在起步初段,，即使將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，抬起離合器的一瞬間,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會掉的很明顯,，再加上這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)并不好,，所以第一秒似乎有種發(fā)動機熄火的感覺，之后隨著轉(zhuǎn)速的提升,，渦輪增壓器逐漸的進(jìn)入了工作狀態(tài)，車速的提升也隨之加快,。

　　剎車成績還是比較穩(wěn)定的,，多次測試都在43米左右。這樣的成績和它使用的冬季輪胎也應(yīng)該有著一定的關(guān)系,，如果換成四季輪胎,，在相同的條件下，剎車成績應(yīng)該還能有一些提升,。未來雷諾Captur正式進(jìn)入國內(nèi),，我們也會重新拿到測試車，做一次更加全面的測試,，到時候再看看它的最終的表現(xiàn),。

　　日常駕駛，這臺0.9T發(fā)動機的表現(xiàn)比在測試中的感覺要好一些,，城市使用動力的輸出也頂多算是夠用的范疇,。我本身對于動力的追求并不高，但開了幾天雷諾Captur之后,，真是覺得它的動力表現(xiàn)還是有些弱了,。

　　高速路況中途提速或想要超車，降擋是必須的,，而且轉(zhuǎn)速還要升到3000rpm之后,，動力才會感覺夠用。更高的轉(zhuǎn)速也就意味著車內(nèi)的噪音也隨之提升,，雖然不會影響車內(nèi)的正常溝通,，但是較高的發(fā)動機噪音還是會讓人有些心煩。

　　懸架的整體表現(xiàn)偏向于舒適性,，通過短波路段時感受還是比較舒適的,，當(dāng)遇到較大的顛簸時，車身起伏較為明顯,。尤其是后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，在通過減速帶的時候，可以明顯感覺到車尾的彈跳,。 

● 總結(jié)

　　雷諾Captur給我?guī)�來的最大感受就是�?xì)節(jié)上獨特的設(shè)計,，外觀上雖然沒有表現(xiàn)的那么夸張，但也表現(xiàn)出不少自己特有的設(shè)計,，算是個個性十足的小家伙,。除了外觀給我的感受,，使用中經(jīng)常會出現(xiàn)一些小驚喜，比如：拉開手套箱時發(fā)現(xiàn),，里面空間超大,；打開后備廂之后，發(fā)現(xiàn)下面有夾層,，而且后排座椅還能移動等,，似乎跟我們捉迷藏一樣，很多新鮮的設(shè)計等著我們?nèi)ラ_發(fā),�,？臻g表現(xiàn)也符合這個級別應(yīng)有的水平，這點不失望也沒有驚喜,。在這幾天當(dāng)中,，不太滿意的方面就是它的動力了，這臺0.9T三缸發(fā)動機的動力輸出真是有些偏弱,，再高速行駛的時候,，真是底氣不足，基本已經(jīng)讓我拋棄了見車就超的想法,。雷諾Captur的操控還是不錯的,，懸架調(diào)校的也偏重于舒適性，在城市中使用,，這個小家伙還是挺讓人喜歡的,，作為一款小型SUV，相信它大多也是在城市中使用,，所以對于這個定位,，我覺得它的表現(xiàn)還是符合自身定位的,。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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