[汽車之家 專業(yè)評測]  在2014北京車展上，雷諾帶來了一款小型SUV—雷諾Captur,。隨著國內小型SUV市場熱度逐漸的提升,，看來這些進口品牌也有些坐不住了。據相關消息,，這款小型SUV將會在今年正式引進國內,，而且2016年它還很有可能將生產線也帶進國內，到時候小型SUV市場的競爭一定非常激烈,，而它的到來會不會晚了一點呢,？先不管實際如何，我們還是將重點放在這款車上吧,，看看它有什么過人之處,，能否在未來讓自己分到一塊蛋糕。

● 外觀：細節(jié)表現出個性設計,，多少也能看到一些日產的影子,。

　　外觀設計上，法國人一直給人的感覺就是與眾不同,，不過,，隨著雷諾和日產合作之后，似乎雷諾旗下的產品已經慢慢變得讓更多人能接受了,，這也是雷諾Captur給我的第一感覺,。

　　雷諾Captur在外觀細節(jié)上表現出了一些自己的特點，但整體給人感覺還是可以接受的,，不再讓人覺得過于個性以至于用另類來形容了,，不過，個性化方面的表現并沒有減弱,，在滿足大多人的審美的同時,，還可以符合年輕人的口味。

　　作為小型SUV,，雷諾Captur的車身尺寸與目前已經實現國產的別克昂科拉ENCORE,、標致2008屬于同一個級別。側面造型短小精干,，相比細節(jié)上個性化設計,，我們這輛測試車的輪圈則顯得素雅很多，雷諾Captur在海外官網上提供了不同風格的輪圈,，車身顏色的搭配上也提供了多種顏色選擇,，其中圖上的雙色車身感覺要更符合它個性化的特點，換裝之后效果比眼前這輛有了很大的提升,。

　　雷諾Captur的車尾造型相比車頭要更加普通一些,，不過,，豐富的線條讓車尾顯得很飽滿、圓潤,。整個車身下面都采用了黑色塑料材質包裹,，既突出了SUV野性的元素，也給我們減少了我們日常使用中輕微的磕碰傷到車漆,。

● 內飾：用料一般，裝備工藝不錯,。

　　中控臺的樣式很簡潔,，硬質材料的使用也基本在意料之中,，不過,，裝配工藝和表面的紋路處理都是不錯的，雖然用料一般但并不會給人很明顯的廉價感,。

　　方向盤的手感表現出色,，粗細適中，方向盤的下半部分采用了高光處理很特別,，下端輻條上鍍鉻裝飾容易留下手印,，如果不經常擦拭會影響美觀。中控面板上的旋鈕,、按鍵手感都表現不錯,，手動空調在日常使用時沒有難度，而且這種方式不用適應,，非常易于上手,。

● 空間：乘坐空間表現與同級別對手相比沒有優(yōu)勢。

　　雷諾Captur空間方面的表現屬于中規(guī)中矩,，在同級別當中屬于主流表現,，可以接受的范圍，畢竟只是一款小型SUV,，我們也不能對空間表現要求過高,。至少對于我來說，前后排的空間表現都是可以接受的,。

　　座椅的舒適性表現不錯,，軟硬適中，靠背的側向支撐比較明顯,，坐墊也很柔軟,，乘坐感受很出色。雙色的搭配顯得很獨特,，也讓全黑的內飾顯得不那么壓抑,。

● 儲物空間：前排儲物格豐富,，手套箱設計獨特，后備廂空間變化靈活,。

　　前排的儲物空間還是很充分的,，中控臺上下都有儲物格，使用起來很順手,。手套箱采用抽屜式的設計很獨特,，里面的容積非常大，缺點是當副駕駛有人的時候,，打開略有不便,。

　　前門的儲物空間足夠大，而后門則顯得有些小,，實用性不如前門儲物格,。后排除了車門上的儲物格，在前排座椅中間還設計了一個儲物盒,，這個儲物盒是安裝在后排杯坑上的,，如果需要使用杯坑，可以將這個儲物盒拿下,，使用的便利性還是不錯的,。不足之處是當安裝上后排儲物盒時，會影響前排座椅調節(jié)旋鈕的使用,。

　　雷諾Captur的后備廂常規(guī)空間為377L,，空間不算特別寬敞，裝載兩個人出游的行李還是基本沒問題的,。

　　后備廂在擴展性方面的表現有不小的亮點,，后排座椅靠背不僅可以按比例放倒，隔板下面還有夾層,，需要更多的空間時可以得到擴展,，并且后排座椅的前后也可以移動，增加后備廂容積,，這在同級別當中還是不多見的,。如果將隔板拆下，此時后備廂空間可達到455L,，若將后排座椅完全放倒,，空間上可以擴展至1235L。

● 動態(tài)測試/駕駛感受：動力表現將將夠,，不要對它要求太高,，僅能滿足日常代步。

注：海外測試車成績不代表進入國內產品的最終性能表現,。

　　我們這輛雷諾Captur搭載了一臺排量0.9L的三缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率91馬力（67千瓦）,，最大扭矩135牛·米,，驅動它1.1噸左右的車身來說,，這個動力表現真是將將夠。

　　小排量增壓發(fā)動機的確是未來的趨勢,，但這臺三缸渦輪增壓發(fā)動機驅動雷諾Captur 1.1噸左右的車身重量來說,，真是不輕松。根據我們的實際測試,，它的0-100km/h加速時間為13.89秒,。相比同為三缸增壓發(fā)動機的1.0T翼搏，它的動力輸出真是要弱了不少,。

　　在起步初段,，即使將轉速控制在2500rpm左右，抬起離合器的一瞬間,，發(fā)動機轉速也會掉的很明顯,，再加上這臺發(fā)動機的低轉速扭矩表現并不好,，所以第一秒似乎有種發(fā)動機熄火的感覺,，之后隨著轉速的提升，渦輪增壓器逐漸的進入了工作狀態(tài),，車速的提升也隨之加快,。

　　剎車成績還是比較穩(wěn)定的，多次測試都在43米左右,。這樣的成績和它使用的冬季輪胎也應該有著一定的關系,，如果換成四季輪胎，在相同的條件下,，剎車成績應該還能有一些提升,。未來雷諾Captur正式進入國內，我們也會重新拿到測試車,，做一次更加全面的測試,，到時候再看看它的最終的表現。

　　日常駕駛,，這臺0.9T發(fā)動機的表現比在測試中的感覺要好一些,，城市使用動力的輸出也頂多算是夠用的范疇。我本身對于動力的追求并不高,，但開了幾天雷諾Captur之后,，真是覺得它的動力表現還是有些弱了。

　　高速路況中途提速或想要超車,，降擋是必須的,，而且轉速還要升到3000rpm之后,，動力才會感覺夠用。更高的轉速也就意味著車內的噪音也隨之提升,，雖然不會影響車內的正常溝通,，但是較高的發(fā)動機噪音還是會讓人有些心煩。

　　懸架的整體表現偏向于舒適性,，通過短波路段時感受還是比較舒適的,，當遇到較大的顛簸時，車身起伏較為明顯,。尤其是后扭力梁的懸架結構,，在通過減速帶的時候，可以明顯感覺到車尾的彈跳,。 

● 總結

　　雷諾Captur給我?guī)�來的最大感受就是細�?jié)上獨特的設計,，外觀上雖然沒有表現的那么夸張，但也表現出不少自己特有的設計,，算是個個性十足的小家伙,。除了外觀給我的感受，使用中經常會出現一些小驚喜,，比如：拉開手套箱時發(fā)現,，里面空間超大；打開后備廂之后,，發(fā)現下面有夾層,，而且后排座椅還能移動等，似乎跟我們捉迷藏一樣,，很多新鮮的設計等著我們去開發(fā),。空間表現也符合這個級別應有的水平,，這點不失望也沒有驚喜,。在這幾天當中，不太滿意的方面就是它的動力了,，這臺0.9T三缸發(fā)動機的動力輸出真是有些偏弱,，再高速行駛的時候,，真是底氣不足,，基本已經讓我拋棄了見車就超的想法。雷諾Captur的操控還是不錯的,，懸架調校的也偏重于舒適性,，在城市中使用，這個小家伙還是挺讓人喜歡的,，作為一款小型SUV,，相信它大多也是在城市中使用,，所以對于這個定位，我覺得它的表現還是符合自身定位的,。（文/圖 汽車之家 苑璐）