0-100公里/小時加速測試

　　動力系統(tǒng)允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下起步彈出瞬間沒有任何的打滑,，從加速度曲線來看初期最大G值為0.7g,，勢頭比較迅猛。整個加速過程像之前說的一樣,，中段的表現(xiàn)更為出色,。面對加速測試變速箱會在6000rpm升擋，有意思的是這臺變速箱的手動模式非常徹底,，如果選擇了手動模式,，即便轉(zhuǎn)速表指針突破了紅線，它也不會自動升擋,，只會繼續(xù)保持當前擋位,，并進行斷油,。

　　最終成績?yōu)?.7秒，比官方給出的10.6秒快了將近1秒,，不過這樣的成績難以令人滿意,，或許在它剛問世的那個年代優(yōu)勢明顯，但現(xiàn)在看來基本沒什驚喜,。不妨看看現(xiàn)在的車都是什么水平,，現(xiàn)代的全新勝達搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，我們的0-100公里/小時加速時間為9.82秒,；銳界2.0T加速9.33秒,，奧迪Q5 2.0T加速7.1秒；況且這些車都比CX-7要省油,，不得不感嘆,，科技進步快嗎，廉頗確實老矣,。

100-0公里/小時制動

　　CX-7懸架支撐到位,，使得它在全力剎車時有著較為穩(wěn)健的姿態(tài)，最終結(jié)果還算理想,，基本在同級別平均水平,，多次制動的成績穩(wěn)定，沒有大幅度的波動,，熱衰減現(xiàn)象在它身上并不明顯,，這點很好。

四驅(qū)系統(tǒng)

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　　CX-7采用適時四驅(qū),，中央差速機構(gòu)采用多片離合器,，日常駕駛為前輪驅(qū)動,，當遇有打滑時最多可向后輪傳遞50%的動力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑,。在我們的四驅(qū)測試中,，這臺基于前驅(qū)平臺打造的車型在遇有三個車輪打滑，只有前軸一個車輪有附著力時可以通過測試,。而僅有后軸一個車輪有附著力時無法脫困,。

噪音

　　我們在一條平直無車的道路上進行噪音測試，各個速度的分貝值如上圖,，總的來講噪音值偏大,，而且聲音的感受不好，尤其是傳遞到車內(nèi)的胎噪很明顯,。

關(guān)于這臺車的更多

　　CX-7誕生于2006年,，至今已有8年,，這8年間沒有大規(guī)模的改款換代，僅從設(shè)計風格就能看出來它與當前的馬自達并不處于同一時代,。不過好在馬自達的外形設(shè)計師們有著非常棒的思路,，即便以現(xiàn)在的審美來審視，這臺CX-7的造型依舊能稱之為時尚,，雖然沒有加入流行的日間行車燈等小細節(jié),，僅憑外觀，也沒有一絲一毫的過時,。另外,，這臺車給人的視覺感受顯得很大，正符合絕大多數(shù)SUV消費者的要求,。

　　國產(chǎn)的CX-7共5款車型,，我們拿到的這臺為全系的旗艦產(chǎn)品，官方售價27.58萬元的四驅(qū)至尊型,，不過這款車的配置確實不太能令人滿意,。

『以上配置均配備，處同級平均水平』 

　　雖然像無鑰匙進入（啟動）,、氣簾,、天窗、定速巡航,、前排座椅加熱和氙燈這幾項配置都具備,，而且基本都是全系標配，以上均符合當前同級別平均水平,，但從欠缺的細節(jié)配置上仍舊能看出它與這個時代有些脫節(jié),。

『全系無大屏幕 無后排出風口』

　　比如這么大個車全系沒有任何的泊車輔助，實際使用中不方便,，只能自己后期加裝,。如今移動設(shè)備如此發(fā)達，車內(nèi)沒有USB接口,，只能通過12V電源轉(zhuǎn)接頭充電,。全系沒有大屏幕，雖然這并不是左右消費者購車的充要條件,，但有大屏幕必然顯檔次,，這是國內(nèi)購車者所比較看重的。后排無出風口,，現(xiàn)在正值盛夏,，這幾天后排的乘客就一個感受：熱，涼的太慢,。

總結(jié)：

　　動力無疑是我們最期盼的,，整臺車調(diào)校的比較積極,，日常駕駛不會有沉悶的感覺，2.3T發(fā)動機配合6擋手自一體變速箱更擅長中段加速,。不過低于我們預(yù)期的是爆發(fā)力,，這套動力系統(tǒng)的爆發(fā)力并不強，尤其在城市中行駛時不太容易體會到,，好在油門調(diào)校的比較靈敏,，動力響應(yīng)很及時。油耗挺令人擔憂的,，在平均時速30公里/小時的前提下,，我們測得的成績?yōu)?3.3升/百公里！

　　另外,，在配置方面最大的感受就是與當下有些脫節(jié),，全系無倒車雷達和影像、沒有USB接口,、沒有后出風口,、沒導(dǎo)航（沒大屏幕），配置亮點不足,，不太符合當下消費者的需求,，主要是理念有些跟不上時代，畢竟車型本身已經(jīng)經(jīng)歷很長時間了,，現(xiàn)在才國產(chǎn)確實有些晚了,。

　　CX-7車身尺寸介于中大型SUV（漢蘭達）和主流緊湊型SUV（翼虎）之間，目前公布的預(yù)售價（19.98-27.58萬）則與緊湊型SUV大面積重合,，尤其2.5L車型,，入門價格已經(jīng)拉進了20萬無疑這將對緊湊型SUV產(chǎn)生一定的沖擊。從定位來看,，很顯然廠商是將這款中型SUV瞄準了翼虎,、途觀和CR-V等主流車型，“站在高處向下打”這種策略是正確的,。

　　 不過這匹老驥如今確實已經(jīng)過了自己的壯年時期,，坦白的說,，如果您真心喜歡這款車,，那么我們并不推薦購買后期使用成本偏高的2.3T車型，而是推薦價格更低更實惠的2.5L自然吸氣兩驅(qū)車型,。（文/圖 汽車之家 張可 攝影 張可 李祥）

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