[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  中國(guó)的傳統(tǒng)文化講究物極必反,，因此像“十”這種滿盈之?dāng)?shù),，在含蓄的中國(guó)人眼中并不被看重，反而是“九”這樣留有余地的數(shù)字占據(jù)了最高地位,。所以說(shuō)國(guó)人對(duì)于“九”這個(gè)數(shù)字的推崇由來(lái)已久,，因此對(duì)于這臺(tái)搭載了9速手自一體變速箱的路虎攬勝極光(下文簡(jiǎn)稱“極光”），中國(guó)消費(fèi)者自然也是充滿期待,，而它的表現(xiàn)又能否對(duì)得起這份寄托呢,？

　　本次測(cè)試的車型為極光2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版，相比老款車型,，新車最大的亮點(diǎn)在于搭載了采埃孚提供的9速手自一體變速箱,。除此之外,，四驅(qū)系統(tǒng)也由之前的全時(shí)四驅(qū)變?yōu)楦鼮橹悄艿倪m時(shí)四驅(qū)。不過(guò)令人欣慰的是,，2014款車型依舊延續(xù)了老款車型的定價(jià),，廠家很大方地為這次升級(jí)埋了單。

　　2014款極光所采用的這臺(tái)9速手自一體變速箱,，已經(jīng)達(dá)到了目前量產(chǎn)乘用車擋位的極限,。相比主流的6速自動(dòng)變速箱，由采埃孚所生產(chǎn)的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比,，這樣的設(shè)計(jì)有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

『標(biāo)紅為超速擋』

　　通過(guò)與老款變速箱的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn),，全新9速手自一體變速箱的非超速擋位齒比與6速手自一體變速箱差距不大,，這也解釋了為什么在更換了變速箱之后，2014款極光的官方0-100km/h加速時(shí)間仍為7.6秒,。相比之下,，9速手自一體變速箱將更多的精力放在了超速擋上，無(wú)論從擋位個(gè)數(shù)還是最高擋齒比來(lái)看,，優(yōu)勢(shì)都比較明顯,。

　　既然是9速手自一體變速箱，自然少不了拿它同自由光對(duì)比,。實(shí)際上這兩款車型所采用的變速箱在供應(yīng)商與結(jié)構(gòu)上是完全一致的,，但與自由光不同的是，極光的9AT在90km/h左右時(shí)便可手動(dòng)掛上9擋,，而在時(shí)速達(dá)到105km/h左右則可自動(dòng)升值最高檔位,。換而言之，按照目前中國(guó)的道路法規(guī),，只要在限速120km/h的道路上,，這臺(tái)9AT變速箱便能物盡其用。

　　除了變速箱的變化,，四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)整也是2014款極光的一個(gè)重點(diǎn),。這套同樣出自采埃孚之手的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠完全切斷后橋動(dòng)力,，相比老款車型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，油耗水平得以進(jìn)一步降低，并且得益于后橋的兩組多片離合器,，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)左右輪間的動(dòng)力分配,。

駕駛表現(xiàn)

　　2014款極光使用的依舊是老款車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)沒(méi)有絲毫改變,。日常駕駛中,，由于渦輪介入的時(shí)機(jī)比較早,，因此1750rpm便能爆發(fā)340牛·米的最大扭矩,，低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，強(qiáng)勁有力的動(dòng)力一直能夠延續(xù)到3000rpm之后，不過(guò)畢竟排量有限,，在進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是會(huì)顯露出幾分疲態(tài),。

　　比起那臺(tái)毫無(wú)變化的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家更為關(guān)注的還是9速手自一體變速箱的表現(xiàn),。盡管擋位數(shù)量眾多,，但多出的擋位大都被分配在超速擋中，并且變速箱的換擋時(shí)機(jī)也被推遲到2000rpm,，行駛中并不會(huì)感到頻繁得換擋,，動(dòng)力輸出依舊連貫。

　　深踩油門(mén),，變速箱反應(yīng)十分迅捷,，降擋堅(jiān)決果斷，八擋跳到四擋的情況常有發(fā)生,，不過(guò)相比變速箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)則不太積極，往往都要等到擋位切換完畢之后的2-3秒,，才會(huì)恍然大悟般地拉升轉(zhuǎn)速,，以配合降擋。這種情況,，在改用S擋之后略有好轉(zhuǎn),，拉升的轉(zhuǎn)速會(huì)令動(dòng)力銜接的更為流暢。

　　實(shí)際上這臺(tái)9速手自一體變速箱最大的問(wèn)題并非動(dòng)力銜接,，而是換擋頓挫,，這一點(diǎn)在三擋換二擋時(shí)尤為明顯。每當(dāng)時(shí)速跌至25km/h左右,，隨著變速箱切入二擋,，車身總是會(huì)伴有一陣明顯的頓挫，也就是大家俗稱的“嘬車”,，這樣的現(xiàn)象在以往的6速手自一體變速箱上并不存在,。不得不說(shuō)，這臺(tái)9速手自一體變速箱在平順性方面還有很大的提升空間,。

　　除了個(gè)性前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)以外,，極光那完全轎車化的駕駛感受則是它最吸引我的一點(diǎn)。采用鏤空設(shè)計(jì)的三輻方向盤(pán)回饋力度適中，虛位也被控制在了很小的范圍之內(nèi),，方向盤(pán)上每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)被及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞到車輪上,，這種感覺(jué)在同價(jià)位的SUV車型中并不多見(jiàn)。

　　初段充滿韌性的懸架主要用以營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍,，而當(dāng)你采用較為激烈的方式來(lái)駕駛這臺(tái)車時(shí),，它能夠起到的支撐又十分有限，這樣的設(shè)計(jì)想必是為了應(yīng)付路面較大的起伏或是坑洼,，畢竟這是一臺(tái)城市SUV車型,。  

● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，這臺(tái)搭載9速手自一體變速箱的2014款極光表現(xiàn)得異�,！鞍察o”,。起步時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在2300rpm左右，加之四驅(qū)系統(tǒng)的介入,，輪胎不曾發(fā)生任何打滑,，最終加速時(shí)間為8.11秒。相比之前測(cè)試的極光6AT車型,，成績(jī)有所減慢。

　　對(duì)比9AT與6AT車型的加速曲線不難看出,，盡管9AT前三擋的齒比都要比6AT大,，但由于起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的自我保護(hù)，轉(zhuǎn)速無(wú)法拉升,，能夠產(chǎn)生的G值也十分有限,，并而在換入三擋之后，9AT車型的加速勢(shì)頭有所減緩,，兩車的差距也被進(jìn)一步拉大,。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，極光的前懸架壓縮比較明顯,，不過(guò)車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健,。剎車踏板的行程適中，回饋力度也很線性,，均勻的制動(dòng)力貫穿剎車過(guò)程,，減速G值基本都維持在-1g左右，39.11米的成績(jī)令人滿意,。

四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試 

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　　在更換為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之后，2014款極光的越野能力并未減弱,。面對(duì)3個(gè)滑輪組,，在僅有一個(gè)車輪擁有附著力的情況下，依然可以輕松脫困，出色的表現(xiàn)完全對(duì)得起“攬勝”的名號(hào),。

油耗對(duì)比測(cè)試

　　為了驗(yàn)證這臺(tái)9AT變速箱是否真正省油,，我們特意請(qǐng)來(lái)了一臺(tái)搭載6AT變速箱的老款極光一同完成油耗測(cè)試。在相同的工況與路程下,，最終9AT車型的綜合油耗為11L/100km,，較6AT車型節(jié)省了1.2L/100km，如果關(guān)閉空調(diào)令發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能長(zhǎng)時(shí)間工作的話,，相信差距還將被進(jìn)一步拉大,。

　　最終我們可以看出，這臺(tái)9AT變速箱在日常使用中的確要比6AT變速箱省油,。究其原因,，主要在于相同時(shí)速下，9AT變速箱使用的擋位往往要比6AT變速箱高一擋,，兩者轉(zhuǎn)速則相差了300rpm左右,。因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，9AT變速箱的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的,。

全文總結(jié)：

　　9速手自一體變速箱,、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)組成了2014款極光的主要變化，從這些改變不難看出,，新款極光的目的十分明確,，那便是尋求更低的油耗水平。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，新款極光的確要比老款車型擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，不過(guò)新車也并非十全十美，略顯拖沓的動(dòng)力銜接以及降擋時(shí)明顯的頓挫感都是有待解決的問(wèn)題,。

　　2014款極光的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍將鎖定在奔馳GLK,、奧迪Q5以及寶馬X3等SUV車型上，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，前衛(wèi)個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)以及轎車化的駕駛風(fēng)格都是極光的優(yōu)勢(shì),，并且隨著奇瑞與捷豹路虎的正式聯(lián)手，極光的國(guó)產(chǎn)化也被提上了日程,。屆時(shí)國(guó)產(chǎn)之后的極光將以更低的價(jià)格殺入市場(chǎng),，向以往的對(duì)手們發(fā)起更為猛烈的沖擊。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

車型圖片
基本參數(shù)	攬勝極光(進(jìn)口) 2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	62.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	路虎(進(jìn)口)
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2013.12
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4355*1900*1635
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車速(km/h)	217
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.11
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	攬勝極光(進(jìn)口) 2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4355
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1635
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	575-1445
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	攬勝極光(進(jìn)口) 2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	攬勝極光(進(jìn)口) 2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	攬勝極光(進(jìn)口) 2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	攬勝極光(進(jìn)口) 2014款 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸